Montesa Cappra 75 - Trofeo 1976 * Rafbultaco

Hemos podido encontrar algunos elementos originales y nos ponemos a trabajar en esta máquina de 75c.c.





Uno de sus elementos mas importantes cilindro de cuatro aletas con carrera y distribución especiales y extraña culata que no se utilizará algo parecida hasta los modelos VF. Y para los apasionados de este modelo vaya por adelantado una foto inédita.................



.......................hemos encontrado un piloto madrileño que disputó varias carreras con este prototipo.

Ostras que proyecto mas guapo.
Yo tengo algunas imagenes del aparato en sus variantes diferentes. aunque a mi gusto la mas guapa es la de la 1º foto.
Como siempre no perdere detalle..........................Julio...

Un proyecto interesante, preciosa maquina, un saludo  

Uno de los proyectos más esperados por mi       

Y sobretodo porque tengo curiosidad por saber la carrera de ese cilindro, el origen del cigüeñal....en fin, un montón de incognitas.

Vais a replicar la de basculante de Aluminio o el de acero?

Deseoso estoy de empezar a ver los avances .    

Saludos

El basculante va ha ser el de aluminio, y el motor esta terminado prácticamente nada mas que a falta de cerrar. El cigüeñal es totalmente distinto a los de serie. Un saludo.

Rafa: si no es mucha indiscreción, ¿nos podrías contar algún detallito de las "tripas" del motor? En la época creo que fuimos unos cuantos que nos quedamos con las ganas de saber algo más de esa bomba... 

Un abrazo.

Le preguntaremos a Manolo y que nos cuente......

Hola Rafbultaco,cuando te refieres a elementos originales,uno de ellos es el motor o algunos de sus compoentes cilindro cigueñal,para mi lo mas relevante de este motor.Yo pense  en replicar esta moto tengo posibildad de una enduro 75l y un cambio vb pero sin ese cilindro y otros componentes de dificil acceso para simples mortales no seria lo mismo.Seguire muy atento este proyecto.SALUDOS

Otro proyecto interesante, aquí estaré atento a los avances.

Esto esta bueno....os sigo

Bueno ,pues viendo el interes que despierta la pequeña Cappra,vamos a poner algunas afoticos,pues como a dicho Rafa hemos empezado por el motor,ya que a sido un autentico puzle,espero que os guste hay van algunas.

Aqui el raro cilindro carrera corta.





Diferencia con un motor normal.







La culata con las aletas laterales oblicuas.



La camara trabajada



El cigueñal,le tuvimos que variar la carrera.







Una vista general.







Muchas gracias Alfonso, por el tiempo que te hemos quitado.

.

Un saludo a todos ,continuara..........

Muchas gracias por el completo reportaje del motor. Muy interesantes algunos aspectos del mismo, de un auténtico "proto pata negra" de fábrica. 

Un abrazo.

Saludos a todos.

Valla tela , que faenon estais haciendo , desde luego el proyecto se lo merece .

UNA verdadera CAPPRA 75cc en mayúsculas.

Saludos

Es mas grande el carburador que el cilindro!!!

Hola,

Menudo trabajo más bien hecho:oki: es una pasada la calidad del mismo, estaré atento  
Saludos:win: 

Esas imágenes valen su peso en oro      

Y esa carrera la veo ultracorta, pero sigo intrigado con cual es y más con ese cilindro rebajado por arriba y por abajo.....     

Hola a todos,hoy me he pasado a ver a el "Mago" Manolo.y me he encontrado el motor ya montado,estaba probando el encendido,que daba una chispa impecable;una cosa que me llama la atencion,es porque le pondrian la tapa de encendido de las cotas,pues pensaba que al tener que poner un suplemento para poder poner rotor interno y este salir hacia fuera,no podia llevar su tapa original,pero Manolo dice que su tapa entra perfectamente, ¿?.............que cosas,el motor promete ¡¡Que compresion tiene la fiera!!,la carrera que os tiene intrigados,aunque el tecnico no suelta prenda,yo creo que es prima hermana de la de una Cobra.

Mirar que preciosidad.





Encendido Motoplat con su pieza de anclaje hecha en el torno por Alfonso.

Como me gusta este hilo!
Cuanto se aprende y que afición!
Recuerdo este campeonato perfectamente, y recuerdo y guardo los SoloMotos con los reportajes de las motos que participaban en él.
Felicidades Rafbultaco, Desert76 y demás colaboradores de este milagro y de los otros que hemos ido viendo desde hace unos meses. Un patrimonio único que merece sobradisimamente el esfuerzo que realizais.

Adelante!

Muchas gracias Premiliano,que ha tantos maestros de la restauracion como hay en este foro os guste nuestro humilde trabajo,me llena de satisfacion,procuraremos estar a la altura de las espectativas puestas en este proyecto.
Particularmente,y como OSSISTA empedernido, tengo que decirte que tienes probablemente las mejores restauraciones de OSSAS,no solo a nivel nacional ,me atreveria decir Mundial,pues tienes
realizados todos los detalles hasta la saciedad,un 10 sin discusion.........
Un saludo.

Gracias Desert76.
Pero meter en el mismo saco a auténticos arqueólogos de la mecánica motociclística nacional y a simples amateurs... 

Gracias de nuevo por compartir vuestros desarrollos y empujaremos entre todos el Museo de la Motocicleta Clásica Española.

 Fantastico proyecto, que curro os estais pegando, lo bueno de un trabajo como este es la recompensa de hacerlo y cuando arranque la fiera, sigo el hilo del post y os felicito.
Slds.

Mi amotico favorita replicada. Felicidades al equipo y muchas gracias por enseñar las tripas. Se ve que al cilindro le habéis pegado una rebanada considerable en su unión con la culata y en otra de las fotos se ve el encamisado interior. Manolo: da datos de carrera y diámetro. Supongo que la culata es VF pelín modificada ya que el diámetro del pistón es más grande.

Otro detalle que me ha tenido siempre intrigado es por qué originalmente monta la tapa izquierda de las Cota 74/123. No es lógico. Esa tapa es para dar cabida al volante magnético de trial que es más voluminoso (más inercia) que el rotor interior. Supongo que el cambio será el cerrado de cross de la Cappra. Ese motor era un pepino, nada que ver con el pachorrón de la Endurito de carrera larga. Se llegó a utilizar en el Campeonato de Enduro (creo que Ramón Burés) pero no aguantaba; en cross las mangas eran más cortas y lo soportaba.

Os paso fotos de la de Toni Arcarons de la colección Pere Permanyer:

Muchas gracias Antonio,es un honor tenerte en este hilo,la culata es una VF,modificada para este cilindro tan especial,se diferencia de las de serie por su aleteado oblicuo para canalizar mejor el flujo del aire,las de serie el aleteado era paralelo,y estas estaban reservadas para los oficiales,aqui os pongo algunas afoticos de algunas piezas que nos van llegando.

Amortiguadores de Cobra,portanumeros laterales,funda de asiento de Cappra,funda de filtro de aire.




Horquilla delantera Marzochi de eje centrado,como las que montaban las Puch Frigerio de 32mm.



Rueda delantera completa de Bultaco Frontera de 74.



Guardabarros delantero de Cappra y trasero de Endurito.



Aqui empezando a pasar las escalas de las fotos a su tamaño real,el resultado impresiona,pues vamos a tener que modificar el chasis entero.



No solo,subchasis,anclaje de amortiguadores,cola,sino que tambien hay que alargar la parte delantera que va a la pipa de direccion, la espina del chasis tambien hay que subirla a buscar el subchasis,este pequeño va a tener que crecer un poco.



Un saludo a todos.