1972 Derbi 50cc Campeón del Mundo Réplica

Qué maravilla T54, será inolvidable el dia que te subas en esta 50 / 1972 nacida de cero

un gran trabajos mucho nivel gracias por compartir

No tengo mucho tiempo últimamente, ya que tengo tantos proyectos que requieren mi atención, pero hoy mecanicé la carcasa del embrague a partir de una fundición en bruto. Utilicé un sello mucho más grande que el que se usa en el Derbi "Carreras Cliente RAN" (55 mm frente a 50 mm) porque encuentro que el montaje de la campana del embrague del RAN es bastante débil, por lo que mi amigo Elias y yo diseñamos uno con un cubo más grande.
Todo lo que me queda por hacer es cortar los orificios de ventilación en el protector del embrague.







Por ahora, las carter del motor se han modificado bastante y parece que lo están, pero cuando termine con el trabajo, se limpiarán con vapor para un acabado uniforme.





También mecanicé un pequeño accesorio que permite cambiar las marchas y ajustar las distintas partes sin la tapa del embrague. Funciona muy bien.
Pronto, tendremos una caja de cambios en funcionamiento salvada del desastre que me atendió.



A continuación, se procederá al acoplamiento y soldadura de las dos piezas de la tapa de la culata, y luego, al esmerilado de las lumbreras de admisión y transferencia disco-válvula en los cárteres principales. Estamos llegando poco a poco.

Menudo trabajo, no hay mucha gente con capacidad técnica para hacer todo esto T54, una vez mas gracias por ir publicando todo el proceso.

Que barbaridad, me lo he leido del tiron.... tienes un nivelazo tremendo T54.

Toda mi admiracion

Buenas noticias hoy, después de muchos ajustes y trabajo en la máquina, pude hacer que el sistema de selección de marchas funcionara correctamente. Todavía es una maqueta, ahora puedo refinar las piezas para obtener un espacio libre exacto para garantizar un funcionamiento sin problemas.
Ahora estoy esperando a mi amigo en España que está haciendo una nueva campana de embrague para terminar el trabajo de la máquina en la tapa del embrague, para completarla y enviármela. Mientras tanto, ahora comenzaré a moler la admisión del carburador y los puertos de transferencia en los cárteres principales. Aún queda mucho trabajo por hacer y poco tiempo ahora mismo...

Se vienen cositas Philippe!!

Elías,
gracias por trabajar en ello!
Mientras tanto, he estado trabajando en el morro del carenado y, como el fabricante francés no lo hizo correctamente, corté y adelanté la parte superior para darle el aspecto de "nariz de tiburón" de la motocicleta de carreras de fábrica de 1972. Entonces, la cubierta de aluminio encajará mejor y la bicicleta realmente se verá "bien".

Después de mucho trabajo en otros proyectos, pude completar la construcción de las partes del chasis para nuestro proyecto, así como también las partes de fibra de vidrio. Ayer, pude enviar las piezas del chasis para que las pintaran con pintura en polvo en color gris oscuro metalizado. Las piezas de fibra de vidrio serán recogidas el próximo lunes por el pintor.
Todo lo que me queda por hacer en las partes de la motocicleta es acortar las patas de la horquilla para que no sobresalgan de la abrazadera triple de la horquilla superior.









Ahora, el indicador de temperatura del agua, así como los soportes del tacómetro Krober, están soldados en su soporte. Espacio libre apretado en todas partes!



Lo motocicleta oficial de la fábrica de 1972 tiene una pieza de aluminio en la nariz en su carenado, en la que se remachó una capa de malla de alambre para proteger el radiador de las proyecciones de piedra.



Desafortunadamente, no he podido encontrar la coincidencia exacta con la malla de alambre utilizada por Derbi, así que hasta que encuentre algo, estoy usando un tipo más abierto.





Así que ahora puedo concentrarme en el motor. Instalé una tapa de culata que se parece más a la tapa del motor de fábrica en 1972. ¡Fue mucho trabajo hacerlo, ya que los puntos de conexión eran completamente diferentes! Todavía tengo que perforar la caja del motor del lado izquierdo para el conducto de la válvula de disco, luego esmerilar los puertos de transferencia en los cárteres para que coincidan con los puertos en el cilindro. Con suerte, para ese momento, mi amigo español Elias estará listo para enviarme esa campana de embrague en la que ha estado trabajando, y puedo adaptar la tapa de la transmisión primaria del lado derecho para que encaje perfectamente.











También construí las tuberías de agua desde el radiador hasta la bomba de agua y desde el cilindro hasta el radiador, pero es probable que modifique esto durante el montaje final.

Impresionante. Buen trabajo.

Un trabajo espectacular y excelentemente documentado.

Enhorabuena y ánimo para terminarlo.

Saludos.

exelentes soldaduras en aluminio!! Eres un autentico maestro!!

Las partes del chasis ya han sido pintadas, es hora de comenzar el ensamblaje final.





Además de los cojinetes de bolas dentro del basculante, estos cojinetes de empuje de acero inoxidable brindan una absorción más suave a las cargas laterales que las simples arandelas.



Las cazoletas de los rodamientos cónicos se montan dentro de manguitos de aluminio mecanizado para evitar cualquier deformación de dichas cazoletas.



El pedal de cambio está girando en un rodamiento de agujas Nadella.



La suspensión trasera ya está montada, con los amortiguadores Betor montados sobre articulaciones Heim para garantizar un perfecto alineamiento bajo carga.
Los reposapiés también se han atornillado en su lugar. Ahora necesito construir un soporte para sostener la motocicleta mientras ensamble las horquillas delanteras Ceriani "Baby" de 28 mm.



Todavía queda mucho trabajo por hacer, pero espero que la moto esté sobre sus ruedas en unos días, ya que tengo otras cosas que hacer primero.
¡Continuará!

Que decir al respecto, me quedo Maravillado que Joya......... te sigo

Estoy seguro que esta replica superara en mucho al modelo original , los acabados son mucho mejores, enhorabuena

Ahora, estoy comenzando el ensamblaje final de las partes de la motocicleta, dejando el ensamblaje del motor para el final.
Todo parece encajar razonablemente bien, pero necesito mover el tubo de escape más hacia adentro porque interfiere con el pedal de cambios. Una solución fácil y hay mucho espacio, por lo que no será un gran problema.

Pinté los manillares pero la pintura no es buena, los volveré a decapar y usaré pintura epoxi. Dicha pintura ya no está disponible en California debido a regulaciones ambientales draconianas, por lo que necesito pedirla en otro estado y que me la envíen. ¡Qué farsa!
Todavía hay muchos detalles que atender, pero estamos llegando. Esto fue mucho más difícil que construir una réplica de un Kreidler "van Veen" o un Derbi "RAN"... y todavía tengo que hacer que el motor funcione. Aún no llegamos, y estoy deseando que llegue la nueva campana de embrague fabricada en España para continuar con el montaje.









El morro de aluminio del carenado está temporalmente atornillado a la parte de fibra de vidrio, ya que es posible que queramos ajustarlo un poco más.











Detalles...



La fabricación de la leva superior del freno fue difícil, porque está curvada en 3 lugares para dejar libre la pata de la horquilla, debido a que las abrazaderas de la horquilla son mucho más estrechas, fabricadas especialmente por Derbi para sus máquinas Grand Prix de 1972.





Los tornillos de aluminio que sujetan el carenado y el parabrisas con esa cabeza ranurada muy ancha también fueron difíciles de encontrar, pero finalmente conseguí algunos de Italia, en los dos tamaños correctos.



Los soportes del carenado también sirven como rodilleras y recibirán una almohadilla de espuma cubierta de cuero, pegada al soporte.



También están hechos a mano los ajustadores de la cadena de transmisión, con bloques de aluminio que se deslizan dentro del basculante de tubo ovalado.



Ahora, debo dejar este proyecto a un lado hasta que consiga las piezas del motor que faltan...

Espero que sea por poco tiempo. Da gusto seguir el proceso.

Después de una larga interrupción, vuelvo a esta pequeña moto. Debido a que tenemos una exhibición a fines de septiembre, limpié las cajas del motor y atornillé el motor para exhibir la motocicleta y, al mismo tiempo, resolví todas las líneas, tuberías y cables.
Primero, hice un adaptador de aluminio para usar el raro carburador IRZ original de 26 mm, para exhibición, o el Mikuni de 28 mm para hacer funcionar el motor. Se pueden cambiar en minutos, utilizando sus propios cables y sus propios aceleradores.



Luego descubrí que el idiota que construyó o hizo que alguien construyera las piezas básicas del motor para él, hizo que el círculo de pernos del cubo del embrague fuera más grande que el original, ¡por lo que la tapa del embrague ya no encajaba! Así que conseguí una vieja tapa de embrague Antorcha en mi pequeño stock de piezas y le hice un gran agujero en el centro, para recibir una nueva pieza bridada con nuevos bolsillos para los resortes. Ahora tengo un embrague que funciona.







Luego atornillé las carcasas del motor utilizando sólo los dos ejes de la caja de cambios, ya que el cigüeñal no es visible desde el exterior.
Una vez montado, monté los cables del embrague y del acelerador, el mecanismo del embrague y el cilindro y la culata.



El motor se montó en el bastidor y se instalaron la bomba de agua y las tuberías de agua. Debido a que el cárter está enfriado por agua, la bomba alimenta directamente al cárter, luego a través de los orificios en la base del cilindro y luego el agua regresa al radiador a través de la parte superior de la culata.





Después de montar la parte inferior del carenado, descubrí que el agujero que taladré para el embrague tiene un desplazamiento de 2 mm, por lo que tendré que pulir un poco más de espacio para limpiarlo. Al igual que con el modelo real, accionar el embrague hace que la parte superior se empuje fuera del costado del carenado.
Moralidad: ¡no te estrelles!





De todos modos, la motocicleta ya está lista para su primera exhibición y espero que a los visitantes les guste.

Que gran trabajo has realizado Philippe,está genial una maravilla,enhorabuena.

Sin palabras.........

Alucinante!!! Pocas motos se construiran con tanta precisión.

Mil felicitaciones Philippe

Hola es una obra de arte enhorabuena saludos

Todo terminado ahora y listo para mostrar. ¡El año que viene lo conseguiremos para encenderlo y montarlo en un circuito de carreras!

Felicidades. Da gusto ver trabajos con este alto grado de fidelidad respecto al original.
No hay palabras para describirlo.
Cum Laude.

lo que pueda comentar me quedaria cortisimo.

mi mas sincera ENHORABUENA.

Si un pero tengo que poner. ese caballete tan guapo no queda bien en la foto.