Puch Cobra M-82 "Perezpuch" * Perezvera

Ya le pueder ir poniendo las pilas a la C, que este año arrasamos los Valencianos Mendoza.

Hay muchas ganas ya de hechar unas carrerillas.... y de veros y charlar tambien.

Un saludo.

Mendoza, ahora la ultima actualizacion que se ha realizado, a ver si te gusta, con esta ya ni veras pasar, como mucho me oriras darte una pasada.

El tubo de escape original, el de boca ancha, lo vamos ha hacer un pata negra, digamos que lo vamos a frigerizar.


lo abrimos como una lata para vaciarlo con la radial en la zona de la panza.


Para vaciarlo de la molesta malla que tiene por todas las paredes y que paran los gases del escape.


Se limpia bien todo su interior, tambien se pueden sacar todos las abolladuras que tuviera el tubo de escape, ya que la ocasion pinta estupendamente. :guiño:


Para finalizar soldando con autogena por donde habiamos cortado con la radial anteriormente.


Imagino que tendremos algo mas de ruido, pero tambien dejara respirar al motor algo mejor, esperando que añadido al trabajo de Joselitro I El grande en el cilindro la moto sea un poco mas capaz en medios y en altos.

Un saludo.

SALUDOS

jope perezvera ya veo que tu sigues haciendo de las tullas he,ahora no te van ni a holer jajajajajajjaa.
un saludo........................miguel.

Hola,

Mira que te has enganchado a abrir escapes y quitar todo lo que sobra bandido

Primero el escape de la Vespa y ahora el de la Cobra, no si al final los de "Polini" no tendrán negocio

La tienes muy bonita y a punto, tenemos ganas de verla en directo.

Un saludo.

La semana pasado estuve liado con ella, despues de la carrera de Villarejo, hay por el mes de octubre, se limpio bien por aquel tiempo y se guardo tal cual.

Despues de lo del tubo de escape ya ni la toque, se guardo para que cuando estuviese la fecha de una salida mas cercana ponerla ya apunto.

Asi que hoy se le ha limpiado bien el filtro de aire, rociado con spray para filtros, se le ha engrasado la cadena, reapriete de diversos tornillos, comprobar buen funcionamiento del mando del gas, embrague y frenos. Tambien le hemos hecho una reformilla en el circuito electrico, se le ha colocado un fusible en el cable amarillo de corriente para luces.

A continuacion se le ha colocado su matricula pequeña:


Luego tambien le coloque una pieza en angulo a la salida del cable del carburador para que no toque la funda en el tubo de escape.


Y la mejor noticia fue la que sucedio ayer.

Nos dirigimos a la estacion de ITV para pasarle la revision.


Y esto fue lo que sacamos:


Una pegativa donde dice que puedo circular por vias pubicas hasta el 2014 con seguridad para mi y para lo demas.

Un saludo.

Enhorabuena por el curre de la amotico y por esa ITV, está preciosa.

Desde marzo de 2012 no le hemos echo nada a la perezpuch salvo correr con ella y limpieza, vaya que descuidados estamos, ademas de ser un dejado.

Bueno como lo nuestro es amor decidimos hacer una nueva actualizacion a la misma.

Resulta que mi M82 "supercharger" tenia ya una holgura apreciable en el basculante, a lo que decidimos solucionar dicha holgura.

La solucion esta en cambiar los casquillos del basculante, por donde pasa el eje del basculante para unirlo con el chasis.

Asi procedimos, lo primero es quitar la rueda trasera quitando su eje.


Despues quitamos la tuerca del lado izquierdo del eje del basculante.


Giramos el eje desde la parte derecha por medio de la tuerca del lado derecho del eje del basculante, esta tuerca ha de estar fija al eje, al menos en mi caso, hasta que la punta del eje del basculante del lado izquierdo se desenrosque del chasis.

¡¡ Ojo ¡¡ con esto, el lado izquierdo del eje del basculante esta roscado al chasis, no golpear en este punto que no sale.

Una vez que esta desenroscado el eje del chasis, ayudandonos de un martillo y botador golpeamos al eje por el lado izquierdo hasta que salga por el lado derecho. Asi podremos liberar el basculante del chasis.

Lo siguiente es proceder a cambiar propiamente los casquillos del basculante, que son los causantes de la holgura por su desgaste, sobre todo el del lado izquierdo que es el que mas desgaste sufre ( es el lado por donde va la transmision de la cadena ).


Yo he optado por el uso de la lima, nada de prensa ni calentar ni nada por el estilo.

Cojo una lima y empiezo a limar el casquillo para hacerle una rozadura, es facil, es laton, en poco tiempo tendra una rozadura que ha de llegar hasta la base del basculante. Con un poco de cuidado realizamos esta rozadura en el casquillo pero sin llegar al basculante como digo.


Asi le restamos mucha o toda la fuerza que el casquillo hace sobre las paredes del basculante y que le impider salir de su alojamiento en el basculante.

Luego un poco de 3 en 1 en el casquillo y con la punta de un destornillador golpeamos en el casquillo y veremos que se desplaza saliendo por el otro extremo.


Desde aqui dar gracias al compañero Toño del foro que muy amablemente se ofrecio a comprar los casquillos nuevos y mandarmelos a mi casa.

Este es el casquillo nuevo de recambio.



Las medidas del casquillo viejo son las siguientes:

Diametro exterior - 25 mm.
Diametro interior - 22 mm.
Largo - 31 mm.

Las medidas del casquillo nuevo con referencia eb0ua2230 son las siguientes:

Diametro exterior - 25 mm.
Diametro interior - 22 mm.
Largo - 30 mm.

El nuevo casquillo es 01 milimetro mas corto que el casquillo original, pero no creo que eso afecte lo mas minimo a su funcionamiento.

Para colocar el casquillo nuevo, di con bastante grasa al basculante, y con ayuda de un sargento fui metiendo el casquillo en su nuevo alojamiento. Tan solo hay que tener la precaucion de que entre derecho, en mi caso, me entro sin mucha dificultad.


Una vez puesto quedo tal que asi.


Y hasta aqui el cambio de casquillos del basculante.

Saludos.

Luego un problema que tenemos todos con las M82 es sacar el eje del basculante despues de un tiempo.

Por las dificultades que presenta para poder sacarlo, idee e poner un engrasador al soporte del motor trasero para facilitar su extraccion cuando uno lo dispone y no cuando el quiera.

Por este soporte pasa el eje del basculante y por su interior es donde suele oxidarse el eje del basculante, por lo que dificulta la extraccion del eje del basculante.

Asi que cogi el soporte y con una broca de 5 mm hicimos un orificio en este soporte.

Con un macho de roscar de M6 x 100 hicimos rosca en el soporte.


Tenemos el problema de que el engrasador es mas largo que el grosor del soporte, y al colocar el engrasador el eje no pasaria al topar con el engrasador, asi que limamos esos milimetros del engrasador que nos sobran.


Roscamos el engrasador ya limado y este es el resultado:


Asi despues de cada carrera un poco de grasa por el engrasador y que esta se empadurne por el interior y el eje del basculante facilitando asi que puedas sacar este eje con mucho menos esfuerzo, amen de que evitaremos en la medida de lo posible que se oxide, o al menos eso es lo que yo pretendo con este "gadget".


Un saludo.

Como ya estaba con las brocas y el macho de roscar, pues decidimos ponerle un engrasador al portazapatas de freno trasero


Broca de 5 mm y macho de roscar de M6 x 100, roscamos nuestro engrasador y ya tenemos para darle grasa de vez en cuando.


Unica precaucion, hacer el orificio en la parte mas externa de ese pequeño resalte plano que presenta el portazapatas trasero, para asi favorecer que el engrasador entre.

Un saludo.

Como ya estabamos envalentonados ahora le tocan a las zapatas propiamente dichas hacer con ellas un "gadget".

Marcamos una rayas en el ferodo; con una sierra de hierro marcamos rayas inclinadas en el ferodo sin llegar al aluminio de la zapata.


En la Vespa hice esto mismo y la verdad es que me mejoro la frenada, asi que espero que en la M82 tambien consiga el mismo fin.

Un saludo y espero que todos estos trabajos os gusten.