Mi Derbi Carreras Cliente

¡Bien visto Stoquer! no sólo interviene el volumen del propio carter si no tambien el espacio bajo el pistón. De ahí se explica que haya quien rellene en parte el interior del pistón.

Hablando de rellenar, imagino que el recurso de la biela más corta viene después de una solución tan fácil como cubrir los orificios del cigüeñal (con teflón, corcho...), ya sabes.

Otra cosa que tengo entendida es que una excesiva precompresión puede ocasionar que parte de la mezcla se pierda por la lumbrera de escape antes de que ésta se cierre, sobre todo a bajas rpm, vamos, que todo tiene su medida. ¡Gracias por la aclaración!

¿Que modelo de Derbi de carreras es este?

Siento no tener más datos, pero parece una Derbi de mitad de los años 60

Os lo agradezco



Ernesto


UNIDO A ESTE POST

Es una Derbi carreras cliente,con material oficial ,muy parecida a la que corrio Busquets en Montjuic
en 1963.


UNIDO A ESTE POST

Vaya, Ducattone muchas gracias.

Con esta moto corrió mi padre en varias carreras puntuables, subidas en cuesta, etc. prestada por la fábrica en ese año y posteriores. No sabía exactamente que modelo era y me has sacado de dudas.

Muchas gracias

Ernesto Vena

Qué bueno Ernesto, estaría fenomenal que mostrases alguna foto más o, incluso mejor todavía, que comentases algunas impresiones o vivencias que tu padre te haya contado.

Un saludo

Preciosa moto Ducatone.
Me intrigan los comentarios anteriores relativos a lo de la biela corta.

Tengo entendido que son Típicas en motores muy revolucionados, pero yo lo relacionaba por la mejora de la distribución, es decir: Geométricamente con la biela corta, el pistón va más lento entorno al PMI, consiguiendo los mismos grados de apertura en la lumbrera de escape siendo ésta menos alta que para la biela larga, ganando así más carrera de compresión eficaz.

Por otro lado, en los primeros grados de la expansión del pistón, la biela se va inclinando más pronto, incidiendo sobre el cigüeñal con más radio y más Par Motor, aprovechando más la presión de las explosiones en altas revoluciones.

Por supuesto que también afecta a la compresión del carter, pero con límites.

Por cierto, alguien tiene el dato de la longitud de esa biela corta. La original de las Antorcha (y casi todas) es de 90 mm. y sería curioso analizar todo esto con datos concretos.

Otra duda: ¿El cilindro y pistón siguen siendo los mismos?, aunque rebajados de base y falda, o ¿necesitan unos específicos?

Un saludo y gracias de antemano.