Monocasco Inox Derbi Europa 75 cc.

Hola buenas tardes.

Un nuevo proyecto de monocasco hemos iniciado, en esta ocasión se trata de fabricar un monocasco inox para un motor de Derbi Europa de 6V y de 75 cc. y para ello hemos recurrido a la base de un monocasco replica del Bultaco TSS 50 cc. al que le hemos modificado y fabricado expresamente la parte correspondiente a los anclajes del motor y basculante.
La intención es replicar un monocasco tal y como se fabricaron en la década de los años 80 para competir en los circuitos urbanos. Estos monocascos al utilizar motores con cilindro vertical y admisión directa al cilindro (Derbi, Minarelli, Gimmson, Puch, etc. etc.), eran un poco mas altos que los utilizados en el campeonato del mundo que todos ellos utilizaban motores con cilindros horizontales y con admisión por válvula rotativa. Muy difíciles de pilotar por sus reducidas dimensiones y poco aconsejables para circuitos urbanos, mientras que los monocascos que se utilizaban en los circuitos urbanos con motores con cilindro vertical al ser de unas medias algo superiores, eran mucho mas cómodos y manejables.

Nuestro acometido en este proyecto es fabricar el monocasco y adaptar todo el material que nos está facilitando el amigo y forero Basi Manguan (Bayas de Goji). Material de primera calidad, ya que pose piezas únicas procedentes de Derbi fabrica, pues a parte de un muy bien preparado motor, dispones de llantas originales de Derbi de tres palos, horquilla original de Derbi de GP, frenos, discos, bombas, pinzas, etc, etc.

Va a ser un trabajo lento y costoso, pero ya nos hemos iniciado con la confección del monocasco partiendo como he dicho anteriormente de la base del Bultaco al que ya le hemos hecho algunas modificaciones y mejoras.


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Este es el monocasco de la Bultaco TSS 50 que hemos cogido como base.


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Esta es la parte superior del monocasco ya completamente soldada con tig.
Como se aprecia en la imagen está el motor provisionalmente montado en el potro para confeccionar la parte inferior donde se anclara el mismo y el basculante. El motor de la imagen no es el que va llevar es uno procedente de Derbi FDX que utiliza la misma base que el Europa. También podéis apreciar unas plantillas fabricadas en tablero de MFD para posteriormente pasar a autocat 3D y fabricarlas en acero inoxidable.

Saludos....

Amalio Pérez (Ampelt)

Hola buenos días.

Como ya tengo fabricadas las piezas que van a sujetar el motor y el deposito de gasolina, os subo unas imágenes.


Sujeciones laterales fabricadas en acero inoxidable para soportar el motor y el basculante.


Deposito de gasolina también fabricado en acero inoxidable.

Se que os extrañará el que hayamos fabricado un deposito adicional cuando en realidad el deposito del monocasco es el mismo chasis, pero para esta ocasión hemos tomado esta decisión porque queremos fabricar un monocasco que quede completamente llano, sin torsiones ni abolladuras al tener que soldar los refuerzos interiores del monocasco. De esta manera colocaremos el deposito dentro del monocasco con la salida para el llenado de gasolina en la parte delantera, anulando lógicamente la boca de llenado posterior.
De esta manera evitaremos el realizar los refuerzos internos con sus correspondientes soldaduras y el deposito hará de rigidizador del chasis. Es posible que con este nuevo sistema, aumentemos el peso en algunos gramos de mas, cosa irrelevante ya que no va a influir en el buen funcionamiento de la moto.




she is my world



A esto es a lo que me refiero. Obsérvese las malformaciones producidas en el monocasco por las soldaduras de refuerzo internas de la parte que conforma el deposito. Queremos evitar estas malformaciones y que quede estéticamente llano y pulido.

Saludos.....

Amalio Pérez (Amplt)

Hola buenas tardes.

Hoy le hemos dedicado un poco de tiempo al monocasco y hemos ajustado los soportes laterales que sujetan el motor y el basculante.
No están todavía soldadas al chasis ya que primero tenemos que terminar el recipiente que hará de deposito y colocarlo dentro del monocasco para posteriormente pasar a cerrar y soldar las piezas de sujeción laterales.




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Saludos....

Amalio Pérez (Ampelt)

Excelente proyecto
Solo una pregunta. Porqué el motor europa 75???. No deja de ser el motor Derbi 49 con 6 marchas para la exportación. Motor con muy poca potencia. Creo recordar que llevaba un carburador Amal 19mm, cuando los tt8 se iban a 28mm
No es critica, solo curiosidad, ya que el proyecto es maravilloso
Saludos

Amalio vaya ritmo llevais en la factoria valenciana,
he perdido hasta la cuenta de las que estais haciendo.
Tambien tengo curiosidad por la eleccion de ese motor.

Hola buenas tardes.

Recolector.- El motivo de utilizar este motor es porque a parte de tener 6v, si lo preparas bien tiene tantas prestaciones o mas que el el C-6 o el TT8 y juega con la ventaja de que es mas pequeño. Lo cual te permite poder encajarlo en distintos chasis con mas facilidad.
No te fíes de las características de un motor salido de fabrica, pues siempre tienen que cumplir con las legislaciones del momento, pero si a un motor como el Europa de 6v le haces una buena preparación, es el motor ideal parea replicar motos de los años 70 en chasis de reducidas dimensiones.
Te pongo un ejemplo.- Tengo un compañero de exhibiciones, piloto veterano muy conocido en la Comunidad Valenciana, Vicente Llinares (el Percalero), que se fabricó una replica RAN, la cual la utiliza en las exhibiciones y al no poder disponer del motor Derbi RAN original, le monto el motor Derbi Europa 6v con un cilindro de Derbi C-6. El resultado es espectacular, pues pocos veteranos son capaces de seguir su ritmo en los circuitos urbanos.

Gonzalo.- La verdad es que es el mismo motor que llevan las Derbi Coppa, FDX, FDS, etc, etc, con la particularidad que está subido a 74 cc. y con 6V.
El problema es que en la época que se concibió este modelo, la legislación Española no permitía mas de 4 velocidades, por eso Derbi muy astutamente para poder competir con el mercado Europeo, de ahí su nombre, lo potenció y le añadió 2 velocidades mas.
A decir verdad estas motos donde mas se vendieron fue en Francia. Aquí en España ocasionalmente aparece alguna, pero son muy difíciles de conseguir y al final tienes que recurrir al mercado Frances.

Saludos......

Pues una vez explicado el tema del motor se entiende que lo queráis utilizar en esta moto, gracias por la explicación Ampelt.

Que facil haceis lo dificil. Nada. seguire vuestro trabajo y seguire alucinando.

Hola buenas tardes.

Ya hemos terminado el deposito y hemos hecho las pruebas de estanqueidad y todo ha salido bien. Ahora lo soldaremos al interior del monocasco para después cerrar la parte inferior con  la pieza que soporta el motor y el basculante.


Deposito de acero ya encastrado en el interior del monocasco.


Salida lateral del tubo de gasolina que irá conectada a una llave aérea.


Parte superior del monocasco con la salida para el llenado del deposito.

Saludos....

Amalio Pérez (Ampelt)

Sigo asombrandome con vosotros y vuestra forma de trabajar esas Derbi va a quedar expectacular, sois unos genios

Amalio , yo simplemente me quedo sin palabras, excelente trabajo (para variar) con esta monocasco.

Amalio, a modo de sugerencia, no os habéis planteado que el depósito fuese extraíble o desmontable?

Que en lugar de ir soldado fuese remachado o atornillado? mas que nada  para que ante un posible percance no se tuviera que recurrir a hacer todo de nuevo.

En la AUTOESCAPE lo llevaba así, (extraíble por la parte superior) y me he acordado de ese detalle, por si os puede servir.


Con ganas de verla acabada.

Hola Buenas tardes.

Jordi.- Excelente sugerencia que ya la tuvimos en cuenta y que al final decidimos descartarla ya que nuestra intención es que el monocasco quede todo una pieza como el original y a poder ser sin malformaciones como ocurría en la década de los 70 tal y como ya explique en mi anterior participación.
Por eso al deposito ya le hemos hecho varias pruebas de estanqueidad y han resultado positivas, es decir sin fugas. Ahora lo soldaremos al monocasco solamente en dos puntos de soldadura, una en la entrada del llenado y otra en la salida del combustible. Una vez soldado le inyectaremos espuma de poliuretano para que cuando esta expanda, rellene todos los huecos que quedan entre el deposito y el monocasco y que el deposito quede perfectamente anclado al monocasco y al mismo tiempo que actúe como almohadilla para que absorba las vibraciones del motor y evite posibles roturas y fisuras.


Saludos…..

Me imaginaba cual era vuestra intención, mas al haber ido leyendo el post desde su creación.

Ánimo.

Hola buenas tardes.

Hace mucho tiempo que no comento nada ni subo ninguna imagen de este proyecto porque su propietario decidió abandonarlo ya que tenia en mente realizar otro proyecto y pensaba utilizar los componentes por ser originales de Derbi GP (horquilla, llantas, etc.) en una moto replica de la Derbi 125 GP.
Después de invertir tantas horas e ilusión en él y hartos de verlo muerto en la estantería, hemos decidido terminarlo por nuestra cuenta ya que nosotros también disponemos de material suficiente como para poder terminarlo y disfrutar de él en las exhibiciones y exposiciones. Solamente nos faltaba el motor que como ya dije en mi interior participación, es muy difícil de localizar. Así pues iniciamos la búsqueda al estilo caza tesoros y encontramos uno. Lamentablemente en muy mal estado, pues es un motor con algo de historia en el mundo de la competición, pues fue utilizado por un piloto Valenciano en la década de los 80 en el campeonato Territorial Valenciano de Velocidad. Este motor en su día ya se preparó para la competición y le montaron un cilindro de Derbi CR82 previa mecanización de los cárteres y cambio de posición de los espárragos del cilindro.
Mi compañero Francisco Hernández (Paco Pula) nada mas lo vio, lo reconoció y no tardó nada en echarle mano para desarmarlo y empezar con la restauración y puesta apunto.
Lo observé mientras realizaba el trabajo y me di cuenta que estaba disfrutando como un niño con una piruleta en sus manos. Además tiene la gran virtud que ha desmontado y montado tantos motores en su vida, que es capaz de hacerlo con los ojos vendados. No se como lo hace, desparrama todas las piezas encima del banco, con el riesgo de que se le pierda alguna y cuando menos te das cuenta, ya lo tiene montado de nuevo.

En este momento el motor se encuentra en la UCI, totalmente desmontado a la espera de recibir una biela nueva, rectificado del cilindro y pistón nuevo. También le mentaremos un encendido por rotor Selectra Italkit.
En cuanto a la dirección, montaremos una horquilla de Derbi transformada por nosotros con la intención de imitar a la horquilla original que montaba el Monocasco de Derbi de fabrica. En las ruedas montaremos llantas de aleación Recmo de 5 palos de 18", procedentes de una Bultaco Streaker. Poseemos un juego original de llantas de aleación Campanolo, pero estas las tenemos reservadas para otro proyecto de mayor envergadura, pues son muy difíciles de localizar y carísimas. El tema de las fibras lo tenemos resuelto ya que disponemos de distintos modelos moldes de Derbi, al igual que la pintura, que como es lógico ira toda de rojo.

Cuando reiniciemos la terminación del monocasco, iré subiendo imágenes de los avances.

Saludos.....

Amalio Pérez (Ampelt)

Hola Amalio, con ganas de ver ya algunas imágenes de este proyecto , creo que algo se ha visto ya en Facebook jejejejeje.

Hola buenas tardes.

Lo prometido es deuda tal y como dije en mi anterior participación, como ya hemos empezado a trabajar con este proyecto, os subo unas imágenes de los trabajos realizados.
En esta segunda fase, se nos ha unido al proyecto nuestro compañero y forero Miguel Ángel Díaz.


Le hemos construido un nuevo basculante y lo hemos montado para ver las medidas de altura y longitud de la moto.


upload picture

Anclaje y ajuste del basculante.


Tijas de aluminio cortadas al chorro de agua ya adaptadas y montadas en la pipa de la dirección.

Saludos....

Amalio Pérez (Ampelt)

Hola buenas tardes.

Seguimos avanzando con el montaje del monocasco. En esta ocasión el trabajo ha sido mío que me he centrado en hacer el colín para ver como encajaba con el monocasco.




Se encuentra en fase de fabricación y ajuste al monocasco. Como podéis ver en las imágenes he tenido que suplementar los laterales para que estos lleguen hasta el retraso de las estriberas que es en donde se sujetaran y estos en su parte inferior, siguen las líneas del monocasco.


También le hemos hecho los tirantes que sujetan al motor por la parte delantera.

Saludos......

Amalio Pérez (Ampelt)

Tiene muy buena pinta este proyecto Ampelt, como todos los que aqui nos presentas , con ganas ya de verlo terminado

Hola buenas tardes.

Una vez ya terminado de ajustar el colín, nos hemos metido con el trabajo de vestir a la niña y como ya dije en una anterior publicación, hemos recurrido a uno de los moldes de carenado de Derbi que disponemos en nuestro stock y este lo hemos encajado en el monocasco. Eso si, hemos tenido que hacer varias modificaciones ya que el carenado estaba diseñado para otro modelo de Derbi y sus dimensiones no encajaban ni tenían nada que ver con el chasis del monocasco. aún así creo que se asemeja bastante al que utilizo Derbi en su época para el Monocasco de Ricardo Tormo.


Esta es la idea mas o menos que nos hemos planteado para este monocasco de Derbi. Ojo, nuestra intención no es replicar el monocasco original sino mas bien hacer uno propio y semejante a los que se utilizaban en la década de los 80 en el Campeonato Territorial Valenciano de Velocidad.




Prolongación der los laterales del colín para que encaje con el retraso de las estriberas y siga la linea del diseño delo monocasco.


Unión de la cúpula con el carenado. La pestaña interior de la unión, está realizada en aluminio. En esta imagen se aprecia bastante bien la horquilla que hemos utilizado procedente de una Bultaco Streaker, a la cual se le ha tenido que hacer varios trabajos de recorte y ajuste para alcanzar la medida deseada.


Soporte realizado con varilla de aluminio para la sujeción de las orejas de la cúpula.

Como habréis podido observar, tanto con el colín como en el carenado se aprecian distintos colores en las fibras y eso es debido a los ajustes y modificaciones que hemos tenido que hacer para poder ajustarlo todo debidamente al chasis.

Saludos......

Amalio Pérez (Ampelt)

Amalio, como siempre mi más sincera enhorabuena.

Repasando el post, y otras fotos de archivo, me llama la atención que los "cuernos" de la cúpula están a 45 grados, es por algún motivo en especial? no deberían ir en paralelo a la línea horizontal?

Ya nos cuentas.

Hola buenas tardes:

Jordi.- No es por nada en especial, simplemente que al utilizar un carenado procedente de otro modelo y tenerlo que encajarlo en este con las modificaciones pertinentes, este  se ha quedado con esta inclinación. Pero como el objetivo no es replicar ningún modelo de Derbi fabrica, sino mas bien realizar uno personal, hemos decidido dejarlo tal cual, pues el resultado es bastante satisfactorio. Además para la conducción en circuitos urbanos, mas bien ratoneros, en los que no necesitas resguardante dentro del carenado, esta posición incluso es mucho mas cómoda.

Saludos......

ok, muchas gracias por la aclaración. Ánimo con el proyecto

Hola buenas tardes.
A pesar de que es verdad de que cada vez la gente participa mas en las redes sociales, Faceboock, youtube, instagram, wuasaps, etc. etc. y prácticamente somos pocos los que continuamos interviniendo en los foros, servidor seguirá dando guerra por mucho tiempo en este foro.

Vamos al lio.










Ya hemos empezado a montar la moto para ver si todas las piezas encajan bien.
La moto ya esta totalmente pintada incluyendo el carenado y colín que lo montaremos al final.
En este momento estamos montado la dirección y dejaremos para el ultimo trabajo, el carburador, pues este es algo complejo por el poco espacio que nos queda entre el motor y el chasis.

Saludos.....

Amalio Pérez (Ampelt)