Derbi Tricampeona * Karioko

Hola compañero, lo que has echo con esa rueda es increible, no he visto a nadie con más paciencia que tu, como dice Bing vas a dejar eso como los chorros del oro.

saludiños.

La llanta ha quedado de fábula. Si para mí casi se aproxima a un cromado. Hay que tener en cuenta que las fotos son tomadas con un móvil, osea, menos calidad.

Solo se me ocurre una cosa ¡estas resucitando a un muerto!

¡Enhorabuena por el milagro!

oléé....Que pinta!animo y que te lo sigas pasando bien

Hola compañeros. Gracias a todos por vuestros mensajes de apoyo. me alegro de que hayáis disfrutado con las fotos del proceso de la restauración de la llanta. Los comentarios que me hacéis me motivan para continuar a este ritmo con la restauración. De verdad, muchas gracias.

Hoy fui por la empresa de zincado, para preguntarle de qué forma quieren que les lleve las piezas (atadas con alambre, redecilla...). No quieren nada de eso, únicamente que se las lleve en una caja.

Yo hasta ahora siempre había zincado piezas grandes (paneles de carrocería de coches, etc...), y cuando les pregunté si no se perdería alguna pieza, porque algunas son muy pequeñas y muy difíciles de volverlas a encontrar, se encogieron de hombros. En fin, confiemos en ellos y en la suerte...

El trabajo de restauración de hoy no fue muy divertido. Debí intentar durante más de media hora abrir un amortiguador. Son Betor, pero no son como los de gas, que llevan una tuerca dentro del muelle en la cabeza. Estos no llevan nada, pero de alguna manera tuvieron que meter la copela superior. ¿Antes de meter el vástago en el amortiguador, quizás?



Por la parte de abajo, tampoco se me ocurre ninguna idea. Hay dos remaches que aguantan el dispositivo que regula la tensión en el muelle, pero por mucho WD 40 que les eché, y varios golpes que llevaron, no se movieron lo más minimo. Pienso que deben ser fijos. ¿Qué os parece?



También tiene un remache, pero tampoco está previsto que se pueda sacar



Y no tiene ninguna otra cosa más que permita desmontarlo. El problema (si lo logro desmontar) es que tiene todos los silentblocks hechos polvo. Para que os hagáis idea, el vástago se mueve ¡para los lados!. Entre que tendría que mandarlos a hacer a la rectificadora en nylon (porque recambio de eso no creo ni remotamente que exista), y mandar a cromar el cuerpo, el vástago y el muelle, creo que me va a salir más rentable compralos nuevos. Así que toca estirarse: 60 € + portes

Después de desistir de trabajar hoy con los amortiguadores, me dediqué a terminar el tambor trasero, que estaba en buen estado. Primero quité la presilla para sacar las zapatas:



Lo que más trabajo me dió fue sacar la roña de la parte interna. ¡Que fundición de aluminio más mal rematada!



Cepillo de alambre para el aproximador, y todo bien limpito



Un poco de polish para que brille bien el tambor



¡Mirad! Tiene una "herida de guerra", pero no es preocupante.



Cuando lo volváis a montar, echadle un poquito de grasa en el aproximador, en su eje y en el de la presilla:





Ya está. Otra pieza lista:



Después me dediqué a pasarle el cepillo de alambre a varias piezas que voy a zincar. Por cierto, el pedal de freno no es zincado. Es negro de origen. Yo lo voy a zincar, y después lo pintaré de negro satinado, así llevará doble protección contar el óxido:



Los tensores de la cadena, como valer, valen, pero están muy, pero que muy "chutados". Cuando esté completamente restaurada van a "cantar" demasiado. Sin que sirva de precendente, me estiraré y los compraré nuevos:







Y esto fue todo por hoy. Mañana me dedicaré a cepillar piezas, que este miércoles quiero llevarlas a zincar. Y el jueves, si todo va bien, le haré una visita al de los cromados. A ver si mañana también me da tiempo a empezar con la llanta de delante.

Saludos derbimaníacos

Hola de nuevo. En estos dos días no hay muchas novedades, pero todo va viento en popa.
El chapista ya llevó el chasis y el guardabarros delantero. El chasis estará listo en 15 días, y el guardabarros me lo dará mañana, para que el viernes se lo pueda llevar al cromador.

También hoy, ¡por fin!, logré encontrar el foco delantero, y mira que fue difícil. Ya está comprado, y además es nuevo. Supongo que la semana que viene ya lo tendré.

El zincador me dio vez para mañana (parece un dentista), así que ayer y hoy me dediqué a cepillar piezas para dejárselas listas. Estas son para zincar:









Y estas para cromar (además del guardabarros delantero, que no está en la foto)



Bueno, ya véis que está todo listo. Como tenía tiempo, aproveché para pasarle una terraja (o tarraja, no tengo muy claro como se dice en castellano) a la rosca de la varilla del freno trasero:



Como ya me mandaron el filtro de aire del carburador, aproveché para dejarlo listo. Mirad qué bien le queda:





Y ahora lo peor: Desmonté las barras de la horquilla, y están bastante dobladas. Mañana tengo intención de llevarlas a la rectificadora para ver si ellos, con una prensa y mucha maña, las pueden enderezar. ¿Qué opináis de esto, quedarán bien?

Fijaos en la barra de abajo. Espero vuestros comentarios.



Y se empieza a vislumbrar el final. Este fin de semana tengo que acabar la rueda delantera, y la semana que viene los detalles que más me gustan: Reconstruir la caja de herramientas, preparar el depósito, elegir la pintura y las calcas (Juan Francisco, mañana tengo que hablar contigo), y hacer la instalación eléctrica. Vamos, por fin algo divertido, y no "mecánica bruta".

Saludos derbimaníacos

Las barras se pueden enderezar con prensa y mucho cuidado, el resultado suele ser bueno.

Hay talleres especializados que giran el tubo entre dos paredes de referencia, donde la barra toca la pared enderezan (como al centrar una llanta e radios) y si la flexion es mucha dan calor.

Hazlo muy lentamnete pues ese metal esta tocado por el oxido. Suerte.

Pues aquí estoy de nuevo. Como os comentaba en el anterior post, ya veo el principio del fin. El jueves pasado llevé una caja de piezas a zincar. Les insistí mil veces que no me perdieran nada, que todo es muy difícil de encontrar. Veremos este jueves, cuando me lo devuelvan, qué pasa...

También fui por la rectificadora. Ellos se atreven con las barras de la horquilla, pero como me dijo el encargado: "Sen presas". Es decir, que conociéndolos como los conozco, si me dijeron que estarían a finales de esta semana, estarán a finales de la que viene, con suerte, y después de ir por allí e insistirles mil veces.

No pueden utilizar prensa, si no se aplanarían, y no valdrían para nada. El sistema que utilizan es meterle por el interior una barra maciza de 18 mm., y después, dándole calor, llevarlas para el sitio muy poco a poco. No debe ser fácil, no...

Este viernes llevé el material a cromar. Éstos me lo darán en 10 días. Hasta el último momento estuve dudando qué quería cromar y qué quería zincar. En concreto me tomé dos licencias con respecto al material original: En primer lugar, las tuercas superiores de los amortiguadores que los sujetan al chasis. De origen son zincadas, pero cromadas van a quedar mil veces mejor.

La segunda y última licencia fue con el claxon. Considerando que:

- Está delante, colgando debajo del foco. Es lo primero que salta a la vista.
- Según un post que andaba por ahí estos días, las amoticos (los ciclomotores) son de sexo masculino.
- Luego, por lo anterior, tiene que presumir "de pito" .

Así que me puse a desmontar un claxon original que conseguí. Pensé en comprar uno nuevo, pero todos los que encontré son unas burdas imitaciones "made in China", y la mayor parte, con el frontal de plástico. Vamos, que ni de coña le pongo eso a la Antorchita.

La mía llevará un Leonelli auténtico. Estaba muy poco aparente. Lo primero que hice fue comprobar si funcionaba antes de meterme en berenjenales. Como no tenía a mano una fuente de 6V DC, utilicé el téster. El bobinado marca un resistencia de 2 ohmios, así que está perfectamente:



Bien, luego habrá que intentar desmontarlo. Lleva unos remaches por el lateral huecos (como los ojales de unas tenis). Se quitan con una broca de 5:



Se hace palanca por el reborde con algo muy fino:



Y tenemos estas dos piezas:



En una de ellas volvemos a separar chapas utizando un destornillador muy fino:



Por la parte de dentro de la carcasa, y utizando una broca de 7, taladramos un poco para romper la cabeza del remache que sujeta. ¡OJO!, taladrad únicamente un par de milímetros, justo lo suficiente para romper la cabeza del remache. ¡¡¡NO LO TALADRÉIS HASTA EL FONDO!!!



Y ya tenemos separado el frontal, que es lo que queremos cromar:



No va a ser tan divertido conseguir ponerle de nuevo el remache central, porque es un modelo muy raro, pero malo será que no se me ocurra algo...Cuando venga del cromador ya me complicaré la vida.

Ayer aproveché para limpiar y pulir la tija y los soportes del foco. ¡¡¡Quedaron genial!!!





También intenté pulir las aletas del tambor trasero. Con los radios montados, es dificilísimo. No me quedó otro remedio que utilizar la Dremel con el flexible para conseguir tener acceso, y así a todo es bien complicado llegarle:





En resumen, en este momento la moto se encuentra en la siguiente situación:

- Motor y cambio: LISTOS
- Cadena: LISTA
- Interruptor: LISTO
- Rueda y tambor trasero: LISTOS
- Tija: LISTA
- Piloto trasero: LISTO
- Tapas laterales del motor: LISTAS
- Carburador: LISTO
- Retrovisor: LISTO
- Grifo gasolina: LISTO
- Cables gas, freno y embrague: LISTOS
- Escape: LISTO
- Cubrecadenas: LISTO, falta pintar
- Tornillería en inox: LISTA, faltan tornillos de M7 x 100
- Manillar, guardabarros y demás piezas cromadas: EN EL CROMADOR
- Patas de arranque y cambio, caballete, y demás piezas zincadas: EN EL ZINCADOR
- Asiento: EN EL TAPICERO
- Barras dirección: EN LA RECTIFICADORA
- Chasis: EN EL CHAPISTA
- Depósito: PENDIENTE, falta hacer las calcas, lijar y decapar
- Caja de herramientas: PENDIENTE
- Instalación eléctrica: PENDIENTE
- Rueda delantera: PENDIENTE
- Puños, foco y amortiguadores: PENDIENTES, falta recepción de este material
- Basculante: PENDIENTE, falta recepción de este material y pintado
- Ficha técnica Derbi: PENDIENTE, falta recepción de este material

Ya véis. A mi me quedarán unas dos semanas de trabajo. También ya hablé el sábado con el pintor para apalabrar el trabajo.

Sigo con la idea de tener todo listo al final de este mes, para pintar y montarla en la primera quincena de agosto. Durante los quince días que quedan espero que me vaya llegando todo el material que tengo pendiente de recepción. En este momento los que me están ralentizando la restauración son principalmente los proveedores externos. Pero, en fin, paciencia!!!

Saludos derbimaníacos

Karioko escribió:
- Según un post que andaba por ahí estos días, las amoticos (los ciclomotores) son de sexo masculino.
- Luego, por lo anterior, tiene que presumir "de pito"

muy bueno eso

y parece vas a tener la Tricampena antes de lo se pensaba.

Sí, Isimoto, a este paso sí que la voy a tener lista antes de lo que pensaba. Si ayer me quejaba de los proveedores externos, hoy tengo que decir todo lo contrario.

Resulta que descubrí una tienda de motos "de las de toda la vida", que aún tiene mucho recambio de Derbi. Y lo más importante: a unos precios más que razonables, nada que ver con los "traficantes de piezas" que pululan por internet.

Para que os hagáis idea: Una maneta cuesta 2,5 €

Lo mejor de todo fue que tenía en stock las barras de la horquilla nuevas!!!!!!!!





En mi vida había oído el nombre de Motomur. ¿Os suena a vosotros?. Después de comprarlas, inmediatamente fui a la rectificadora a recuperar las antiguas. ¡Y llegué a tiempo!, aún no se habían puesto con ellas. Tened por seguro que me costaron mucho menos que lo que me cobrarían por enderezar las viejas, y encima son nuevas!!!

También compré un juego de rodamientos de la dirección nuevos (pistas y bolitas)





Unas manetas (lástima, con lo bonitas que me habían quedado las originales, pero a ese precio no me pude resistir)



Unas juntas de admisión y escape:



Y también compré un caballete. El que tengo a zincar está en mucho peor estado, y además no tiene ni eje ni muelle. No me preocupa el haberlo zincado, me queda como repuesto.



Y encontré algo realmente importante: Los guardapolvos de la barras de la horquilla. Los de mi moto, que son de plástico, están los dos rotos, y además uno es distinto del otro (uno es rugoso y el otro liso). Estaba estos días pensando cómo podría conseguir algo parecido, cuando este hombre me dijo que también los tenía (10 € los dos). Están tan bonitos los dos cromados, que no sé si aunque pierda un poco la originalidad, quedarían mejor así que pintados de negro satinado, para que se asemejen al color del plástico original. Yo pienso que es mejor que queden cromados.

¿Vosotros que opináis, qué tal le quedarían así?. También son Motomur, ¡cómo no!





Recibí contestación por e-mail de los amortiguadores. La casa que los anuncia en su página no los tiene, y otra especialista en amortiguadores y que se anuncia en La Maneta me pide 100 € + portes. Bueno, pues este hombre también los tenía en catálogo. Son los que le corresponden a la moto (todos cromados), me ahorro los portes, y me sale el par por 47 € ¡y eso que tiene que pedirlos!. ¿Son o no son luego los que venden recambios por internet la mayor parte unos "traficantes de piezas"?. Los amortiguadores me llegarán en un par de días, para que veáis...

Y no penséis que por estar de compras hoy no le toqué a ninguna pieza. Hoy le tocó al mando del gas, que como siempre estaba todo embadurnado en gris. Aproveché para abrillantarlo y cambiarle sus tornillos, que estaban oxidados, por unos allen inoxidables. ¡Quedó perfecto!



Tengo una duda sobre el cubrecadenas. Cuando lo desembalé estaba seguro que me habían dado gato por liebre, es decir, que es una réplica. Muy bien hecha, eso sí, pero réplica al fin y al cabo, y no lo anunciaban como tal. Como las tapas laterales del motor son de chapa, pensé que el cubrecadenas también lo sería. Este hombre me confirmó que era de plástico, no de chapa. El que me vendieron es de fibra, pero tiene el anagrama de Derbi, y la capa de gelcoat es bastante buena para ser "casero". ¿Qué pensáis, es réplica? Porque lo que es cobrar, me lo cobraron a precio de oro (44 €) y tardaron un güevo en mandármelo. Y eso que lo pagué por anticipado, ya que aunque anunciaba que aceptaba tarjeta, de eso nada. Money, money, money...

Se anunciaba como usado, pero para mí que fue para que no le protesten por las imperfecciones en la capa externa, porque la parte de la fibra interior no vio una cadena engrasada en su puñetera vida (fijaos en la tercera foto). Vamos, de eso estoy completamente seguro. Lo compré en Motor Bike, en La selva del Camp (Tarragona).
Nunca máis!!!







Bueno, y ya que lo tengo, tendré que pintarlo. ¿Alguien me puede confirmar si originalmente va pintado en el mismo tono de gris que el del chasis?

Saludos derbimaníacos

¡Enhorabuena por todos esos hallazgos! Da gusto oír que aún encuentren cosas así, hasta con sus embalajes y a unos precios más que razonables.

Motomur es uno de esos hábiles fabricantes pimentoneros, está en El Palmar, el mismo pueblo donde se fabricaron las Beneti (Motos del Sureste). Otro buen ejemplo es "Manufacturas Tomás" empezaron fabricando fundas de asientos y hoy son el emporio de cascos MT. Y que decir de NZI. Ni se te ocurra pintar esa preciosidad de embellecedores. Hay detalles que son la firma de quien restaura.

La otra cara de la moneda es Motor Bike, uno de los sitios donde te puedes dar el lujo de comprar más caro que nadie (ya lo "recomendé" aquí para un embellecedor de Rieju). El guardacadenas es siempre de plástico, luego más favorable que cabe decir es que han reproducido muy bien el logo.

Tanto en la Super, como en la Olímpica y en la tuya el guardacadenas tiene un tono más claro, más que una diferencia pretendida imagino será resultado, como otras tantas cosas, de la ley del proveedor, "a ese precio: este plástico, esta densidad, este tono ¡y arreando Don Simón!"

Aquí se ve la diferencia por si quieres variar el Meteor:



Viendo la check list, quizá te ayude el diagrama de la instalación eléctrica en color. Dime si lo tienes.

Sí, gracias Kaezet. Lo tengo, ya que está en el manual de usuario, ¡y venía el original en la caja de herramientas de la moto!

¡Ah!, y ya estoy totalmente convencido: Voy a dejar los guardapolvos de las barras en cromado. Mucho mejor que en plástico de color negro, sin ninguna duda.

Hoy, en la tienda de recambios de la que hablaba en el anterior post, tenían el libro de despiece de la Tricampeona, original de Derbi. Estuve por pedírselo para escanear, pero creo que ya me comentaste hace unos días que tú también lo tenías. ¿Te importaría subirlo, ya que yo sólo tengo el de la Antorcha 1ª serie?

Respecto al color del cubrecadenas, creo que me decidiré por el mismo Gris Meteoro que voy a utilizar para el chasis. Como bien indicabas, la diferencia de tonalidad tiene que ser debida al tipo de pintura que utilizaban para el plástico, que en aquellos tiempos no tenían precisamente un estándard de color constante...

He visto fotos con la tonalidad más clara que el chasis, más oscura, e incluso más dorada (como la que acabas de poner). Así que toca decisión salomónica: la misma que el chasis, y evito problemas. Paso de intentar que me igualen el color de varias fotos en la casa de pintura, que por encima no son iguales. Pienso que en Meteoro, que además es metalizado, va a quedar preciosa!!!

Este viernes creo que conseguiré una cámara con un buena macro. Y como además dicen que va a estar buen tiempo (la semana pasada en Galicia llovió en serio), a ver si puedo hacer unas buenas fotos en el exterior al depósito, ¡qué hay que hacer las calcas!

Ahora una petición: Necesito imperiosamente un anagrama de depósito de Derbi en plástico (no es pegatina). Sólo tengo el de un lado, y debe ser la única pieza que me falta para completar la moto. Originalmente venía cromado, pero me da igual el estado, ya que el que tengo (y la tapa del depósito) perdieron su cromado hace varios milenios.

Como intentar conseguir una empresa que crome un plástico para un particular es una absoluta quimera, me tendré que contentar con pintarlo de gris plata metalizado, y darle un barniz por encima, aunque no aguante toda la vida, pero por lo menos quedará bastante aparente.

El anagrama es así:



Y el tapón del depósito es éste:



Saludos derbimaníacos

¡Uff, menudos deberes me pones!, escanear el libro de despiece lleva su tiempo, a ver si engaño a alguien para que lo haga. El que tengo (portada naranja) es de la versión posterior, sin forma verde en el depósito. Antes o después lo subiré.

De acuerdo, el color del guardacadenas igual al del chasis es lo suyo, o debería haberlo sido. El logo te aparecerá, aunque la mayoría de Tricampeonas de estas dos primeras series llevan una simple pegatina con la leyenda "Campeona del Mundo" bajo la palabra "Derbi". Por si te sirve para preguntar la ref. de tu logo es: 68 04 11 2.

Para los plásticos, yo probaría el spray Cromo de CRC (incluso en El Corte Inglés). No es lo mismo, pero el resultado es más que decente. Un saludo.

¡Virgen! todavía quedan por ahí piezas originales para la Antorcha...

¿Karioko, no habrás dado con un agujero de gusano de esos para viajar en el tiempo, no? Si ya cuesta trabajo encontrar para motos mucho más modernas. Es que lo que me extraña es que conservaran estas piezas todavía, pero cosas más raras se han visto.

Tranqui, Kaezet, cuando puedas, hombre. Te lo pedía porque pensé que ya lo tenías escaneado. Mas bien es por curiosidad, ya que en él aparecen "frikiadas" como el número de bolitas que llevan los rodamientos de la horquilla en función de su diámetro.

Por ejemplo, en la Antorcha primera serie, que lleva bolas de 4,7, van 23 en cada rodamiento de la dirección. Mientras que la mía, con bolas de 5, lleva 21. Ya ves.

Y ahora vamos con temas de papeleo. Recordad que necesito imperiosamente la ficha técnica de la moto, si no, no tengo ninguna posibilidad de matricularla. Me estuve moviendo estos días en ese tema, y como no tenga ese papel, voy aviado.

Yo contaba con matricularla como histórica si se torcían las cosas, pero la normativa de vehículos históricos es de 1995, y como en aquel momento los ciclomotores no se matriculaban en tráfico (no tenían un registro de matrícula a nivel de toda España, como ocurre en la actualidad, como mucho tenían una placa a nivel municipal), pues no fueron contemplados en la ley.

Es subrealista, pero puedo matricular un vehículo agrícola como histórico, pero no un ciclomotor.

Total, que me puse en contacto con el responsable del laboratorio de vehículos históricos, que en Galicia depende de la Universidade da Coruña, y está en Ferrol. Esta persona me dijo que creía que no se podía matricular de histórica, pero que tampoco lo podía asegurar al 100% porque hasta este momento nunca se les había planteado este caso. Intentó consultar a la Consellería de Industria (en Galicia está transferido este tema), pero por ahora aún no obtuvo respuesta.

Hoy volví a preguntarle sobre el tema, y sigue sin saber nada. Llegamos a la conclusión de que la única posibilidad de tener algo a lo que agarrarse, es que yo lo solicite mediante una instancia a la Dirección Xeral de Industria de la Xunta de Galicia. Así obligatoriamente tienen que darme una contestación con validez legal, y de esta manera, si es positiva la respuesta, el laboratorio sí que me lo podría catalogar.

La otra posibilidad, pero tampoco os penséis que es fácil, es matricularla normal. Para eso necesito la ficha técnica emitida por Derbi. Yo pensaba que el problema por el cual no la conseguía estaba en el concesionario, que no la pedía. Bueno, pues me puse en contacto con Derbi central. Me volvieron a decir que insistiera en el concesionario. Así lo hice, y la responsable de este tema me enseñó los e-mails que envió con mis datos a Derbi pidiéndola varias veces. Esta visto que los de Derbi se están haciendo los suecos totalmente, y le pasan la pelota a los concesionarios. Así se ve como cuidan su historia...

Por cierto, María José (que es la responsable de estos temas en el concesionario), muchas gracias por las molestias que te estás domando para que pueda documentar por fin la moto.

Como os decía, si consigo la ficha técnica de Derbi, en Galicia aún tengo otro problema: Aquí, desde hace algo más de un año, tiene que figurar la contraseña de homologación europea en la ficha técnica, si no, no me harán la tarjeta en la ITV (confirmado). Como os podréis imaginar, en una ficha técnica de un ciclomotor de principios de los 70, ni de coña aparecerá ese dato.

Pero hay solución, y de esto me informó un ingeniero industrial amigo mío. Las normas que utilizamos aquí vienen dadas por la Consellería de Industria, pero no tienen por qué coincidir con las de otras comunidades. Total, que me puse en contacto con la ITV de Ponferrada, y allí les llega con que les presente la ficha técnica de Derbi DE LA ÉPOCA, no necesitan la contraseña europea para matricularla. Así que creo que, con un poco de suerte, me tocará una excursión a Ponferrada dentro de poco. No me preocupa. ¡Me encanta el Bierzo!

Oye Bing28, mañana ya te contaré alguna anécdota sobre ese descubrimiento que hice de la tienda de recambios. Merece la pena pasar un buen rato charlando con el propietario. ¡Parece Francisco Herreros!

Nada más, que hoy me enrollé mucho y no puse ninguna foto. Me acaban de avisar que acaban de llegarme el foco y el basculante. ¡Ya está casi completa!

Saludos derbimaníacos

Yo me espero esto:

Hola, como te dicen los compis el cubreruedas es el mismo color i material que la caja de herramientas de la olimpica campeona y el cubre manillar, ami me costo encontrarlo, paradogicamente lo que jamas pense que encontraria original seria el cubre manillar, y lo encontre de la epoca a uno del mercadillo de la maneta precio 5EUROS, no me lo creia la verdad, cuando me llego vi que era de la epoca original y NUEVO A ESTRENAR, puf, en mi busqueda del cubrecadenas no lo encontraba nuevo, alguno usado y en no muy buen estado, asique pedi el que anunciaba erik, vamos, el que as comprado tu, y al dia siguiente vi un anuncio en la maneta de una tienda que estaba cerrando y tenia un cubrecadenas ORIGINAL DE LA EPOCA no me lo podia creer, asique lo llame inmediatamente por telefono para quedarmelo, era el segundo que llamaba, dice que tenia otro intersado, no me estraña porque el precio eran 15 MISEROS EUROS, le ice una transferencia bancaria en el momento de 21e para pagar tambien los portes y me lo enviaron a casa, y al mismo tiempo anule el pedido a erik que me cobraba por la replica 36 eurazos, aun se me cae la baba y estoy deseando tenerlo montado, te dejo una foto del que compre, saludos.

Buen trabajo Karioko aunque no escriba mucho sigo tu restauración .....
Me he quedado parado con los recambios que has encontrado y sus precios ,te felicito.
¿Puedes preguntar si tienen algun asiento? Necesito dos ,unos de la primera serie y otro de la segunda...

Saludos FeLiShUkO

Bueno chicos, esto se acaba. Ya tengo prácticamente todo lo que estaba pendiente de recibir. Ahora el problema lo tengo con el tapicero. Al pobre lo ingresaron en urgencias hace 15 días, y lo operaron. No fue muy grave (ya está en casa), pero obviamente se le acumuló el trabajo, y además aún está convaleciente. Me prometió que la semana que viene estará listo el asiento, y conociéndolo, lo creo. Ya os contaré.

Si el chapista cumple con el plazo que me dio, el chasis debería estar listo también la semana que viene, así que la moto estará completa antes de final de mes, y yo me doy un plazo de 3 semanas a mi mismo para tenerla completamente lista. Así que ya sabéis: Si el día 22 de agosto no he subido un video de la moto terminada y arrancando, os doy permiso a todos para tirarme de las orejas por vago.

Hoy por fin me dejaron una cámara decente, y con una buena macro. Así que mañana me dedicaré a fotografiar todo el material que tengo ya listo, y luego os subiré las fotos. ¡Váis a flipar!

Bing28: Lástima de motor del DeLorean. Ese coche necesitaba un V6 italiano, no el puñetero PRV (nunca me gustó lo más mínimo). Pero el coche sí que está chulo, sí, aunque al de la foto le falta el condensador de fluzo...

Puclano: Joer tío, qué suertaza tuviste encontrando el cubrecadenas original por 15 € !!!
A mí lo que me fastidió sobre todo del Eric Casanovas es que dijera que era usado, y no avisase que era una réplica. Para que te hagas idea: Aquí en Galicia hay quien hace las réplicas del cubrecadenas por 15 €, y yo me gasté 44 € para comprar un ORIGINAL USADO. Cuando en vez de eso recibes una réplica, fastidia, y mucho...

Felishuko: Fue una lástima, pero se me pasó leer tu post, ya que hoy por la tarde estuve comprando unas piezas en esa tienda, y si lo hubiese sabido le habría preguntado. No te preocupes, que la semana que viene tengo pensado volver por allí y ya te avisaré de lo que me dice. No se me olvidará, Maestro.

Bueno, pues ya sabéis: Mañana por la noche subiré un montón de fotos con buena calidad del estado actual de la restauración y del último material recibido. ¡Qué ganas tengo de que esté ya pintada!

Hasta mañana, y saludos derbimaníacos.

Sorprendenos Karioko, quedamos en espera!!

Pero Karioko, no te pongas fechas hombre! que esto es una afición y no una obligación, así disfrutarás mucho más de la restauración de la amotico y te prometo que si no está acabada el dia 22 de Agosto no te voy a tirar de las orejas, pero sí obligarte a que invites a unos mejillones al vapor y un buen churrasco de esos tan ricos, ricos que hacen por tu tierra. Un saludo y ánimo que está quedando preciosa......

Si, lo malo de poner calendario a una restauración es que luego hay que restaurar el calendario. Aunque en este caso parece que las cuentas cuadran.

Un detalle Karioko, que no sea tu secreto mejor guardado, ¡dinos que códigos cobre/verde has utilizado!

Karioko escribió:Bing28: Lástima de motor del DeLorean. Ese coche necesitaba un V6 italiano, no el puñetero PRV (nunca me gustó lo más mínimo). Pero el coche sí que está chulo, sí, aunque al de la foto le falta el condensador de fluzo...

El condensador lo lleva, pero más moderno, en componente SMD. El motor es otro cantar, pero se le podría endiñar este:

Oye Bing, hay por ahí quien se hizo una moto con un motor de coche. No llegó a meterle ese Ferrari V12, pero sí un Alfa V6 3 litros. No creo que le falte ni potencia ni par. Lo que inventan algunos!!!

Juan Francisco: ¡Estoy disfrutando con la restauración!. Lo que pasa es que quiero darme prisa, porque este horario intensivo que tengo sólo dura hasta septiembre, En octubre saldré de trabajar todos los días pasadas las 10 de la noche, y sólo tendré tiempo para trabajar con los "hierros" el fin de semana.

Además estos días estoy acabando también de restaurar un coche de correr. Sólo le faltan los últimos toques, y quiero a ver si en agosto puede estar andando.

Si todo va bien, en setiembre habré acabado tanto con el coche como con la Tricampeona, y entonces empezaré con mi futuro nuevo proyecto: La Derbi 125!!!!!

A la vez que la moto, pero con un ritmo muchísimo más lento, me pondré con la restauración de mi siguiente coche: es un clásico deportivo muy, pero que muy exclusivo (500 unidades fabricadas). En este momento ya está listo de chapa, pero mi intención es que quede totalmente PERFECTO. El último año y medio he estado recopilando piezas por Europa y USA (eBay es fantástico..). Ya tengo todo lo que necesito. Y de ninguna manera apuraré la restauración para acabar antes. Si tardo tres años, me da igual. Pero el nivel de exigencia que me planteo será máximo. Va a quedar mejor que nuevo!!!

Restaurar una moto no tiene nada que ver con un coche. En un coche nunca ves el final. Tienes momentos en que lo dejas por aburrimiento. Después lo retomas, y siempre el proyecto dura muchísimo tiempo (y dinero). Una moto en un par de tardes está completamente desmontada, y su nivel de dificultad mecánica (sobre todo en 2 tiempos) no tiene comparación. Además casi no tiene chapa

Y ahora paso a dar las novedades de la Tricampeona. Allá va la lista:

Cromados: Listos. Me acaban de llamar hoy por la tarde para que pase a buscarlos.

Piecerío vario: Listo. Sólo me faltan los casquillos del basculante. Tengo que pedírselos a Mototema, ya que no lo hice antes pues hasta esta semana estuvieron de vacaciones

Zincados: Listos

Chasis: Casi listo. Me llamó hoy el chapista y me dijo que lo acaba la semana que viene

Pintura: La semana que viene me van a leer con el espectrofotómetro el color bronce y el musgo del depósito. Ah, Kaezet, y en cuanto me lo digan ya lo pondré en el foro, no te preocupes

Asiento: En el tapicero. El lunes lo llamaré para meterle prisa...

Caja de herramientas: Pendiente de reparar

Instalación eléctrica: Pendiente de hacer

Y vamos con las fotos del material muevo o reparado que no habéis visto hasta ahora (y la cámara no es la del móvil!!!)

Los amortiguadores, cromados y nuevecitos:





Las tapas laterales del motor. Me costaron un ojo de la cara, pero están nuevas y son recambio original Derbi:





El retrovisor, que aunque no venía de serie ¡es una chulada!



El piecerío zincado. y no me perdieron nada!!!







El tambor delantero que en mi moto tenía un ferodo despegado. las zapatas son las mismas que las de la Derbi Variant:



Caballete, manetas, estriberas y excéntricas:







Tuve también tiempo de limpiar y pulir la botella de la horquilla:





Los puños (aunque no me gustan mucho. Si encuentro otros más clásicos se los cambiaré)



Y ahora la auténtica joya de la corona: El foco







Os mantendré informados de los progresos. Saludos derbimaníacos

Impresionado me tienes ¡qué rapidez! Porque no creas, a algunos les (nos) pasa con al restauración de la moto lo mismo que apuntas para la de un coche... paréntesis, parones, que si ahora hace mucho frío, que que si ahora mucho calor... Por cierto, no me dejes con la intriga de saber cuál es ese deportivo clásico

Del color Cobre tengo apuntados dos códigos - sólo como referencia - pues los tomé de una carta de colores (obsequio de Juanfran) sin hacer prueba alguna, son:

- Alfa Romeo, Arancio Pergusa - 558A (2005)
- Proton, Liquid Orange - A0092 (2004)

¡Adelante con los faroles!