Proyecto Serra 1400 Sport

Permíteme una pregunta, Desert: el "material" (por llamarlo de algún modo) de color marrón que se ve debajo del acabado celeste a ambos lados del tunel de la caja de cambios, ¿es todo masilla?

De ser así, tiene explicación ese formón o escoplo que aparece en la foto...

Quedo a la escucha.  

Xavidu supongo que llevaría como mis dos seats 124, moqueta, fieltro de pelusa,(que si se moja además de oler a perro mojado guarda la humedad y fabrica unos podridos de escándalo,)y una capa de aislante de alquitrán,parecida a la que venden hoy en día autopegables en
las tiendas de sonido, si después de eso, en algún arreglo llevaron el coche a un pintor ñapas, habrá masilla,y vete a saber que más.

Pd: nunca repareís podridos con fibra de vidrio, volverán a aparecer y más grandes aún si cabe.

Pd2:Esta base de serra no se si será entera de fibra de vidrio, exceptuando el chasis como los buggies de escarabajo o los renaut alpine.
Al comienzo de su carrera, este magnífico carrocero cogía un auto de época hecho una acordeón , y lo dejaba recién saldo de fábrica..

Ya puede ser como cuentas, Torrotfan...

En cualquier caso, un faenón el restaurarlo...

Saludos a todo.

Ostras!!! Una calefaccion "FRAPE"   En mi pueblo (Montblanc) existe esta fabrica (cambio de nombre dos veces posteriormente) donde trabajo una temporada mi abuelo hace años y ahora estan unos tios mios trabajando tambien y bueno... de eso va, de calefacciones de coche, ventiladores de calefacción, radiadores... A ver si la cosa salio de aqui   De hecho si se busca en google por "Frape behr" que "behr" fue su segindo nombre salen muchas imagenes de la fabrica de aqui.

Saludosss

Pau

Vaya que sí, hasta va a apetecer que haga frío para usar la calefacción, ¡qué cambiazo! El radiador también era Frape, pero estaba herido de muerte, ha habido que buscar uno nuevo. Un anuncio que subí con el BCB:


Ese abandono y las chapus que vemos se explican conociendo la historia del coche. Se puede decir que hasta ahora ha tenido tres vidas: En los ’60 lo usó mi padre, una vida plácida.

Pero en los ‘70 pasó a ser el compañero de juergas de mi hermano mayor, creo que salía a una media de un golpe por mes. Y eso que los fines de semana no conducía de noche, solía volver a casa de día.

Para ocultar rápidamente la herida de turno, y que no lo arrestasen sin coche, o lo reparaba él mismo de aquella manera (en casa había pistola y lo demás) o si la cosa era gorda ajustaba el presupuesto al límite con un chapista. De esta época también viene el afán por el negro mate (entonces lo más), el acoplarle el motor del 1500 y otras virguerías.  

Después el coche se arrinconó y estuvo unos 35 años parado. No tengo fotos donde aparezca solo. Sí hay algunas cintas de Super 8 donde se ve momentáneamente. Un fotograma de su primera vida, algo es algo:

Y pasamos a su cuarta vida, al momento en que me tocó a mí mover ficha. Reconozco que tiré por lo más cómodo, un señor que restauraba 600 y estaba al lado de casa. Había mucha faena y empezaron con ganas, pero poco a poco las perdieron. Aquí decapando y saneando:


Cada vez avanzaban más despacio y peor. Al punto de que yo también me aburrí, lo saqué de allí y lo he tenido tres años parado. Total, había otras cosas con que distraerse.

Con José Antonio y Manolo la cosa tuvo su protocolo, pero cuando me dijeron "adelante" de nuevo hubo motivo para ilusionarse. El post ha arrancado un poco como la saga de la Guerra de las Galaxias, la última es la primera y la primera va en medio, o algo parecido, pero igual así resulta más ameno.

Ya lo ha dicho Desert, lo primero ha sido el motor. No era fácil encontrar un 1400 para reemplazar al 1500, incluso nos planteamos dejar éste, máxime dado lo bien que sonaba. Pero la vena purista se impuso. Y en este punto de nuevo quiero dar las gracias a Ferrán Il Doctore que además de localizar un motor y una caja de cambios me dio todas las facilidades del mundo. Una de las fotos que me envió:


La primera cata ya en Madrid. Super Manolo pensando qué colgar del gancho: el motor... o a quien se lo ha traído:


Y aquí cabrían mil fotos pues al motor se la hecho de todo:

Válvulas nuevas. Hacer y esmerilar asientos
Planificado de la culata
Tapar fuga en un recoveco de la culata (¡de lo más puñetero!)
Rectificado de las muñequillas y apoyos del cigüeñal
Nuevos casquillos de bancada
Nuevos casquillos de bielas
Planificado del asiento del bloque
Juntas y silent-blocks nuevos
Nuevo carburador
Nueva bomba de agua
Nueva bomba de gasolina
Rehacer la tapa del cárter (un golpe en los bajos tapaba la succión de la bomba de aceite)
Nueva distribución
Tapa del distribuidor, platinos, etc. etc.

No hace falta decir lo difícil que es encontrar hoy cualquier recambio de 1400. De primeras ni los famosos recambistas de León, ni en Barcelona... Hacen fata mil llamadas y más de un viaje en balde, conseguir cualquier cosa es un éxito:


Pero aún con todo el motor ha sido triunfo, pues lo más delicado e imposible de encontrar (se plantean refabricarlo en Argentina) son las camisas y pistones. Y eso estaba de cine. La caja de cambios ha salido adelante combinando piezas de la que traía el coche y de la recibida.

Aquí ya con mucho camino recorrido, otra cosa ¿verdad?


Y ahora, pura magia, el motor ya terminado:

Se aprecia el escape EXUP que Manolo y José Antonio le acoplaron para la prueba, un par de caballitos sí que se ganaron. Debo hacer un vídeo en condiciones para oírlo. Pero ya solo viéndolo... hasta da pena meterlo en el coche.

Algunas preguntas: Premiliano, los logos de Serra los tiene el mismo vendedor del motor. Pau se pasará por allí dentro de poco. Xavidu, el coche era blanco hueso, pero me tomé la licencia de pintarlo en este verde agua tan de los '50. Como todo lo hecho no vale, dudo si volver al blanco.

Gracias por valorar el trabajo de estos dos verdaderos artistas. Y también por apreciar el coche, después de tanto suplicio ¡ánima!

Un saludo a todos

No tengo palabras para explicar mi admiración por esta historia y por este trabajo.

El viernes fotografié el emplazamiento de los talleres del carrocero Serra en el número 138 del Paseo de Sant Joan en Barcelona, antiguamente General Mola 38. Ya no recordaba que el edificio es nuevo y los talleres originales, desaparecieron. Recuerdo con bastante exactitud, los Dodge Serra Boulevard en su interior. Al igual que Xavidu, los vecinos del barrio nos distraímos mirando estos talleres y los de Bultaco Taulé, que como Selex, estaba a 400 metros de Serra.

Un saludo.

Impresionante el trabajo del motor       

Confieso que vi el motor antes de enviartelo, y faena había mucha aunque no tenia mala pinta del todo, aunque veo que lo peor estaba dentro.

Da gusto ver ese motor , buen trabajo, seguiré el post con interés, mi hermano me comentó que cerca de aquí, en un pueblo de Zaragoza hace muchos años vio un coche como el tuyo.

Ostrassss!!   

Que faenón con este motor!!!    La verdad es que si que da pena montarlo al coche, pero si el coche adquiere tal resultado el conjunto ya va a ser algo... algo...   

Bff... Que ganas entran a uno de liarse con esas cosillas cuando ves fotos y resultados, lo que hacen las GANAS y el INTERÉS en un trabajo, eso es trabajar amigos, que envidia sana!!

Seguimos de cerca el trabajazo!   

Pau

Para una pieza tan exclusiva , lo mejor es devolverlo al color original aunque no guste mucho, quizás
el blanco sea anodino y feo para muchos, pero cuando esa joya fué creada se hizo de esa manera.

Uno puede tomarse ciertas licencias de customizar, o tunear como dicen hoy en día.

Pero tu coche es tan exclusivo que lo dejaría de serie total.

Nó sólo por la revalorización futura del coche, que se revalorizará con creces,
sino porque un maestro carrocero en su día lo diseñó así y sería un detallazo
mantener el coche como el lo esbozó, creó, y parió en su día.

Aunque basado en un humilde Seat, para í está ala misma altura que los Dodge de serra o los mismísimos
pegasos, una carrocería magnífica para un humilde Seat.

Mis felicitaciones.

Madre mia que trabajo en el motor,ha quedado de exposición   

Bueno pues nadie mejor que el propietario de la criatura para contar la historia, y como siempre Jorge lo borda. Que no se preocupe Ildoctore, pues elegir un motor es como elegir un huevo Kinder, la sospresa esta dentro y no es tanto abrir y hacer este motor (por supuesto hablo de Manolo), sino conseguir las piezas como bien ha dicho Jorge. Como todo hay que decirlo para dar mas por.... la rectificadora se nos colo con el cigueñal, y a buscar otros casquillos de sobremedida. Pero bueno esto es el pan de cada día, forma parte de una restauracion, aunque no te acabas nunca de acostumbrar.

Aquí el motor antes de darle una buena ducha de Kachete.



Aqui os pongo lo que a buen seguro fue la muerte de este motor, un golpe en el carter lo dejo totalmente solapado contra el filtro de la bomba de aceite, por lo cual esta no tenia la presion ni el flujo de aceite adecuado, esto hizo que el cigueñal rozara y golpeara contra los casquillos, pues para los que no lo sepais aqui no hay bolas, es la presion del aceite que manda la bomba la que hace de bolas creando una pelicula que evita el mas minimo roce entre cigueñal y casquillos. Si esto no es asi sufre un desgaste acelerado debido al roce.

Se puede ver la marca interior, aunque ya esta sacado el golpe, un perfecto circulo estampado por el filtro de la bomba.



Reparado también fisura en la soldadura de alrededor de el tapón de vaciado de aceite.



El citado filtro que va dentro.



La caja de cambios como ha dicho Jorge la apaño Manolo entre las dos cajas hacer una buena, os pongo unas fotos.












Un saludo a todos....... 

Impresionante resultado,ese motor ,seguro que tiene mejor aspecto ahora que cuando lo fabricaron y seguro tambien que funcionara ahora aun mejor que antes,Desert sois unos maestros.

Lo que disfrutara su dueño cuando lo conduzca, es algo que no me puedo ni imaginar.  

No lo dudes, Jorge: ha quedado tan bonito ese motor que bien merece ser expuesto para ser admirado. Monta el de 1500 que tenía el coche. Total, bajo el capó nadie verá cual mueve a tu precioso Serra, jejeje...

Bromas a parte, esta restauración está convirtiendose en un asunto muy serio. Por la calidad del trabajo hecho y la del que no dudo que tendrá en el futuro, tu Seat dará que hablar.   

Tal y como detallas, sería interesante oir el sonido del motor 1400 "Exupizado"...

Y, a tí, apreciado Desert, ya no se que decir u opinar (para bien, ¿eh?) de tu saber hacer y pasión por el detalle... Gracias por compartirlo con todos nosotros.

Saludos.

Está visto que los amantes de lo clásico sabemos apreciar tanto lo que se mueve en dos como en cuatro ruedas. He de decirte Jorge que hasta que no ví este coche no sabía que existía, pero me sorprendió gratamente ese diseño tan atractivo y que recuerda tanto a los Pegaso de la época, como ha comentado algún forero.

La verdad es que no has podido confiar en mejor tandem para que esta maravilla vuelva a dar grandes momentos en alguna carretera de montaña y disfrutar de su "aire" cabrio. Son dos fenómenos que ponen gran pasión en todo lo que hacen. Da gusto oírlos cuando tienen algo en capilla que, por otra parte, es la mayoría de las veces...es un no parar. Algo tienen que agradecer también a sus respectivas santas, jejeje.

CON GANAS DE VER EL RESULTADO. Un saludo.

 Buenas tardes Jorge, felicito al equipo de restauración, estáis haciendo un trabajo como se dice A fondo!!! esa mecánica dará gusto pilotarla y el coche os dara una nueva Juventud.

Un saludo y sigo el Post.

Hola, mi mas sincera enhorabuena por el coche y la restauracion que estais haciendo,me encantan los 1400, cuanto mas este tan especial, un 1400B del 57 fue el primer coche que restaure hace ya unos 25 años, en aquel tiempo no habia mucho problema para encontrar repuesto tanto nuevo como coches para despiece, aunque termine vendiendolo aun conservo algunas de las piezas que tenia de recambio,casquillos de biela y bancada tengo mas de 90 juegos nuevos, cajas de cambio y mas cosas de dos que que desguace , llevan tantos años en mi poder que no he querido deshacerme de ellas. Saludos

Bueno ,para los interesados en este hilo, pongo algunas fotos de los ultimos trabajos de este proyecto.

Reformando de nuevo los anclajes de el motor,para montar el 1400





Escabechina..........,montada para en su dia sacar el escape de el motor 1500









Un saludo........,continuara.

Hacia tiempo que no sabiamos de esta preciosidad amigo!!!

A seguir con este gran gran trabajo! Queremos mas fotos y animos para seguir avanzando en él!

Saludossss!!

Pau

Está costando pero lo vais a dejar niquelado. Imagino que Jorge tendrá ya ganas de darse un paseíto con él

Saludos

No tengaís prisa , de momento lo llevaís genial, y se nota que cuidaís los detalles.

Un saludo!

Bravo!
Uno de los post top de la temporada.

No pares sigue sigue ,no pares sigue sigue

Un buen trabajo se ve que ay escuela. me gusta este post esperamos mas fotos para aprender que nunca es tarde. y tambie las palabras del anfitrión saludos.

Bueno pues,viendo que hay interes,pondremos algunas Afoticos mas.

Radiador nuevo de 1500,lo hemos trasformado.






Anclaje de radiador,totalmente rehecho.


Reformada la conesion de el motor,para bajarla de altura con respecto a un 1400 de serie.







Un saludo...