Mis maquetas de la Bultaco TSS 50 MK2

Si esta moto fuera una mujer estaria igual de buena que CHARLIZE THERON

con esto ya esta dicho todo , que moto mas guapa.

Felicidades por el buen trabajo, siempre tiene su recompensa. Un saludo.

Seguro que pronto la tenéis puesta apunto, una preciosidad.

Hola buenas tardes, pues nada que la pequeña le ha dado por no trabajar y sigue dando problemas de puesta a punto. Esta mañana M. Ángel Diaz le ha dedicado unos minutos para ver si encontraba el fallo y en vista a que no lo encontraba, ha entrado en escena el compañero Oscar Recouso, él cual ha puesto el motor patas arriba y ambos han estado como el gato y el ratón, buscando ese contratiempo que no permite que el motor suba de vueltas. La moto se ha puesto en marcha y se mantiene, pero de momento no se consigue alcanzar las revoluciones optimas. Al final cuando se consiga, será lo de siempre, una pequeñez de esas que no te esperas y que te hace volver loco hasta que la encuentras.




El maestro y el aprendiz en busca del eslabón perdido. Anda que no son cabezones los dos, pasan mas tiempo discutiendo por el posible problema, que buscando la solución del mismo.

Saludos....

Aunque el trabajo no me deja avanzar como yo quisiera en mis proyectos, poco a poco continuo con ellos y hoy le ha tocado el turno a mi querida 50 tubular. Como ya tiene varios años le estoy haciendo una puesta al dia, a ver si las tengo a punto para la exibicion de Alberique con motivo del homenaje a Julián Miralles.







Como la ultima modificación que le hice fué dar la vuelta al cilindro y la admisión por laminas lateral al carter, me faltaba hacer un tubarro especial para este motor y hoy mi amigo Oscar y yo nos hemos puesto a ello. Tambien le he cambiado el colín, en este caso un poco más grande que el anterior. Tambien voy a modificar el deposito para darle salida al grifo hacia el lateral izquierdo y alejarlo del calor del escape.

El siguiente paso va a ser el tren delantero, voy a cambiar las tijas de dirección, e hecho unas 2 cm más anchas para dejar más espacio en el eje de rueda que ahora va muy apretado ( disco, pinza, ect. ). Por esta modificación voy a modificar el carenado para dejar espacio a las barras de horquilla.

Ya ire poniendo alguna foto.

Aprovecho que el Turia pasa por Valencia....

Fotos de la MDR tubular, Raúl Dïaz, ejerciendo de machaca (hay que aprender el oficio desde abajo)...




La moto se encuentra en 3/4 partes




Nuevo rediseño del escape


Y así se ha quedado el motor y basculante tras su limpieza


La nueva horquilla fabricada por MDR y RC forks


A falta del soporte para disco, inicialmente se diseño para tambor


Junto con Ampelt despejando dudas a cerdca de las fibras definitivas


Seran como las de la Bultaco 50 TSS MKII, modificadas ligeramente



Reconoceis a uno de los dos inventores?

Que tiempos aquellos Jordi, entonces si que tenia pelo yo, no como ahora, se ve que de tanto calentarme el coco se me ha caido. Lo que si teniamos era ilusión, no tenia ni medios ni dinero, de lo primero ahora tenemos algo más, de lo segundo seguimos igual, este hobby siempre te deja los bolsillos vacios. Esperemos que este pais cambie pronto y podamos seguir haciendo cosas para diversión propia y ajena.

Un saludo M. A.

Tras la limpieza y una manita de pintura al chasis después de las reformas ya está todo dispuesto para el montaje.



Y he comenzado a ajustar piezas, ya tiene varios años a sus espaldas y es la primera vez que se le hace una revisión a fondo.





Mañana si le puedo dedicar alguna hora seguiré subiendo fotos del montaje.

Hola, realmente es muy bonita y me gustaria que nos explicases el sistema de admision, ya que indicas que es por laminas y aparenta ser de valvula rotativa, si funciona bien y no lo dudo viniendo de vosotros abre muchas posibilidades en cuanto a montajes vintage.
Por cierto he visto por ahi detras la monocasco Ossa abandonadita, no seais malos ,que nos poneis los dientes largos y luego la guardais

saludos

Pues entiendo qu esimplemente en lugar de tener la admisión por láminas por la parte trasera la tienes por el lateral.
Seguramente así se reduce el tiempo de ajustes que debe requerir un motor de válvula rotativa......o eso supongo.

En la última foto, veo un tubular y tres monocascos detrás. Y cada monocasco con materiales diferentes.... sois la pera!!



P.D. en la próxima foto, tápalas todas bien que después se queda alguna al aire....

Hola buenas noches, pues la verdad es que ha sido una casualidad, pues no está hecho adrede el que salieran todas en la misma foto.
Efectivamente Jordi son tres monocascos y completamente distintos en cuanto a concepto y materiales, pues tú lo sabes bien y el único que está completo y apunto de salir a pista, es el monocasco de fibra de vidrio. El de acero de la Ossita, Miguel Ángel lo reserva para cuando tenga algo de tiempo ya que su elaboración es muy costosa y este solamente va a estar para exponerse y exhibirse. En cuanto al tercer monocasco, este se encuentra en fase de maquetación y desarrollo (I+D+I), pues nos falta lo de la tercera (I ) de inversión, es decir mas tiempo y dinero para poder terminar de desarrollarlo. Este se fabricará en plancha de aluminio.
Aprovecho el comentario para comunicaros que la idea inicial es fabricar cinco unidades con la intención de abaratar costes y ponerlos a la venta. Cuando esté mas avanzado el tema, abriremos un post sobre él con toda clase de detalles y precio de venta final, por si a alguien del foro le pudiese interesar.

Saludos.....

Amalio Pérez (Ampelt)

Hola Desk, este tipo de admisión es la alternativa a la válvula rotativa, menores costos de fabricación y prestaciones similares a la admisión por laminas centrada al cárter. La diferencia es que la válvula siempre cierra de forma hermética a cualquier régimen de vueltas, las laminas a altas revoluciones pueden quedar abiertas. Este sistema se me ocurrió hace tiempo, seguro que alguien lo habrá hecho alguna vez, yo no lo he visto y no tenia claro que funcionase bien, pero te puedo asegurar que sí, va perfecto. Esto es ideal para monocascos ya que puedes pegar el motor al chasis completamente sin preocuparte del carburador, o como en este caso para dar la vuelta al cilindro y sacar el escape por detrás con lo que no hay codo y los gases salen a más velocidad, con este sistema lo que si tienes que acertar es el escape, es fundamental. Lo único que al montar la admisión lateral te obligas a montar un pik-up de encendido pues no te queda sitio para más, esto también te ocurre con la válvula rotativa.

Si es cierto que facilita mucho el montaje ,yo ya llevaba tiempo dandole vueltas al coco con un montaje asi y en fotos no se diferencia en nada de una rotativa , con lo que imagino que habra mas de una, pero sabiendo que funciona habra que probarlo

Hoy hemos avanzado poco, pero poco a poco se llega a mucho.



Hoy he montado el basculante trasero, ajustando y engrasando todo, el escape, la silleta, que le he hecho una un poco más grande y el radiador, despues de la limpieza interior y exterior que le dio Raúl ha quedado impecable.



















Y de momento esto es todo, mañana veremos lo que puedo montar, acabo de recibir un neumatico trasero nuevo codigo H igual que el que llevo montado del., mañana lo cambiaré por el Michelin rapido que he usado hasta ahora.

Continuará.

Hoy Sabado he terminado de montar la 50, la había dejado un poco parada porque por motivos familiares no puedo asistir mañana a Alberique, aúnque mi ilusión era haber rodado allí como homenaje a Julian, al final no puede ser. Si no estoy yo al menos que esté mi moto.

A falta de pequeños detalles ( por falta de tiempo ) la terminé de montar y la probé en marcha.







Aquí Ampelt y yo posando con la criatura. Perdonar por las fotos, las a hecho Raúl con el movil y la calidad no es muy buena.



Y ya cargando para la exibición, en el caso de mi moto estatica.





La semana que viene con más tiempo y buena camara haré un reportaje bien hecho.