Puch Cobra M-82 "Perezpuch" * Perezvera

Fantastico trabajo el que estas realizando Perezvera. Enhorabuena, a ver cuando la probamos?
Saludos.

Muchas gracias por los comentarios, son un buen soporte para continuar hasta el final.

Bueno como veo que os ha gustado el tema, os pongo unas fotos antes y despues del corazon que movera esta moto.

Imagino que os acordais de ella.





Pues he introducido algunos cambios en su fisonomia:



Antes:


Despues


Antes


Despues:


Antes:


Despues:




La biela ya esta colocada en el cigüeñal, que por cierto, tambien ha recibido un cambio de estetica, espero tener un poco de tiempo libre y empezar ya a montar el motor, tengo ganas.



Un saludo a todos y que sea de vuestro agrado.

Has hecho un buen trabajo en ella. Pienso que lo agradecerá.

Un saludo

Kaezet escribió:Visto lo visto ¿en cuál de estas fotos estará Perezvera?

Creo que andaba por dentro buscando un casquillo y una arandela para la Perezvera...
propios de su tamaño y grandeza (la de la moto, digo).

Venga Antonio, que ya tienes casi la "Suzuki esa amarilla"

El motor se ha cerrado esta tarde, no con pocas penas.

Un saludo.

Perezvera ciudadin con el muelle de la palanca de arranque va con marcas
y jode mucho volver a abrir

Saludos

Ayer, como he dicho, cerre totalmente el motor, resulta que monto todos los rodamientos de los semicarter, caliento un poco (el que se podia), y entra el rodamiento con un poco de aceite
y un pelin de fuerza sobre ellos, perfecto, idem con los dos rodamientos que van en el cigüeñal, caliento y entran bastante bien y sin muchos esfuerzos, todo con mucha delicadeza, pongo la junta, caliento el semicarter del otro lado para que entre el rodamiento del cigüeñal, entra bien y sin golpes (bueno casi sin golpear con la maza), acerte a la primera, hasta con la palanca de arranque, ni yo mismo me lo creo, termino de colocar los retenes del cigüeñal y otros, pongo tornillos y aprieto.

Me pongo a cambiar marchas y nada no hay punto muerto, ¿donde esta el punto muerto? nada que no sale, empiezo a mirar el despiece y nada, no encuentro nada anormal, luego en casa mirando fotos me doy cuenta de donde esta el error, en la foto que pongo el piñon que se señala esta al reves, la leche "joia".



Se puede ver es esta rozado y tiene un resalte que tiene que ir para adentro, se cayo en el ultimo momento y lo puse al reves, no cai en el detalle.

Hala ahora a desmontar todo otra vez y para mas inri a pegar martillazos, ahora no se puede calentar con los retenes puestos.

De todas forma esta mañana lo he desmontado otra vez, he puesto el piñon BIEN COLOCADO y he vuelto a cerrar, no ha hecho falta golpear con el mazo mucho, ha entrado un poco y luego lo he llevado al sitio con los tornillos que sujetan el motor al chasis, apretandolos hasta que se cerro.

Lo unico que me sirve de consuelo es lo que dice mi padre, "las quinientas primeras veces en todos los trabajos se falla".

Un saludo, porque hoy estoy mejor, pero ayer no estaba el horno pa bollos.

Animo suele pasar.
Habras montado bien el eje de arranque, si puedes pon una foto detallada para ver como te ha quedado el eje ,saludos

Despues de desmontar de nuevo el motor, ahora va perfecta, engranan todas la marchas, se encuentra el punto muerto con facilidad, e incluso la palanca de arranque funciona, como dije, las primeras quinientas veces en todos los trabajos se falla, luego es coser y cantar.

Unas fotos de como se ha puesto el eje de la palanca de arranque:

Lo primero que hice es colocar las puntas del muelle helicoidal cada una en su sitio correspondiente, una en un orificio del semicarter y la otra en el manguito guia del muelle, a continuacion el muelle central y hacer coincidir las tres marcas (manguito guia, eje de arranque y conjunto piñon deslizante).

Detalle de las marcas de eje y como coinciden.



En la foto faltaria poner la tapa, pero claro asi no se puede ver donde tiene que inmovilicar el mecanismo de arranque su tornillo tope, pero todas formas se puede uno imaginarselo.

Ahora giramos el eje de la palanca de arranque media vuelta en el sentido contrario a las agujas del reloj, hasta que coincida el conjunto piñon deslizantes de arranque (flecha verde) con su tornillo de tope para quedar inmovilizado, quedando asi tensado el muelle para recuperar la palanca de arranque cuando la accionamos.



Un saludo y gracias Atila.

Si señor, ahi lo tienes

Un saludo :drisa:y unas , gracias de nuevo atila.

Animo, Antonio!!

Los siguientes motores dePUCH, que vayas a abrir y cerrar, verás como son más fáciles.

Enhorabuena.

SI ademas de calentar los carteres metes el cigueñar en una bolsa al congelador, lo cerraras suabemente.

Aqui unas fotos de como queda el cigüeñal despues de haber pasado por mis manos, bueno y por las de Adrian (gracias desde aqui machote); le hicimos una pequeña modificacion al cigüeñal, el resultado final no se cual sera, espero que sea satisfactorio, o por lo menos la suma de los que les estoy haciendo al conjunto del motor tenga alguna mejora palpable en su funcionamiento, por que la verdad, por horas no sera......

Unas del cigüeñal en cuestion:





Como se puede ver, he tapado los orificios que posee cada contrapeso del cigüenal con un cilindro de nailon que ha sido torneado a medida de los orificios.



En estas imagenes ya aparecen los cilindros de nailon con su acabado final y como quedan montados.





Cigüeñal ya montado con su biela y rodamientos.







Un saludo y espero que os guste, por que me me encanta, estoy disfrutando como un niño en la hora del recreo.

Hola antonio:
En la foto de arriba aprecio que te faltan dos arandelas finitas que van en el eje del selector justo encima de la seeger , las tienes ?

En esta foto se ven los ejes secundario, primario, el eje del arranque y el tambor de seleccion de marchas, si no recuerdo mal, en el eje del arranque va una arandela, en el eje secundario va otra arandela y en el tambor de seleccion, iban dos arandelas finitas. En el eje primario no va nada.

Despues del despiste del piñon lo mire y se comprobo todo bien, estaban todo correctos y en su sitio.

Monte el motor con el despiece al lado, mirando y comprobando todo, y aun asi, mira el "joio" piñon, pero creo que todo esta correcto.

Tan solo me queda saber con certeza el par de apriete de la culata, tornillo central del embrague y el que sujeta el plato magnetico, ¿tu sabes algo?.

Un saludo.

No me acuerdo ahora mismo.
Gmleon tiene un manual que vienen el par de apriete de todos las tuercas.
Tienes su tf de contacto? si no se lo pregunto yo te lo digo saludos

Gracias por el dato rober, realizaremos gestiones.

Un saludo.

Aqui tenemos un carter de una motor de Puch Cobra 629XXXX, como se puede apreciar tiene una acanaladura a cada lado del conducto de entrada de gases frescos a los transfer del cilindro,



Aunque la idea no es mia, me propuse dejar completamente liso este conducto, para que los gases fluyan mejor por este punto, asi que aplicamos un poco de soldadura en frio en la acanaladura, respetando el agujero de engrase de los rodamientos del cigüeñal.



lijando para dejar liso este conducto







Mas tarde, no me pregunteis el porque ni el como ni nada, son calenturones que tiene uno, con un poco de lija, saque un poco de lustre al interior de la bobeda da cada semicarter donde va el cigüeñal:

Antes:




Entremedias:




Despues:




Luego como habia cogido carrerilla, otro poco de lija y a sacar lustre a la parte esterior del motor:







Aqui todo el lote junto:





Un saludo grandon y espero que os guste.

Así, así, las cosas en caliente, que si se dejan, luego da pereza.

Cuando dices soldadura en frío, ¿te refieres a Nural 21, por ejemplo?

Un saludo

Antonio confiemos en que resista el nural y no se suelte con la temperatura.
A mi personalmente no me parece muy fiable ,lo has dejado bien, pero lo suyo es limar en forma de rampa justo desde el borde de la canalizacion , no se si me he explicado.
Esto lo vi en un motor blanco saludos

JP escribió:Así, así, las cosas en caliente, que si se dejan, luego da pereza.

Cuando dices soldadura en frío, ¿te refieres a Nural 21, por ejemplo?

Un saludo

Xactamente me refiero a eso.

No se concretamente las propiedades del nural 21, imagino que sera analogas al la soldadura en frio que yo he utilizado, es decir resiste alrededor 100 Kg/cm2 de presion y aguanta entre - 40º a 150 º de temperatura, pero una con la salvedad, es de la marca wurt.



Una cosa tambien puedo decir, bastante duro si que es, no veas para lijarlo lo que pase.

Atila escribió:Antonio confiemos en que resista el nural y no se suelte con la temperatura.
A mi personalmente no me parece muy fiable ,lo has dejado bien, pero lo suyo es limar en forma de rampa justo desde el borde de la canalizacion , no se si me he explicado.
Esto lo vi en un motor blanco saludos

No si yo confiado estoy, se de sobra que a causa de la temperatura no se suelta, lo malo es por la vibraciones, hay en donde tengo yo mi duda, pero puesto esta ya, asi que palante....

Lo de limar en ese punto, pienso que no es muy interesante en este tipo de motor (629XXXX), ya que en su construccion se ha agrandado este conducto, y si eliminamos material en este punto para abrirlo o eliminamos material encima de cigüeñal, creo que hay mas perdida que ganancia en la precompresion de los gases, pero ojo solo en este tipo de motor.



En rojo pongo lo que habria que limar para dejar lisa la acanaladura que tiene, pero al realizar esto se pierde compresion, porque se deja a descubierto un trozo añadido de cigüeñal a la vista.



En los motores 399XXXX, creo que esto se puede realizar con mas garantias de ganancia de precompresion, ya que este tipo de motor tiene mucho mas material donde poder limar sin disminurir precompresion de gases.

Valga un ejemplo de limado de un motor 399XXXX:





Un saludo.

Otra vuelta de tuerca al tema de la lija.

Sacar un poco de lustre a las tapas, con un poco de lija 1200 con aceite y para sacar brillo lo pulimos con pulimento de vehiculos y un trapo quedando mas o menos aparente.

Una fotos para mirar como quedan las tapas:









Y la palanca de cambios tambien ha pillado un poco de pulido colateral.



Un saludo.

Ya estás identificado Perezvera, ya no te escapas ¡el pulido te ha traicionado!

Lo que no veo del todo es la marca de la cámara...

No hay mucho que ocultar......... y para los que ven los mensaje subliminales de las fotos y otros detalles u pijadas, añado que no conozco la marca de la sidra, pero estaba de lujo, era casera:



Sobre la marca de la camara, en la proxima tapa a la que le de pulido, tranquilo que la dejare que veras hasta con aumentos la marca de la camara, esta pulida ha sido una toma de contacto con esto de los pulidos, vamos que acabo de llegar al maravilloso mundo del pulido.........

Un saludin grande.