Recuperación Montesa Trial 250 11-M

Realmente se trata de una bonita historia para recuperar uno de los modelo mas raros y escasos de Montesa, y de gran importancia pues es la primera de una saga que  se grabara con letras de oro en el Motociclismo mundial "La Cota".



Las cifras lo dicen todo, se fabrican 44 unidades de las cuales actualmente se tiene localizadas 3 o 4 como mucho. El piloto oficial que desarrollo este modelo es Pedro Pi, es eslabon de union entre la Impala Trial recientemente presentada y toda la familia de la Cota, su año de nacimiento 1967-68.



Nuestra historia empieza en una granja al sur de Francia, un amigo de Juanjo Blanco, encuentra un motor de Montesa que lleva en el suelo de un pajar mas de 30 años. En cuanto Juanjo recibe el motor inmediatamente se pone en contacto y nos lo pone a nuestra disposicion algo que le estamos muy agradecido. Hemos encontrado nada mas y nada menos que el motor de la unidad 11-M0018. Y aunque parece recuperado del Titanic, tenemos un raro tesoro, porque aunque exteriomente puede parecer similar a un Impala o a un Cota MK-I, cuando se abre nada tiene que ver y el desarrollo de sus cuatro velocidades son unicos. Pero hay faena ha estado en un lugar tremendamente humedo.



Y como si del ave Fenix se tratara nos ponemos a trabajar, ya solo nos falta el resto de la moto...........

Bonita Historia!

qué continúe! la verdad es que es una pasada ee! y ademas del motor no habia nada más?

Pues os pongo alguna foto mas de el motor,lo que ha dicho Rafa se queda corto.......,¡¡Parece sacado de un submarino!! y el aluminio esta seriamente perjudicado por muchas partes de este motor,pero siendo tan especial se ara todo lo posible para recuperarlo.



























Espero que os gusten las fotos,creo que una imagen vale mas.........,que mil palabras.Un saludo......

Menuda joya

Pero, eso de dedicarse a clavar clavos con el carter....que mala vida ha llevado, está bastante maltrecho. Parece que se haya comido todas las piedras de camino conla parte frontal del carter, y la moto original levaba protector

Ahora a hacer chasis...casi nada.

Casi nada... que dices, en cuatro dias tienen hecho el chasis, nos tienen mal acostumbrados...

Saludos

Que barbaridad, parece que este rosigado por los ratones. Seguiré atento este nuevo proyecto.

...Como os comentamos el motor era diferente a modelos anteriores y posteriores, por poner un ejemplo la biela y cigüeñal que estaban muy detiorados era distinto a Impala y posteriores cotas, diferente biela, grosor de las galletas del cigüeñal.......... Y esto que puede parecer una complicación algunas veces se convierte en una ventaja, el poco recambio que se fabrico, al realizarse series tan cortas tampoco se ha utilizado, ni en la época que no se rompió ni en la actualidad que como no hay unidades nadie las restaura. En Rectificados Bellavista hemos podido encontrar un cigüeñal nuevecito sin estrenar así como la mangueta que tira del cable del embrague que es mas larga que la de Impala y mas corta que la de Cota, y por supuesto encamisar y rectificar con pistón nuevo, era tal el ataque del oxido que aunque se podía rectificar a dos medidas no fue suficiente para limpiar lo comido del oxido.
     Todo esto unido claro esta a tener la manos del maestro Manolo que hace que el motor este preparado para quemar gasolina a chorro!!!!!!!!!!

 

De momento no tengo mas fotos del motor ya terminado, si tienes alguna mas por ahí José Antonio pues haznos el favor de colgarla.

En cuanto al resto de material; pues lo fundamental es tener contactos para buscar una piza aquí, otra allí, y la disponibilidad de la gente en ayudarte para sacar adelante una joya así. He encontrado los guardabarros originales nuevos, usado pero el original el faro, las ruedas, el filtro del aire completo por otro lado, y hasta los puños de goma!!!!!!!, y así con mas de una docena de personas que no nombro por si me dejase a alguien en el tintero. Pero hay dos piezas imposibles, el chasis y la horquilla de la suspensión delantera. La suspensión es un modelo que solo monto la trial 250, ni Texas, ni cross 66 ni Cota tambores grandes. Y en esto poco puedo deciros por discreción, salvo que se han fabricado en Barcelona 48 años después de la primera hornada y que cualquier pieza es exacta de manera que salvo que unas tijas de hace 48 años tendrían pequeños golpes, estas son nuevas y la verdad no me apetece rozarlas por el suelo para darles algún impacto. Y la moto esta en fase de montaje.

Vaya pasada. Nadie diría que es el mismo motor!!!!!

Del resto, que decir. La labor de búsqueda de piezas no es nada fácil, y el lujo de tener buenos colaboradores y amigos que echan una mano, no tiene precio.

La moto lo merece, es una pasada.

Quien ha visto, ese motor y quien lo ve, bufff menudo trabajo bien hecho, y en cuanto al chasis y demas, esta quedando de autentico super lujo: La moto, en si, en su epoca, era una preciosidad.

Saludos.

Una vez mas ,sin palabras,no teneis limite,recuperar ese motor ha sido espectacular,solo una pregunta,¿el chasis es de la epoca o lo habeis refabricado
vosotros?,lo pregunto solo por curiosidad, ya estoy deseando que la termineis,por dos razones,una para deleite de la vista y la otra para ver con que nos sorprendeis despues.

Otro trabajo increible, os felicito

Si no es una indiscrecion, ¿hareis alguna Cappra PRS 250 Agua?

Saludos.

Felicidades por encontrar esta Montesa tan difícil, y gracias por mostrarla.

Como siempre da gozo ver como las trabajáis.

Saludos

Hola Jero, de momento esta en el tintero otro proyecto aun no presentado aquí del que ya tenemos el motor también terminado, y es el objetivo próximo, hay descansar y aun mas importante ahorrar. pero tu propuesta es interesante y se podrá estudiar. Un saludo

Enhorabuena Rafa. El trabajo de recopilación de piezas es impresionante. Es un modelo muy bonito que desconocía por completo. Seguro que queda de revista.

Gracias Rafbultaco, deseando que el museo sea una realidad y poder ver todas estas joyas en persona.

Saludos.

Madre mia, que marcha lleváis no paráis un segundo. Felicidades un trabajo impresionante

Viendo la acogida que tiene esta moto,pongo alguna foto mas;leche Jero hay me as dao........,no estaria mal la Cappra de agua de Arcarons y de el Italiano Orlando en el Mundial.


Pero no vamos a soñar!!!.....,de momento os pongo........, las fotos prometidas.









Aqui terminandolo de montar Manolo,observar el impresionante volante de encendido,y en el otro lado el no menos impresionante volante de inercia,menudo...........,parrr!!!!,tiene que tener este motor(ni una mula mecanica).

















Espero que os gusten. Un saludo a todos.

Gracias Desert. Un trabajo imponente!

Esta quedando impresionante

Esta otra son palabras mayores



De esta, ni las 44 de la de trial.

Desconozco las unidades del motor "Xuclat" de agua que se hicieron, pero no creo que llegase ni a la media docena, si es que pasó de un par. Creo que no tiene nada que ver con el bloque pequeño típico de Montesa, aparte de la persona que lo diseño, Jordi Ros.

Si alguien es capaz de hacerlo,sin duda son ellos (la PRS),volviendo a la Cota,la restauracion del carter un trabajo de orfebreria.
n

Yo creia que no me podia sorprender mas, pero con vosotros es imposible , En cuanto a la crossera, sin lugar a dudas que lo conseguireis.

 Saludos

Y yo que pensaba que conocía todas las Montesa que se han fabricado, craso error el mio, ni había visto siquiera en fotos, ni había oído hablar de este aparato.

Un trabajo difícil, pero lo peor a pasado ya y lo que queda no es nada, parece de ciencia ficción lo que habéis logrado con el motor

Seguiré atentamente vuestros avances.

Vaya modelo mas Guapo, la madre de las Cota, una preciosa.

Continuamos trabajando en ella, ayer gracias a la colaboración de los maestros quedo acoplado el reenvió del velocímetro y obtuvimos un buen funcionamiento de la suspensión delantera. Pero aun quedan varias piezas por localizar o fabricar. Como el soporte del faro o la pata de cabra.





El próximo sábado volveremos a darle un empujón. Un saludo.