Rieju Trofeo Junior Cross 1977 * Rafbultaco

Estupendisimo tabajo.si señor

SALUDOS

Pue aprovechando los dias de vacaciones hemos podido avanzar en los diferentes proyectos pendientes.Y este es el resultado:

Una autentica preciosidad si señor me encanta¿ya la has probado?

En vuestra línea... que mas decir?



Solo una duda? porque habeis mantenido la caja de herramientas y cortado la placa portanumeros? queda mas de serie... si le hubiesesi dejado las placas portanumeros completos, se asemejaria mas a la moto de competición...

pero vamos que es un apunte o una opinión como otra...

Pues amigo motoret por tres razones:
-Primera:lo sometimos a votación en una comida-tertulia entre varios foreros, Kaezet;mini-marcelio;A.Cuadra......y se aprobo con caja.
-Segunda:Carlos forero de Valencia que de una manera totalmente desiteresada me cedio esta pegatina original que habia conseguido de la época,luego existio y no me suena pueda ser de ningun modelo de serie:


-Tercera: Esta unidad con el dorsal numero 3........


.....y esta con dorsal 4

En la primera foto que colgasteis :

sin dorsal, creo que por la forma del recorte es la misma que lleva el 3#:


esta última, para mi gusto, es la mas genuina ( entendido como lo mas cercano a la época), rotulado con las típicas letras adhesivas de la época, se ve sin la tapa de la caja de herramientas.

En todo caso, a uno solo le queda quitarse el sombrero ante ese nivel de restauraciones y recuperaciones que estais llevando a cabo.

Hola,

Felicidades por el trabajo realizado
Saludos

Te ha quedado muy bien , enhorabuena.

Te ha quedado genial, Rafa. Me uno a las felicitaciones que ya te han dado.

¿La podremos oir?

Un abrazo.

Rafa habeis contemplado la posibilidad de hablar con fábrica por si la protagonista puede ser la próxima en la portada del calendario oficial Rieju??

No es mala idea. Me ocuparé de mandarles fotos de la réplica para que lo decidan.

Está preciosa, un buen trabajo.

Saludos,

Montreal

Impecable,saludos

Os cuento historias de esta moto. Las Rieju del Campeonato de Cross no eran de fábrica. Figueres facilitaba material a sus principales distribuidores para que hicieran a su gusto: chasis de la 504 y el motor Minarelli P6 (no P6R que vino después) con el cilindro Compact System de 75 cc caracterizado por unir las aletas laterales del cilindro con una vertical y las de la culata por otra horizontal. Nunca se empleó en una Rieju de serie. Incluso la TT406 de 75 cc montaba un cilindro como el de 50 pero más grande (muy feo, por cierto) que se fabricaba en España (creo que lo hacía Autisa). Desconozco si, en la cilindrada de 75 cc, se lo suministraba Minarelli a alguna marca, pero creo que no, ni creo recordar que hubiese una versión de competición para Regolarità. Si alguien sabe algo que nos lo cuente. Rafa ha conseguido para esta réplica uno de esos pocos cilindros que se hicieron de 75 cc: tiene las mismas medidas del de Marathon 75 que vino después e incluso utiliza el anclaje de tres tornillos para la salida del escape. No es el de 50 cc del que se fabricaron más para muchas marcas italianas.

El que más se lo tomó en serio fue el antiguo distribuidor de Rieju en Albacete, Diego Martínez, al que le hacen la entrevista en el artículo de Solo Moto. El hombre ya está mayor, pero nos dio pistas para esta réplica como los suplementos que tuvo que hacer en la pipa de la dirección para que entrara la horquilla Betor de eje avanzado o las cartelas de refuerzo en el bastidor. Debió hacer tres unidades a las que constantemente mejoraba.

También participó en el Campeonato otra Rieju Cross de Tecnimoto, el concesionario de Figueres, y Alcomoto el de Alcobendas-Madrid (antes de que fuera Rieju Ferrero-Carrero). De estos últimos os paso una foto del equipo.



Parece que monta un carburador Amal, el tambor delantero es de Bultaco y las placas laterales Nonfango, parecidas a las que usaba la Puch Frigerio italiana.

Mas fotos de la versión madrileña. Esta debió ser la 1.0, la terminación es mejorable:

Antes de poner en marcha el proyecto intentamos localizar si quedaba alguna en Albacete. Encontramos ésta pero, entre que el dueño pedía una cantidad indecente y que estaba muy "tuneada", desistimos. Debió ser una unidad a base de repuestos de carreras. Utiliza un chasis TT406 (ver el detalle de las estriberas del pasajero y el tirante del escape) que apareció posteriormente. Pongo entre las fotos la de la TT406 para comparar. El dueño le ha cortado la cola trasera y le ha montado depósito, asiento y placas laterales de la Marathon. Os paso detalle de la culata del Compact System en la que se puede ver la unión superior del aleteado y que monta encendido Motoplat español, no el italiano que después se montó en los motores que ya venían completos de Italia. Hasta el 79-80 se fabricaban los motores en España bajo licencia incluido el cambio de marchas.









Las fotos de la Rieju madrileña nos las pasó Fernando Alonso de Alcomoto.

No lo recordaba pero aqui en este video se ven las Rieju de la epoca.
........................Julio...

https://www.youtube.com/watch?v=fhJ5_0uiWaE

Efectivamente Julito. En el 0:26 aparece una toma larga con esta Rieju. Si copias el código de inserción, se puede ver el video de YouTube dentro de Amoticos sin cambiar de ventana:

Hola compañeros, Yo he vivido toda la época de estas motos y he reparado estos motores, os puedo informar que Minarelli hizo 5 cajas de cambios para los motores p6 de 6 velocidades y 3 c/cambios para el k6; los motores de estas Cross 75 llevan p6 de los dos primeros con una relación cerrada, el cambio era muy débil y rompía mucho, lo fueron evolucionando y aunque rompía pero menos.

De los motores de estas cross 75 llegaron unos pocos a España y apenas se comercializaron , los que se comercializaron por Rieju para las maratones posteriormente fué el p6r en las Marathon 50 y el 75E en las Marathon 74 ; y el k6 2 versiones de cambios solo en las Marathón 74 cross no matricilable. Las c/cambios son intercambiables en los p6 pero completas menos la 75E que debe montarse con su embrague; Yo tengo bastante recambio casi todo traido de Italia para mi servicio. Si alguien tiene algún problema con estos motores os puedo ayudar, ademas de ser riojista soy montesista.

Espero que el compañero que restaura la cross del 1976 la termine y nos la pueda enseñar.

Saludos para todos.

Interesantísima información Aguera. Toma nota. Gracias por compartirla. Un saludo.

Hola rafbultaco, esto es el fruto de una dedicación plena y con amor al motor de dos tiempos durante 40 años y espero que muchos más, saludos.

Mi drac salio del concesionario de Diego martinez Nieto