La Derbi TT8 de Gonzalo

MGG , si no recuerdo mal mi amigo Toti ha cumplido ya 72 primaveras, bien llevadas y en plena forma para seguir dando guerra muchas mas

Una nueva curiosidad en el universo Derbi, como estoy esperando la llegada de un buje trasero me he puesto con los porta-zapatas traseros que tengo (tengo 2) para ver por cual me decidía y me encuentre que todo y ser intercambiables , de poderse montar cualquiera de los dos , resulta que son diferentes, pongo fotos que lo veréis mejor.




Uno aun no lo había limpiado, pero ya adelanto que serán restaurados los dos, fijaros en el borde exterior , es donde esta la diferencia  

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Mientras uno es plano es su diametro exterior ( y mas ligero) , el otro acaba con una nervadura doble en todo el diametro, tambien hay que decir que una vez colocado en el buje es dificil diferenciarlos, solo por esa protuberancia que tienen los dos , en uno mas larga y en el otro ( el mas pesado) bastante mas corta.





Eso si , la referencia de fabrica es la misma para los dos y las zapatas también son iguales, esto nos llevaría a plantear una cuestión  sobre las restauraciones originales a ultranza, ¿ con cual de los dos porta zapatas seria la moto considerada mas original ?, teniendo en cuenta que la referencia de fabrica es la misma  la respuesta es clara ................con cualquiera de los dos



Por lo demás son exactamente iguales.



Como voy a restaurar los dos , les aplicare el mismo tratamiento a los dos, de momento  una buena limpieza a los dos  y una manita de decapante en gel , el resultado ...............mañana supongo.

Después junto con el buje los haré pintar con pintura en polvo de color negro satinado



Este apoyo de las zapatas ya esta listo, un poco de lija y como nuevo.

Hola, Gonzalo cuando yo las reparabas si no le llevaba la pieza vieja nunca acertábamos, y según tengo entendido Derbi lo hacia para que no las fabricaran piratas
saludos

Ya bien limpios y esperando para ser pintados




Mas diferencias, a uno de los ejes le han soldado unos suplementos en los extremos, supongo que para conseguir una base mas ancha y aumentar el angulo de apertura de las zapatas, no es mala idea

He aprovechado para hacer una pequeña modificacion, estos platos llevan un tornillo de M8 pasante, desde el interior hacia afuera, es donde luego se sujeta el tirante de freno, este agujero estaba en los dos casos bastante desbocado, con lo que el tornillo baila mucho, la cabeza del tornillo se queda frenada en unos nervios interiores, que tambien estan en uno de los platos desbocado y en el otro redondeado con lo que el tornillo o baila o gira.

Asi que los orificios los he roscado a M10, les pondre una mecha de M10 y 30 o 35 mm de largo, con fijador de maxima dureza en la rosca nueva del plato, asi no bailara y el desbocado queda solucionado

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Como no encuentro mechas roscadas de M10/125, lo he solucionado con unos tornillos de la esa misma métrica, la idea era cortar la cabeza de los tornillos y repasar la rosca con una terraja , pero como no tenia de esa medida y mis conocidos tampoco, he optado por rebajar la cabeza del tornillo hasta la medida adecuada para que quepa entre los nervios del plato por la parte interior, mejor unas fotos que lo veréis mas claro.









Y esto en los dos platos, ahora ya no baila y evitara que el orificio siga desbocándose, la idea es poner fijador de rosca para que quede bien fijo, pero me esperare a pintar el plato antes de dejar fijo el tornillo, me estoy planteando poner ademas una tuerca por el lado exterior para que haga de contra-tuerca y evitar que se pueda aflojar, ( con fijador no creo pero........), pero me esperare a tenerlo montado en la moto y ver como queda el tirante de freno.

Gonzalo, buenos días.

No hubiese sido mas práctico un tornillo de allen? y en todo caso rebajar con la dremel si no te cabe la cabeza del tornillo entre los nervios?

Disculpa mi ignorancia ne este sentido

te sigo con atención

Motoret eso mismo me comento Amado y los dos tenéis razón , habría sido mas fácil y aunque también tuviera tenido que rebajar seria menos cantidad, la idea principal era poner una mecha roscada , pero como aproveche un macho de roscar con un hilo de rosca no demasiado habitual , no encontré y solo tenían con cabeza exagonal, la segunda idea era cortar la cabeza y repasar la rosca con una terraja , pero no tenia ninguna de ese paso de rosca , una cosa llevo a la otra y acabe rebajando la cabeza con la muela , tampoco costo tanto unos 10 minutos por tornillo, cuando compre los tornillos ya me aprovisione de unas cuantas tuercas de su mismo hilo de rosca.

Antes y despues, eso de mezclar tierra con pintura amarilla debe ser una nueva tecnica de conservacion




Aligerando y saneando los tensores

Siguiendo con la rueda trasera......




Zincado casero, para esta pieza (separador entre rodamientos) mas que suficiente, entre los rodamientos blindados y los retenes estara mas qje protegida, contra la humedad y el polvo

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B

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Hola, Gonzalo este es el normal o el que hay que hornearlo, se pinta, y una vez seco que ya a soltado el disolvente se hornea y queda muy bien, ademas muy duro, pero no se te ocurra hacerlo como lo hornee yo
saludos

Pues ahora mismo no lo se, cuando llegue a casa lo miro

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siguiendo con el tema de la rueda trasera y animado por mi amigo Amado, me he propuesto reciclar los radios de la rueda y sus cabecillas,la idea es llevarlos a zincar y volver a radiar con ellos la llanta, como las cabecillas tenían un aspecto muy envejecido les he dado un lavado de cara antes de llevarlos a zincar.



Primero un repaso a la rosca con el macho adecuado , en este caso M4, una vez comprobado que rosca en los radios con suavidad .............

subir imagen internet

Un cepillado exterior  con disco de púas metálicas  es el sistema escogido

photo upload

El aspecto después del cepillado ya es otra cosa.



Aun quedan unos cuantos para hacer, es un poco lento pero quedan bien , los radios tendrán el mismo trabajo ,un cepillado para limpiarlos y quitar algún que otro rastro de pintura , las roscas de los radios las repasare con una terraja pero una vez que estén zincados


Amado para los amortiguadores traseros me esta rondando hacer algo parecido a estos



Los pinto asi un compañero de un foro que tiene o tenia el nick  Blackbird para una pursang que estaba restaurando y la verdad es que me gustaron mucho, seguramente dejare  los dos muelles en rojo.

(desde aquí le pido disculpas a Blackbird por usar una foto suya , si no le parece bien la quito sin problemas)

Hola, Gonzalo por experiencia te aconsejo lo de la rosca lo hagas antes de zincar, una vez zincado con la terraja te llevas parte del zincado, y si lavas las ruedas con agua que es lo mas normal te empiece a salir oxido
saludos

Madre mia.  esto es aprovechar al 100 por 100 todo el material.
Te felicito estas haciendo un trabajo imprecionante de restauracion de absolutamente de todo.
  Te felicito....

De todos modos, vale la pena zincar , no tengo ni idea de su precio , lo comento porque Mendoza tiene juegos de radios a muy buen precio y tal ves te interesaria pegarle un vistazo. y siempre son rayos y cabezas nuevas.

Un saludo Compi.

Zincar hasta ahora no lo habia hecho nunca, me lo recomendo Amado, la ventaja de zincar es que puedes llevar a la vez muchas cosas, radios, ejes, estriberas del piloto, tornillos, tuercas, tensores, soportes de motor, etc, te dan un cesto y por todo lo que cabe en ese cesto te cobran una cantidad fija, haya mas o haya menos, el cesto viene a costar unos 20 euros, el tema esta en llevar muchas cosas a la vez.
Ya contare que tal la experiencia.
MGG, te hare caso y repasare las roscas de llos radios antes de cincar

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Ok entendido. asi si vale la pena,

Hola, Gonzalo el radio cuando lo mandas a cromar si te puede dar problema la rosca, al coger mas gruesos con el baño de cobre y el de cromado que le dan, pero se soluciona repasando las roscas cabecillas, ya que las cabecillas suelen ser de metal en las motos antiguas y si pierde el cromo no se oxida, te lo digo por experiencia
saludos

No voy a cromar compañero, voy a zincar

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Gozalo, por eso te lo digo, por que vas a zincar no cromar, y el zincado no da grueso como el cromado y al pasarle la terraja queda la rosca en hierro puro y se suelen oxidar los radios por la rosca, y como en algunos la parte de la rosca queda fuera de la cabeza se oxida y se ve feo, me paso a mi en dos o tres ruedas radiadas, a ora bien tu puedes hacerlo como tu prefieras las ruedas son tuyas
saludos

MGG yo siempre tengo claro que la experiencia es un grado , como en la mili ( los que la hemos hecho, que los mas jóvenes ........ ) , si te ha pasado a ti en dos o tres ruedas y has tenido el detalle de explicármelo tonto seria por mi parte no hacerte caso, así que seguiré tu consejo y repasare las roscas de los radios antes de zincar , gracias por tu consejo y no dudes en darme todos los que creas convenientes .

Pues como las cabecillas ya están listas ,ahora toca limpiar los radios para llevarlos a cincar, casi no tienen oxido pero si una mezcla de tierra y pintura amarilla, nada que  un buen cepillado con un disco de hilos metálicos no pueda arreglar.




Así quedan después de un repaso ,solo queda repasar las roscas y................

¡ Vaya curro !, ¿sabes que por poco mas de 15 euros te haces con el juego para una llanta?

Por ese precio es para pensarselo y mas despues de la currada de cepillar uno a uno cada radio y cada cabecilla, pero por lo menos aqui en mi tierra por ese precio no los encuentras, yo hasta ahora las hacia radiar con radios de inox y el juego completo para una llanta no bajaba de 55 euros, asi que por consejo de Amado esta vez los llevare a cincar y intentare radiarla yo, haber que sale

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Saldrá bien Gonzalo claro que saldrá.
Me imagino que tendrás una buena cantidad de fotos de antes de desmontar, te serán de gran ayuda.