La réplica de la Honda Dream

Ya imagino Ferrán, esa transfusión de aceite te la agradecerá la moto de por vida.

La recomendación vino por una historia pasada, cuando mi hermano se compró una Ural, la rusa bóxer con sidecar. Yo había leído en una revista francesa críticas sobre el aceite de ínfima calidad que traían los también rusos Lada Niva, luego la asociación de ideas era fácil: le aconsejé que se trajese del concesionario un filtro y no fuese ni a la esquina sin antes sustituir el aceite.

Al día siguiente y tras calentar el motor nos pusimos a ello, la bandeja pronto se llenó de un liquido humeante y de color indefinido… cuando para nuestra sorpresa los 4 ó 5 perritos que él tenía (camada reciente) comenzaron a ladrar como locos alrededor de la bandeja…

No había duda, la naturaleza no miente, el instinto animal no engaña. Aquello que pasaba por ser aceite ¡era pis de gato! Tras análisis en laboratorio, de gato siberiano para más señas.

La moto ahí sigue toda negra, nunca dio un problema. Luego moraleja, en cualquier moto con pasaporte de origen incierto, mejor curarse en salud y antes de estrenarla darle de beber un buen aceite.

Don Antonio, el llavero es de la tienda canaria Monkey Bikes, están de liquidación. Venden recambio nuevo de SkyTeam a precio de derribo y los relojes eran una golosina que Ferrán no ha dejado escapar. ¡Son tan serios como los Nippon Denso de las primeras CB 750! Creo que proceden de la PBR 125. Como apuntas SkyTeam tiene una gama de “monkeys” inmensa (lógicamente por derechos ninguna se llama Monkey): SkyMini, SkyMax, Bongo, Gorilla… bonitas réplicas e interpretaciones de las Honda.

Y hablando de simios y felinos, a ver qué tal Ferrán esas fotos en el regreso al pasado a la Font del Gat.

Lo que cuenta el jefe sobre la calidad/origen/naturaleza de los lubricantes utilizados tras el telón de acero, me recuerda algo que me contó un buen amigo al respecto de cuando su padre compró un Dacia 1300 de origen rumano (entre nosotros, Renault 12, coche de grata memoria popular en nuestro país).

Cuando estaba a punto de salir del concesionario, el mecánico que le hizo entrega del coche casi le imploró que acudiera "de inmediato, sin demora, si y si..." al primer taller de confianza para que le sustituyeran "todos, pero todos, los líquidos del coche, si quieres que te dure...". Luego entonces se deduce que ya por aquel entonces conocían perfectamente la "calidad" (es un decir...) de que lo que corría por el interior de la mecánica del pobre Dacia...

También leí una vez una documentación oficial de la marca MZ (ex DDR) en la que comparaban el rendimiento del aceite 2T nacional disponible por aquel entonces en ese país con el, en principio, equivalente de la marca Castrol. Era curioso comprobar que reconocían (y no con la boquita pequeña) la superioridad del aceite inglés respecto al muy alemán del que no recuerdo el nombre.

Has hecho bien, Ferrán, en sustituir por aceite de calidad el brebaje con el que tu preciosa moto llegó a tus manos. Por cierto: bien están las fotos que piensas hacer, peeeero... ¿un video? (ni que sea pequeñito...)    

Un abrazo. Disfrútala con salud.

Argumentación más que convincente.

Esta mañana el día estaba medio gris, así que hemos aprovechado para hacer otras cosas.

Después de comer la verdad es que ha quedado un día precioso y una temperatura primaveral, (20º),

así que me he tomado las de Villadiego y me he escapado a realizar unas cuantas fotos con la moto

en su estado original a Montjuïc, antes de meterle mano y comenzar a cambiar componentes.

Entiendo que con un casco Climax y gafas de los 70´s es díficil pasar desapercibido, pero las

expectativas se han superado con creces.

De entrada a Barcelona por la Gran via me han asaltado 2 tipos a preguntas desde un coche parado

en un semáforo, lo más curioso es que ya había arrancado y me seguían preguntando, que si precio, marca y que sé yo.

Al llegar a Plaza España más de lo mismo, esta vez otro compañero de vehículo a 2 ruedas, que me decia que si

era un modelo antiguo o vintage.

En fin, accedo a la entrada por la recta de lo que antaño fué el circuito de Montjuïc hacia el Pueblo Español, y rápidamente

me doy cuenta que al ser subida, ir enrodaje, y tener solo 40km el motor, faltan pura sangres para poder enlazar un par

de curvas que desembocan en una rotonda inexistente lógicamente en los años gloriosos del trazado.

Maldita EGR.

He aquí una imagenes por la zona del Palau Sant Jordi.







La moto al ser tan liviana de peso tiene un cambio de dirección rápido, facil y noble. Si no fuese por los neumáticos

que aunque tienen buen agarre no me acaban de dar confianza, me veo como Spencer el año del doblete dándole

"palpelo" a las motos eléctricas de los turistas que habían por la zona.



Es muy tarde, mañana prometo explicaros más sensaciones sobre la moto y mostraros más fotos.

Saludos.

Como me gusta tu pura sangre Ildoctore, pocas motos con tanto encanto se fabrican hoy

Gracias por las fotos!!

Le falta una culatita de 4 valvulas y doble arbol,
para el dia que Ricardo se acerque a verla ,a ver si me puedo apuntar.

Saludos

No hay problema Desk, puedes venir cuando quieras.

Vamos con unas fotos más.



Mirar las espectadoras de lujo.



De bajada hacía la font del Gat.



Preparada en la recta para la salida de las 24 horas.



Zona Las Arenas





Y la más importante, tapita y Coca cola, que había que volver a casa.

Aspectos positivos:

-Asiento mullido, (el trasero lo agradece).
-Posición de conducción cómoda, al no tener semimanillares.
-Bajo consumo de gasolina, (con 9€ depósito lleno, ideal con los tiempos que corren).
-Buena disposición de las piñas de luces, y suavidad de las palancas y el cambio de marchas.
-Iluminación correcta de noche.
-Cambio de marchas bien escalonado.
-Estética clásica siendo nueva.

Aspectos no tan positivos:

-La palanca de arranque sobresale en exceso y no te permite acoplarte bien, golpeandote en la rodilla derecha.
-La palanca de freno trasero rebota con el pie si encuentras un bache, sobre todo en curva.
-puños excesivamente duros.
-Retrovisores totalmente inoperativos, te ves los hombros.
-Suspensiones blandas.
-Que no monte de fábrica cuenta revoluciones.

Pero todo esto se puede perdonar por lo fina que va, y sobre todo por las formas redondeadas y tan bonitas que tiene.



Saludos.

Ferran mira que asomaba en el Classicauto



( foto extraída del flickr del post del classicauto)

Lo raro es verla de serie.
Este le ha cambiado al menos los retrovisores y el escape.

También el neumático trasero y la goma que sujeta el depósito al chasis.

Hace un rato que le he quitado los adhesivos (por suerte nos están lacados) y le he colocado los originales de Honda, que han llegado desde USA, a ver que os parece.











Saludos.

Mucho mejor

Ya extraña Xavidu que la mismísima Stasi no interceptase esa autocritica sobre el aceite nacional. Debía tratarse de Addinöl, el recomendado (no había otro) para las MZ, Simson... y también para el Trabant.

Buen balance de pros y contras, Ferrán. A ver si tras la operación EGR se puede incluir una "aceleración poderosa". Si no y por lo que comenta Desk, tendrás que quitarle un árbol y un par de válvulas al Mini.

Eso son unos adhesivos "bien puestos". Y fenomenales los puños y los contrapesos. Ahora tocan los adhesivos de las tapas de producción interna.

Lo dicho, en el fondo la amotico tiene mucho de maqueta... uno se la va montado y entre tanto se va divirtiendo.

Un saludo

He aqui una tabla de las carreras que disputó.

Ferran, una cucada, una cucada.

Se nota el gusto por las cosas bien hechas, las calcas como si las hubiesen puesto en la cadena de montaje.

Ferrán (permíteme que te lo diga en mayúsculas)

!!NO VEAS COMO TE LO ESTÁS PASANDO!!

Y no veas como te lo vas a pasar con tu nueva amiguita...

Muchas gracias por tus primeras impresiones.      

Un abrazo.

Hola, mirar la nueva versión que saldrá en breve a la venta, haber que os parece.







Personalmente creo que pierde el encanto al cambio de color.

Saludos.

Opino igual, tan solo salvaria el cupolino.

Saludos

Pues es rara en negro, me gusta más la clásica en plata

Sorprende como una mala elección de color puede dar al traste con la estética de una moto tan bonita como esta...

Hay por la red "tuneos" caseros de mejor resultado final que el mostrado en ésta desafortunada Ace...

Saludos a todos.

Totalmente de acuerdo con Xavidu , Desk , Drcervecillas

Como una ensalada sin aceite ni vinagre... El negro le quita gracia y visualmente la empequeñece.

Nada Ferrán, la tuya es la rebonita.

Para mi una combinación de la primera


Con la segunda, en negro


sería lo ideal...

Me ha encantado la moto y el reportaje que te has currado. Muy bonita.
Estaría bien en gris con el cupolino, seria curiosa.

Un saludo

Yo tenía un "dream" con la que el 50 me encontré en Jehonville en Bélgica, dos ejes de 4 válvulas importadas de Japón

j'ai eu une "dream" 50 avec laquelle j'ai couru a jehonville en belgique , doubles arbres 4 soupapes importée du japon

y aquí sus pequeñas hermanas