¿Cuantas Derbi RAN se fabricaron?

Por la zona de A Coruña hay dos unidades que yo sepa. Una es la de José Ramallo Sanchez "pequecho" que está expuesta en el Ayuntamiento de Culleredo junto con sus Metrallas y la otra unidad que hay por aquí es la de Miguel Yuste.

La de pequecho se la entregaron cuando fue con otros pilotos al circuito del Jarama, creo, a probarlas hay un reportage en la revista Motociclismo del evento.



Una fotos de la RAN de Pequecho







Aquí se aprecia el número





La unidad de Miguel Yuste es esta pero no dispongo del número.

Rafafierros,
gracias, es uno que aún no teníamos en el registro.

Hola buenas tardes.
Aprovecho para aportar algo de información.
Según Motoret la RAN con el número CC-116 perteneció a Paco Calafat. Si es así, esta moto anteriormente fue la que piloto varios años mi compañero Francisco Hernández (Paco Pula) que se la compró a Pascual Royo que fue uno de los afortunados en recibir una el día que Derbi entregó la primera remesa y cuando Paco Pula dejó de correr, se la vendió a Paco Calafat.
Yo estaba presente el día que descargaron esta Derbi RAN en el taller de mi tío Joaquín Coné (Pula) y no dudé ni un instante en montarme en ella. Fue en el año 1.971 y yo tenia en aquella época 10 años.

Saludos.....

Rafafierros, Ampelt muchas gracias por vuestras aportaciones a este hilo.

Amalio, sólo una pequeña incisión. Las RAN a como puedes comprobar en la portada de Motociclismo se construyeron en 1973, por lo que la fecha que has apuntado de 1971 no coincide.

Hola buenas tardes.
Motoret tienes razón, ha sido un lapsus, fue a finales del 73. Pascual Royo a penas la utilizó y como Paco Pula tenia buena amistad con Pascual, se la compró por 50.000.-pesetas de la época. Hay que recordar que el precio de salida de esta moto fue de 35.000.- pesetas y solamente para un grupo de pilotos privillejados, que no todos eran los mas rápidos del campeonato, sino mas bien influenciados y con presupuesto para poder adquirirla.

Como anécdota os contaré que tal cual salían de fabrica, estas motos lo que se dice correr, corrían pero no eran lo suficientemente competitivas. En una prueba del campeonato de España de velocidad celebrada en Castellón en donde se presentaron todos los pilotos oficiales con sus Derbi oficiales de fabrica, Paco Pula pudo comprobar que en la recta estos le levantaban los adhesivos cuando le pasaban. Aquello fue vergonzoso e indignante, por lo que la decisión fue contactar con Paco Tombas el cual se comprometió en hacerla mas competitiva. Dicho y hecho, al día siguiente la cargaron en la parte trasera de un Seat 1.430 y rumbo a Barcelona. El Sr. Tombas preparó el cilindro y le fabrico un escape nuevo de acorde a la preparación del cilindro. Efectivamente la moto daba mas caballos y corría mas pero dicha preparación costó 50.000.- pesetas, es decir lo mismo que había costado toda la moto.
Han pasado los años y el tema en la actualidad sigue siendo el mismo. Cuando compras una replica carreras cliente, te dan una moto estándar muy similar a la de fabrica, pero nunca con las mismas prestaciones, pues su negocio lo tienen después cuando te venden los kits de potenciación. Cuando tu después de desembolsar la cantidad que ya te han pedido, que no es poca al adquirir la carreras cliente y compruebas que esta no anda ni pa tras, contactas con la fabrica para pedir explicaciones y lo primero que te dicen, tu cuantos euros quieres que corra la moto. Y ahí empieza el negocio para unos y la ruina para el piloto privado.

Saludos....

Esto es muy bueno. Tenemos, debido a todos los números, la prueba virtual de que efectivamente se construyeron 100 unidades, ¡un número mucho mayor de lo que creían los propios empleados de Derbi! "Paco" Tombas decía que se construyeron "unas 60 o 65", otros afirmaban "unas 50 o así"... y ahora sabemos que no es así.
Lo mismo se aplica al primer modelo de "Carreras Cliente" en 1964/1965: se dijo que se construyeron 100 en estos dos años, y aunque un número limitado ha sobrevivido relativamente intacto porque sus motores eran bastante frágiles y sus piezas de ciclo a menudo se reasignado a diferentes motores o uso, empiezo a creer que el número también es correcto. Sin embargo, es prácticamente imposible probar esto hoy en día porque los números de chasis y motor son muy confusos, y también porque muchos motores recibieron cajas sin numerar después de que sus cajas originales se dañaron durante fallas en el motor y necesitaban reemplazo.
Actualmente estoy construyendo un motor de este tipo utilizando un conjunto de cajas sin usar, sin números, para mi réplica de 1962 de la máquina de "7 velocidades", que tuvo una vida breve en España pero una vida útil más larga en Francia, de la cual menos de Se construyeron 10, pero nunca mencionados en el libro de Manuel Garrigas.