La Montesa Crono de Gonzalo

Espectacularel trabajo!!! Enhorabuena

Seguimos con la crono 2, el motor que tiene que montar esta moto llego con un cilindro muy perjudicado por la parte exterior (y por la interior), parecía que habian jugado a futbol con el, en un principio pensé en dejarlo guardado ( no tiro nada    ) y buscar otro, pero luego me di cuenta hablando con otros croneros que este cilindro tenia algo que lo diferenciaba de la mayoría, resulta que la mayoría de los cilindros RIZADOS de 74 / 125 de Montesa tienen 6 aletas de refrigeración, pero una pequeña serie de ellos  y desconozco el motivo  montaron cilindros de 5 aletas, como este cilindro es de los de 5 aletas decidí intentar recuperarlo, aun tengo que comparar si hay diferencias internas con el resto de cilindros.





Así estaba cuando llego.  




No esta perfecto ,pero si bastante mejor que en las fotos anteriores, se ven los cantos lijados pero es que era la única manera que se me ocurrió de que el acabado  después de enderezar las aletas para que  quedara mas o menos  bien .




Por el otro lado que también tenia lo suyo....



Un rato después ya tiene otro aspecto, yo creo que lo suficientemente bueno  para poder montarlo.    


Todavía hay mas .....



Aquí se ve ( no muy bien)  que la aleta superior de uno de los lados estaba prácticamente suelta, fue tocarla y quedarme con ella en las manos.


fotos por internet

Tocara llevarla a soldar, como solo se podrá soldar por la parte superior y podría ser que no quedara todo lo resistente que debería , he puesto este tope que va soldado en la aleta inferior, la superior se apoyara encima , a su vez a través de un orificio se soldara también en la aleta superior, de esta manera creo que ganara en resistencia, una vez el cilindro pintado de negro y con las gomas anti vibración colocadas este soporte pasara desapercibido.









Cuando este soldado , lijada la soldadura, arenado y pintado ya os pondré fotos del resultado final.


Para terminar una consulta , ¿sabéis que significado tiene , si es que lo tiene,  estas marcas en la parte superior ?





Si alguien sabe  el por que de los cilindros de 5 o 6  aletas  le agradecería la información

Como simpre gran trabajo y ejemplo y referencia a seguir.
Curioso el cilindro, y loable el querer salvarlo.
Ni idea de la diferencia, pero doy por hecho que es un 125 de 54x54, ¿no?.
No deja de recordar a la Cappra 75 de carrera corta, pero aquella era de 4 aletas creo recordar.

Gracias por tus palabras Drcervecillas.

El cilindro si creo que es 54x54, es de crono 125, supongo que la diferencia sera mas estetica que otra cosa, las medidas exteriores parecen las mismas de los de 6 aletas, falta comprobar con detalle las interiores, donde a simple vista si parece que hay alguna diferencia en las alturas de las lumbreras, pero hay medirlo

Una gran idea de Cómo recuperar la aleta del cilindro, una vez terminado no se va a notar y seguirá siendo su cilindro original, muy buen trabajo.

Aleta ya soldada , ahora toca arenarlo, este cilindro que como ya comente es de 5 aletas en vez de 6 que es lo normal en estos motores , tiene algunas diferencias interiores  , también hay diferencias en la mecanización de la  culata, mas adelante ya con todas las medidas bien comprobadas ya lo comentare con detalle.




Tocaba abrir el bloque y la cosa ya prometía....





Al abrirlo se cumplieron las expectativas, dio un poco de guerra pero nada que con calor no pueda solucionarse, salió bastante de esa porquería en forma de polvo, casi parecía mas un tiesto con geranios que un cigüeñal

Dejare el cigüeñal un par de días sumergido en gasoil , después una buena limpieza y cuando toque lo llevare a sustituir la biela , que además de clavada esta un poco doblada, el cigüeñal tiene los agujeros tapados, en un principio pensé que era por la misma porquería que había salido, pero no, están tapados con corcho ya muy degradado y estropeado, lo eliminare , una vez el cigüeñal este en condiciones casi seguro que volveré a taparlos.






Como detalle y homenaje a la época en que nació esta moto estuve buscando estos tapones de aluminio ( a presión) para las puntas del manillar, eran bastante comunes en las motos deportivas de los 80 , sobre todo en los semi manillares , al final un buen amigo que ya se había fabricado unos para el me los hizo, el resultado esta a la vista, a mi me encantan como han quedado.

Hola a todos.

Hace tiempo que no entro en el foro y acabo de ver todo el post de tu crono, el reportaje de como la vas avanzando, de como vas solucionando todo problema que se te presenta, y la verdad me quedo alucinao del trabajo y es muy de agradecer que compartas la información que seguro ayudara a cualquiera que se vea metido en una restauración.

Saludos

Gracias Bultosa por seguir el post, siempre es de agradecer que lo que se publica sea del agrado del resto , si además sirve de ayuda para alguien pues mucho mejor  




Así salió el cigüeñal del motor de la crono 2, en un principio cuando lo vi, no tenia muy claro si se podría aprovechar, por si la mugre no era bastante  resulta que la biela estaba clavada, y el corcho que tapaba los agujeros estaba muy perjudicado y mezclado con el resto de porquería.
Siguiendo el consejo de mi amigo Amado lo deje 3-4 días sumergido en gasoil, para que se ablandara lo máximo posible toda esa costra .








Con unas cuantas horas de dedicación, mucho estropajo verde  y un poco bastante de lija fina  el resultado creo que  es mas que aceptable, la biela ya gira, con algunos puntos duros , pero gira , NO tengo intencion de aprovecharla , cuando llegue su momento pondré una biela nueva y seguramente volveré a tapar los agujeros del cigüeñal.

Gonzalo lo tuyo es digno de admiración!!

No es para tanto Jordi, pero se agradece que sigas el post



Hoy le ha tocado a este porta zapatas delantero ,que como se ve necesitaba una puesta a punto, lo primero una buena limpieza y alguna cosa mas...







Por ejemplo un buen pulido del aluminio de las zapatas, para eliminar defectos de fundición , alguna que otra rebaba y ya puestos darles un toque personal.





Esto es todo de momento, por supuesto se les pondrán forros nuevos, el resto cuando este listo, que será pronto  o no.

Pongo al día el post , que algún avance hay ........, hace unos días un buen amigo me regalo este cupulino para una de mis cronos, lo primero que hice fue presentarlo para ver como quedaba y sobre todo pensar  como lo sujetaría a la crono.

programa para ver fotos jpg



Estuve pensando la manera  mas discreta de sujetar el carenado , una vez mas recurrí a Aliexpress buscando algún tipo de abrazadera que me pudiera servir y encontré varias opciones al final me decidí por estas.








La intención era poder colocar unos silentblocs que aislaran en lo posible las vibraciones  del carenado, para evitar ruidos y que con las vibraciones no acabe agrietándose la fibra, tuve que hacer unas pletinas de aluminio que se sujetaran a las abrazaderas y al mismo tiempo sujetaran los silentblocs.





Las pletinas las hice aprovechando unos retales de plancha de aluminio ( 4 mm) que tenia ,una vez presentado en la moto había que darles la forma definitiva.





Estas de la ultima foto son las de la parte superior , las de la parte inferior no serán iguales pero si muy parecidas.




También decidí poner unos trozos de goma entre las abrazaderas y las barras, asi no se marcan  y siempre aislara un poco mas las vibraciones.


subir fotos a internet





Lo único que falta son unas arandelas de goma o silicona que irán entre la cabeza del tornillo y la fibra del carenado, por eso no están aun los tornillos apretados del todo

Para darle el toque final al carenado le he puesto una pegatina de Montesa en el frontal



De momento esto es todo compañeros......

Hola a todos, ayer me deje algo .......

Compre hace unos días una palanca de cambio de crono 75/125 usada pero original, no es que me emocione mucho esta palanca , pero el precio era muy bueno y por lo menos en una de las dos llevare la palanca punta-talón original, aunque acabare usando solo la punta  que por lo menos para mi es mas cómodo, supongo que es cuestión de costumbre.



Esta es la palanca en cuestión tal  como me llego, es de aluminio y necesitaba de un poco de cariño, vamos que necesitaba un repaso


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Un par de horas de frotar y su aspecto ya es otro, le he dado con tela esmeril de grano 180 , después con estropajo verde , casi seguro que se quedara tal como esta, el aspecto en directo es como de cepillado con un tacto muy fino, para esta palanca me gusta mas así que con brillo a espejo.

De momento esto es todo

Me alegra ver un cupolino en tu Crono, parece de serie. Te sigo con atención.

Hay alguna pieza que te hayas dejado por pulir?.

Hola a todos, después de mucho tiempo, demasiado, con el proyecto de las dos cronitos parado, es lo que tiene tener tantos frentes abiertos, he vuelto a retomar el tema por lo menos de momento.

Os cuento, si habéis seguido el post ya sabréis que estoy restaurando dos cronos 75/125 , una con freno de disco y la otra con freno de tambor, pues bien hace unas semanas salió la oportunidad de adquirir unas horquillas,  llanta delantera y disco de crono, como la ocasión era buena me lo quede , ya con la idea de que las dos cronos lleven freno de disco delantero, el tambor original no frena mal del todo , sobre todo por que es una moto muy ligera , pero sobrada de freno tampoco va, como las tijas son las mismas es muy fácil pasar de un sistema a otro, por supuesto conservare todo el conjunto de tambor , bien como repuesto o por si un día decido volver a la configuración original.



Esta es la rueda que os comento mas arriba, pero había un problema, la crono que montara esta rueda lleva detrás una llanta idéntica pero con los típicos radios o brazos agujereados, si montaba esta tal cual se verían diferentes, solo por los agujeros ya que por lo demás son idénticas.

Tambien necesitaba un repaso estético antes de poder montarla....





Se desmonta el disco y aprovecho para repasar las roscas que sujetan el disco a la llanta, el disco tenia bastante oxido superficial así que ......


Me hice una plantilla con plancha de aluminio para poder hacer los agujeros en esta llanta , una vez hechos y con los rodamientos fuera  lleve la llanta a arenar.




El disco también tuvo su sesión y al igual que hice con el de la otra crono  le hice unos agujeros, que siempre ayudaran a que frene mejor cuando llueva





El disco en los agujeros grandes que trae de origen tenia las marcas de la herramienta que usaron en su mecanización, con los cantos interiores muy rugosos, con lo que la porquería y el polvo tienden a engancharse, es bastante dificil de limpiar, después de unos buenos ratos dejo los cantos interiores como la piel de un bebe, finos, finos, además yo creo que mejorara bastante su acabado .

Pero todo esto no sirve si no añadimos al conjunto una pinza de freno, como casi siempre después de un par de intentos en San wallapop encontré una en bastante buen estado.





El vendedor me comento que se había desmotado funcionando, funciono tanto que prácticamente no queda ferodo en las pastillas, la desmonte, la limpie a fondo puse pastillas nuevas y como no podía ser de otra manera le di un repasito exterior, el logo de la pinza es pulido , no pintado.

Las botellas delanteras estaban de color gris claro original, pero de origen estas botellas traen muchas rebabas de la fundición , aparte de diversas marcas-rayas debido al uso y sobre todo a los años pasados, desmonte las barras , ya que le pondré retenes nuevos, por dentro están muy bien pero con la típica mugre que deja el aceite viejo , una noche con los hidráulicos sumergidos en gasolina hace milagros.





Me puse manos a la obra para eliminar la pintura y todas las imperfecciones que pude



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Aquí se aprecia un poco como estaban y como están, los tres circulos que se aprecian en la botella aun sin lijar supongo que serán por donde se vertió el aluminio para hacer el cuerpo de las botellas, en la botella lijada ya los he eliminado y de paso tambien mis uñas.





Este es su estado actual, a falta del acabado final, he barajado si pulirlas a espejo o pintarlas de negro satinado , que es como la lleva la primera serie, después de comparar y por diferenciar un poco una crono de la otra creo que las pintare de negro ( pintura en polvo) con la M de Montesa pulida, os pongo una botella que tengo de recambio pintada así con su pintura original, para que podáis comparar.

En este momento la llanta esta en el pintor para que la pinten con pintura en polvo y si va todo bien la recogeré el viernes, aun quedara montar los rodamientos , poner un neumático nuevo, casi seguro un Metzeler ME22, como en la otra crono , volver a armar la horquilla, latiguillo, etc, etc, cuando este montado todo en la moto ya os pondré fotos, pronto ...o no....mas

Hola otra vez, hoy un poco mas



Los hidráulicos también se llevaron un repasito, ahora ya están los dos igual , cosas mías, me pongo a lijar y no se parar




Recogida esta tarde .....dorado mate en polvo



Probando como se ve con el disco, cuando tenga un rato montare rodamientos ,fijare el disco y cundo toque le pondré el neumático, las botellas al final iran en negro satinado, con pintura en polvo.

Hola esta quedando espectacular no le falta un detalle enhorabuena saludos

Un poquito mas......., hoy tocaba montar rodamientos, separador interior y disco en la llanta , vamos dejarla lista para recibir su neumático cuando llegue el momento



Para montar el disco tenia preparados unos tornillos de Inox, en M8 de la misma longitud que los originales, (con cabeza de botón creo que los llaman ),  ya puestos le sacamos un poco de brillo a las cabezas que siempre quedaran mas curiosos y de paso me distraigo un rato mas.




Y ya esta lista para que le monten su neumático, como ya comente será un Metzeler  ME22, un neumático que en motos de este tipo funciona muy bien ,tanto en seco como en mojado, la semana que viene toca recojer las botellas del pintor, comprar los retenes y toricas necesarias , montar las barras en las botellas ,poner su aceite corespondiente y...........pronto ....o no.....mas

Gonzalo, el nivel de detalles, cariño y dedicación en tus restauraciones es para quitarse el sombrero.
Las diferencias de los acabados respecto a los de fábrica es como la noche y el día.

Es para coger una silla, sentarse delante de la moto y empezar a mirar todos los detalles

Hola Drcervecillas, agradezco tus palabras y en honor a la verdad tengo que reconocer que tengo una fijación casi enfermiza por los detalles y eso me lleva muchas veces a alargar demasiado los trabajos, pero es una manera de personalizar mis motos , no tengo remedio Jajajajajaja, mi máxima es.... si se puede mejorar el acabado de alguna pieza.......se mejora.

Hola buenas tardes.

joer tío, yo invierto horas en mis proyectos, pero después de ver todos los trabajos y detalles de los tuyos, me quedo a la altura de la suela del zapato.
Enhorabuena por todo lo que haces.

Saludos.....

Gracias Amalio, pero ya me gustaría a mi , (lo digo de verdad), ser capaz de hacer la mitad de lo que hacéis vosotros, al final yo como mucho mejoro piezas que ya están hechas , vosotros muchas veces creáis de la nada.

joer, esta todo dicho, tu media en tus trabajos es de 10.

..................Julio...

Ya estamos otra vez por aquí, gracias Julio pero tu tampoco eres manco, como dicen un amigo mío........aquí el mas tonto hace relojes y no de arena , jajajajaja.



Recién recogidas del pintor.




Ya listas para recibir sus retenes , en cuanto lleguen las vuelvo a armar, el logo (M) de Montesa bien pulido para que luzca , los tornillos de vaciado son de inox y la junta que llevan de cobre, la pintura como ya comente es pintura en polvo y el color negro satinado.

Las cronos 75/125, las enduritos 75/125 L, las enduro 75/126 H6 y creo  que algunas enduros 75 H7 llevan todas las mismas barras ( el mismo diámetro) ,es mas que posible que las ultimas Cotas 74 también,  lo único que varia de un modelo a otro es la longitud de las barras , los retenes tiene una medida que hoy en día  no se encuentra en todos sitios, las medidas son 31´5 x 45 x 7, llevan dos en cada botella, por lo que en mi caso necesito 4, si los necesitáis el recambista  ´´Motos del abuelo`` los tiene y a muy buen precio.

Hola otra vez, o no pongo nada o pongo cosas cada día.....cada vez estoy peor



Pues ya esta montado el neumático nuevo en la llanta , ahora toca esperar que lleguen los retenes de las botellas.

Cositas, cositas......





Estos son los tapones de las barras de las cronos, como hoy tenia un rato me he puesto con ellos para adecentarlos, estaban los dos igual de feos y aunque una vez colocados  no se verán, llevan un tapón de goma negro puesto a presión, yo sabré que están bonitos








En estas ultimas fotos  y con una luz mas adecuada ya terminados y listos para montar


Pronto .....o no ...... mas