Las auto-restauraciones de Karioko

La imagen que tengo de los Simca 1000, so en algunas pruebas de montaña
como la Subida al Garbí, La subida al desierto de las Palmas en Castellón o
la del Coll de Rates en Alicante. Siempre me ha llamado la atención los de la
¿convergencia negativa? la inclinación de las ruedas. ¿a que se debe? es por
un mejor apoyo en las curvas?

Jo karioko, ¡¡¡¡¡¡¡como ta ha quedado el Horizon!!!!!!!!!!!!.

Todavia recuerdo los Talbot Horizon que tenia el RACE, y hacian de coches 0 en los rallyes de tierra por los años 80. Como molaban.

Motoret, te dejo esta foto de un Simca 1000 del pasado fin de semana en la subida a Lozoya en la sierra de Madrid.

Un saludo.

Que pasada el Rallye 3 mi padre tuvo un GT y mi tio un rally1, a mi me encanta este coche de hecho yo tambien tengo un 1000 muy especial, que bajo mi punto de vista es mas divertido XD jejeje



Saludos y no dejes abandonaado a la Cota!

Que bonito el mini. Recuerdo haber visto uno hace años con cuatro rudas traseras

Hola de Nuevo. En uno de los mensajes anteriores había hecho la firme promesa de que por ahora no le iba a tocar al interior del Horizon, ya que quería disfrutar de él...

Dejar el interior en perfecto estado me puede llevar bastantes fines de semana de trabajo, y últimamente el tiempo que tengo libre es realmente escaso.

Ayer estuve en la subida a Vila de Cruces. Fue un auténtico placer poder ver el Simca Rallye de Encinas. Es muy curioso ver el mismo motor que el de mi coche, pero llevado a su máxima expresión (tenía hasta inyección electrónica). Cada vez que veo a este piloto, alucino más con él y con su coche!!!

Hace un par de semanas llevé el Horizon a alinear la dirección a Millares Autosport. El Talbot puede regular tanto el avance, la convergencia y la caída. No me imagino a unos aprendices de los que están en Midas o similares, intentando alinerar mi coche en condiciones.

Así que no lo dudé un instante: Se lo llevé a los mejores preparadores en clásicos de competición que tenemos en Galicia. Asunto solucionado.

Lo curioso es que ayer, en la subida, estuve un buen rato de palique con mi amigo Jesús Ferreiro, que también corría aquí. Seguro que todos los aficionados a los rallyes sabéis quién es: El campeón de España de históricos del 2007, y piloto del campeonato de Europa (7º en la general en el San Remo histórico hace unos días, y primer piloto no Porsche, con su Ford Escort MKI).

Bien, pues este hombre había estado estos días en Millares Autosport, y me felicitó por el acabado de mi Talbot Horizon. Como os podéis imaginar, hoy no fui capaz de vencer la tentación, y me puse "al tajo" con el interior.

Lo pimero que hice fue quitarle el baquet del copiloto. Tenía el tapizado muy deteriorado, así que toca ponerle remedio.

Estos baquets, en sus tiempos, fueron campeones gallegos de rallyes (en serio!!!). La carcasa, de fibra y reforzada, es excelente. Son unos auténticos asientos de correr de época, así que sólo toca repasar la tapicería.

El tapizado, tipo pana, tiene toda la espuma destruída. Así que toca aspirarla entera:







La gomaespuma del asiento y del respaldo está perfecta, ya que había sido cambiada hace pocos años. Así que es una preocupación menos:



Una buena dosis de cola de contacto para que todo quede bien firme:



Y listo. El tapizado pasa para la lavadora, y si consigo otro parecido se lo pondré nuevo, si no, este se puede aprovechar perfectamente.

Ahora está así, con la espuma perfectamente pegada:



El fin de semana que viene intentaré ponerle el tapizado, y también le daré una mano de pintura a la carcasa. Va a parecer nuevo!!!

Otra cosa que le hice: Al entrar y salir del baquet, siempre se acaba rozando las barras del lateral del asiento. Para protegerlas, le tenía puestas unas protecciones como las que se utilizan en los asislamientos térmicos de las calefacciones:



El problema que tienen es que son muy blandas, y se acaban raspando todas al entrar y salir. Así, visualmente, quedan realmente feas. La solución estuvo en unas protecciones que se llaman "salvadientes". Son de una goma durísima, y se utilizan en las carroceras de vehículos (autobuses, camiones, etc..), y ya vienen previstas para poderle pasar una barra por el medio.

Quedaron así de bien:



Ya véis que precisamente no tengo tiempo de aburrirme...

Saludos derbimaníacos

Estás hecho un maestro tapicero Karioko, a ver no nos muestras el baquet ya vestido. Y desde luego que ese frágil aislante no era lo mejor que debía verse nada más abrir la puerta, menuda diferencia.

Tiene gracia eso del "primer piloto no-Porsche" está claro quien manda en históricos.

Un saludo ¡qué no paras!

Hola Karioko
No paras, no te aburres y no decáe la marcha.
Igual tambien lo que pasa esque ahora toca hacer trabajo del fino, pero del que a su vez no se ve avanzar con la rapidez que uno quisiera, pero tambien por contra esos detallitos al final son los que si están mal reamatados deslucen a todo el interior.
Un saludo
MonCota

Mira Jorge xr31600 ,, el mismo coche hace un tiempo como era.

Por cierto muy bonito el horizon ..

Gracias Fenix. Me acabo de acordar que tengo una prueba en un Automóvil, creo que de 1982, del Simca Rallye de Santiago Martín Cantero. Tremendo aparato!!

Lo prueba Ricardo Muñoz. Las fotos son a color, y el reportaje es sensacional. Si puedo, la semana que viene lo escaneo y os lo subo.

Saludos derbimaníacos

Hola a todos.

Fenix, es el mismo coche que corre algunas pruebas del reginal madrileño de montaña. ¿ Donde has hecho las fotos ? Ya que el garaje parece de lo mas interesante.

Un saludo.

P.D. Karioko, tememos ganas de ver el Talbot terminado.

Me llevo bien con el dueño del coche.

El coche es un autentico tiro !!.

Como curiosidad decir que la caja de cambios de ese coche vale casi como el coche entero..
Motor 1.6 bien preparado de caballería . No aseguro que el mismo bloque que el de karioko pero casi casi .Carrocería aligerada al máximo y reforzada en puntos clave.

Según me comentó ,, un día se le tiró un tio del coche en marcha porque el paso por curva del simca, es tan rápido ,, que al llegar a una glorieta , el inafortunado penso que iván a dar vueltas de campana.

El motor en cuestión es este


. . . .es un 1.6 de Talbot Solara y a pesar de llevar una caja de cambios Hewlan de 5 marchas, ha mantenido el giro a izquierdas por motivos del arbol de levas, pues es más facil de encontrar un buen arbol para Simca que no para Solara. Luego lleva dos Webers de 45, un gran inventazo para ganarle 2 litros más de aceite al motor y un montón de más cosas, como dato llamativo, tambien monta el puente delantero indepediente, es decir con trapecios inferiores.
El coche en cuestión es este, salió hace poco en una revista


el piloto en cuestión es este, el de la derecha de la imagen.


Y el otro coche que se ve en el garage es este


Lo siento, esque los Simcas me pueden, son mi debilidad
sludos
MonCota