Bultaco Lobito MK-3 * Adumbrin

Que cachondo Sergi con lo del ratoncito Pérez Respecto a la sobrasada celebro que os guste "a disfrutar de ella".
Y en referencia al trabajo de Carlos "CHINCHAN" de lujo...
Hoy he estado hablando con nuestro amigo Joan Vidal y me tiene que mirar lo del piñón, esta semana espero que me pueda mandar para Palma el material que le pedí, que se retraso porque le faltaba alguna pieza y como no me corría prisa a pasado el tiempo...
Bueno esta semana tambien espero que me tengan listo el chasis chorreado y con imprimación así lo podre pintar de negro y empezar con el montaje
No se si esto "va que vuela" como tu comentas, pero piano, piano se va haciendo...
Bueno ya seguiré contándoos los avances.
Saludos
Andrés

Esta tarde me he puesto con la tija inferior que como os comente tenia un tornillo partido de los que sujetan la barra por el lateral. Chinchan me comento que en Leroy tenian unos "sacamachos" que iban muy bien para esa faena. Efectivamente en 5 minutos el trozo de tornillo estaba sacado .

La tija reparada y lista para chorrear de arena


Aqui el sacamachos y el trozo de tornillo


Después me he puesto con los cárteres, una buena limpieza con gasolina, lija y pulido




No me he quedado demasiado contento con el resultado, estaban muy golpeados y rayados. Mañana si puedo los repasare...

Buenas Andrés. Pues yo los veo bien (cárteres). Pulir aluminio es una faena engorrosa y muy sucia. A mi personalmente me gustan las cosas pulidas (pero no a espejo), pero eso va a gusto del consumidor. A veces ves motos restauradas que parecen customs. Vamos que ni de nuevas llevaban esos pulidos.
Los cárteres de las primeras unidades de Bultaco estaban fundidos en arena y el aluminio no era de muy buena calidad. Cuesta pulirlos un .....
A mi con la Bultaco Tralla 101 casi me da un soponcio. Estaban machacados (usaban la moto para ir a la huerta por caminos de montaña).
Seguiremos leyéndote.
Un abrazo.
Sergi

Sergi, el problema que le veo es que cuesta muchísimo el disimular los golpes y rayazos. A mi como a ti tampoco me gustan tipo espejo...
Ah, he visto el hilo que has puesto, está muy bien esa web de lamaneta, tiene documentación muy curiosa y inédita.
Bueno, saludos
Andrés

El tema del pulido como te han comentado otros compañeros es muy engorroso, pero a la vez muy gratificante cuando miras el antes y el después. Si quieres un consejo cuando lo tengas lijado, déjalo en remojo en aceite unos días para que el aceite penetre en los poros, así evitarás que en un futuro salga el típico óxido del aluminio, te lo digo por experiencia.

Ok, tomo nota.

Esta mañana he comprado los últimos cojinetes que me faltaban y ya están en su sitio colocados. Los cambios no los podemos montar aún ya que estoy pendiente de los dos que estaban mal (el piñón libre de la 1ª estaba desgastado) y no me llegaran hasta mediados de semana (espero...) de todas formas tengo que terminar de pulir las tapas del cárter con lo que no me aburriré.

El artilugio de Carlos para sacar los rodamientos viejos

Ayer por la mañana ya llegaron los piñones y por la tarde nos pusimos a montar el motor. Quedo listo a falta de detalles como el ajuste del embrague, los platinos y uno de los espárragos que sujetan el cilindro que estaba roto lo he encargado esta mañana al tornero y me lo tendrá el martes.





Aqui con el cilindro 100 S de la donante ya pintado y la culata chorreada


Esto va tomando forma.

Hola a todos. Soy César, de Badajoz, y también estoy restaurando una MK3. Ya conozco a Andrés (Adumbrin) de algunos correos que nos hemos enviado en relación con la restauración de este modelo. Hola Andrés, como ves me he animado a participar en este foro y la verdad es que me siento un poco extraño, pues es la primera vez que participo en algo parecido. No obstante, creo que será una experiencia fructífera. Os mando una foto de la Bultaco Lobito MK3 que adquirí esta primavera a través de una Web de venta de recambios y motos clásicas. El tema surgió porque estoy restaurando otra Bultaco, una Lobito MK7. Esta sí es nuestra de toda la vida. Tiene colocado un motor de una Campera, pero pienso preparar el que tenía, que llevaba un grupo térmico de S-100. Por lo tanto, ahora ando a la par con las dos. Voy a intentar subir unas fotos, de la MK3 que compré (que a mi me llegó ya sin velocímetro y otras cosas) y de la MK7.

Hola Cesar, me alegra que en el foro tengamos otra Lobito mk3 restaurándose , la moto se ve bastante completa no como ocurrió con la mía y esa Mk7 esta perfecta...
Nada, ya nos iras contando com te van los avances de tus restauraciones.
Saludos y bienvenido
Andrés

Ánimo que esa restauración va por muy buen camino y a muy buen ritmo.

Bueno, la MK3 no estaba tan buena como a mi me habría gustado. El motor, cuyo número no se corresponde con la numeración del bastidor, le faltaba el encendido y la tapa no era la original. El semicárter del encendido tiene la aleta recortada y el tabique que separa la zona del volante partido. El grupo térmico, de S-100, pero con muchísimas aletas partidas, y la camisa en última o penúltima sobremedida, con el pistón agarrado por el óxido. Como os dije, me llegó sin velocímetro y su suporte. El depósito con una grieta y sin grifo. Faltaba la pata de cabra, el filtro del aire, la palanca de apertura del asiento, la caja de herramientas, estriberas, todo el conjunto del escape, etc., como veis, no tan completa como a simple vista parecejavascript:emoticonp(''). En fin, no pagué mucho por ella, 160 euros, más unos manuales originales Bultaco que tenía repes. Lo primero que hice fue hacerme de las piezas como estriberas, filtro, palanca de apertura. Después me fabrique la caja de herramientas, con ayuda de una tapa que compré, un molde que me hice y la ayuda de la información que pillé en los foros y de la que me pasó Andrés. Os envío algunas fotos de los útiles.

La tapa, la parte posterior y el molde de madera sobre el cual plegar la chapa de los laterales. La parte posterior está cortada con la dremmel. La pletina de los laterales de 4cm de anchura (no sale en la foto) me la cortaron con una cizalla. Así sale el borde perfecto.



Ya terminada, a falta de cincar. Ya os enviaré otra después de cincar y pintar.



Andrés, te envío unas fotos de cilindros Bultaco de 100cc. Las fotos del cilindro con las lumbreras cuadradas y con un tabique central (para que no se abran los segmentos) y con los transfers más grandes y cuadrados son de una S-100. Las fotos del cilindro con las lumbreras ovoides son de una 100cc, supongo que de las primeras Lobitos 100cc y de la Tirón. Antes de montar el cilindro, ¿has comprobado en que sobremedida está?. He observado que en el montaje del motor, tenías la arandela de ajuste que va delante del piñón de arranque y que debe ir forzosamente (cuando yo desmonté el de la Lobito mk7, no la tenía y por ello tenía mal algunos dientes del sistema de arranque). Supongo que no se te habrá olvidado volver a ponerla durante el montaje. Un saludo.
Cilindro 100







Cilindro S100

Bueno, por fin el motor esta listo y en casa a falta de pintar el logo de Bultaco en negro. Mi más sincero agradecimiento a "Chichan" que sin el no me habria atrevido a desmontarlo
Se ha demorado un poco el montaje, ya que el tornero se ha retrasado en la entrega del espárrago que me tenia que hacer nuevo.
Os pongo unas fotos para que veáis el trabajo listo.

El pulido de la última tapa que aún no la tenia lista


El antes del motor, con el cilindro 125 Frontera


El motor ya listo a falta de pintar logo en negro




Ahora estoy pendiente del pintor que no hay manera de localizarlo y tiene el chasis en su taller, por lo que me esta retrasando en poder montar la moto. De todas maneras aún me quedan cosas por hacer...

Cesar "rasec" te pongo la foto de la parte superior del cilindro, creo que es como el tuyo 100S.


Este es el pistón


Bueno, saludos a todos
Andrés

Tiene muy buena pinta Andrés.
En dos días tienes ya la moto en marcha.
Un abrazo.
Sergi.

Sergi, ya sabes lo del dicho, "Sin prisas, pero sin pausa..." Je,je,je.
Saludos
Andrés

Si Andrés, de eso se trata. Yo el sábado voy a pasar la ITV de la Bultaco Tralla 101 para que me hagan la rehabilitación. (Por fin)
Os mantendré informados.
Un abrazo.

Sergi, seguro que la pasas sin problema ya nos contaras como ha ido.

Saludos
andrés

Hola Andrés, lo del cilindro te lo comenté porque es importante saber cuál es la forma y tamaño de las lumbreras y de los transfers. En principio un cilindro con la numeración 30 corresponde a un S-100, pero yo tengo otro cilindro con esa numeración y se corresponde o es igual que otro nº 59 que es el de la Lobito 100cc a secas. Y saber esto es importante, porque en función de qué cilindro montes, deberás colocar una Amal 625 o un 622, con su respectivos reglajes. También, para carburar la moto, no va a ser igual con el silencioso de la Lobito que con el tubarro de la Sherpa S-100. Desde luego que si se trata de un cilindro S-100 deberás poner un Amal 625, con un surtidor principal al menos de 150. Así lo tenía yo, pero con el tubarro. Estoy expectante por saber al final qué carburador montas y con qué reglajes la carburas, porque a mi me vendrá muy bien a la hora de ponerme con la mía. Otra cosa que no has comentado al montar el motor es qué rodamientos has colocado en el cigüeñal, un C3 o un C4. A mi me largaron unos C4, pero ahora estoy dudando y no sé si no emplearlos. Hombre, yo creo que un motor S-100 trabaja a más revoluciones y para sacarle más partido hay que llevarle en altas, pero quizá unos C4 no son los apropiados. Te mando los reglajes para Amal de las Bultaco, aunque supongo que los tendrás. Un abrazo,

Hola Cesar, en cuanto al carburador, pensaba montarle el Amal 625/407 que llevaba en mi Lobito con el cilindro 125, ya que según leí es el que llevaba la sherpa 100.
http://www.geocities.ws/motoclasicasevilla/carbbultaco.html
El de la donante es el 625/405 que lo llevaba con el cilindro que he usado y los escapes originales de la Lobito MK3.
En cuanto a los rodamientos del cigüeñal hemos colocado los C-3 que según Carlos son los más adecuados.
Saludos
Andrés

Que sea 405 o 407 se refiere al reglaje, pero debes comprobar si coinciden los surtidores, aguja, etc., con los de la tabla que te he mandado. Pero como no vas a usar el tubarro, supongo que el surtidor principal deberá ser algo inferior, no el 170 de la S-100, sino tal vez, un 150. Con respecto a los rodamientos, es lo que me temía, los C4 no son los idóneos. Ya lo había leído en otros foros. En fin, tendrá que comprar unos C3. Gracias Andrés, un saludo,

César

Hola, ya estoy de nuevo por aqui!! Después de casi dos meses de paréntesis me estoy poniendo las pilas de nuevo para seguir con mi proyecto.
Estos últimos días me he puesto con cuatro cosillas para ir avanzando un poco...
El tema de los cromados y zincados espero llevarlos la semana que viene si no hay problema ya que con esto de las fiestas todo se ha paralizado...

Para empezar el filtro del aire como estaba


Como ha quedado


A continuación el gemo y su tulipa como estaba




Como ha quedado




El coco del faro antes


Y después


Y por fin el chasis ya pintado


Un detalle de la rectificación del tornillo de fijación del amortiguador trasero (en fotos de días anteriores se ve como estaba antes)


Sergi ¿conoces esta pieza?


También he estado restaurando con fibra de vidrio y un poco de masilla el deposito (lo he mandado a pintar y en unos días estará listo)


Aqui le faltaba un cacho


Bueno, con esto habréis visto unos cuantos avances, en unos días más....

Felices Reyes!!

Andrés, menudo artista. Te está quedando muy bien. La pieza que te envié ha quedado genial. Por cierto, el otro dia localizé la otra pieza que se te rompió de la tija superior (la tuerca almenada). No está "fetén" pero te puedes ahorrar unos eurillos. Mídela y pásame las medidas. Si te vale te la envío.
Yo también ando ausente últimanente.
Felices Reyes a ti y a todos.
Un abrazo Andrés.
Sergi

Gracias Sergi, mañana la mido y te digo cosas.
Un abrazo
Andres

Ok Andrés. No te preocupes y ya me dices algo.
Sergi

Hola Andrés, me alegra poder comprobar que sigues avanzando con tu proyecto. Veo que vas a cincar piezas. Creo que es importante el cincado de la tornillería, porque le proporciona a la moto un verdadero aire de renovación. Algo que no sé qué hacer en mi caso, es si pinto la palanca del freno trasero o la dejo cincada sin más. Te lo digo porque creo que por muy bien que esté imprimada esa pieza, el roce continuo con la bota hará que salgan manchas de óxido enseguida (de hecho las estriberas vienen cincadas). Yo, en mi caso, he previsto dejar la palanca de apertura del asiento y la del freno cincadas, creo que pueden quedar destacadas sobre el resto de elementos del chasis. Un abrazo,

César