Restauración Bultaco Sherpa 350 Mod.92

Hola a todos !!! os presento la nueva amotico que a llegado a mis manos, exteriormente no esta muy muy mal pero de motor jajajaj chapapote por todos lados , espero que me echéis una manilla en los problemas que puedan surgir os pongo una fotillos a ver que os parece, un saludo











Casi nada la que tiene jajajajaja voy a seguir a ver que mas voy encontrando que seguro que no es poco, un saludo

Vaya, pues si que tiene trabajo, de todas formas, mucho ánimo porque al fin y al cabo si te gusta de verdad, la restauración la disfrutas igual! Muy bonita la Bultaco por cierto, parece que lo peor está en el motor.

si trabajo tiene un buen rato y dinero jajaja de ese mas aun pero si la verdad que las disfruto todas las restauraciones alguna vez las e tirado el destornillador jajaja pero bueno creo que merece la pena resucitar la  pero a simple vista ya veo que van a ser todos los retenes rodamientos y rodamiento de pie de biela con piston nuevo , ya le metido mas mano y por lo menos el cambio esta bien
 
lo que no se a ver si alguien me puede ayudar por que los discos del embrague no se si estan bien o no , como podria comprobarlos sin tener que arrancar la moto claro, midiendo espesores??

Está bien que te lo tomes a risa, se lleva mejor. También va bien darse una vuelta y al rato el desastre parece menos.

Los discos de embrague de Bultaco suelen ser metálicos y se dice que "indestructibles" ¿son los tuyos metálicos?

Suerte y al toro

jajajaja si la verdad es que es lo sullo despejarse unos minutos y al lio otra vez que si no que si no te saturas y vas a lo mas rapido el martillo jajaja , si los discos son metalicos mas que nada es por asegurarme que por lo menos estan en medida .

En estos casos, soy un lema,.........................PACIENCIA.......................PACIENCIA................y nada de PRISA.Mucha suerte con esa restauracion, y en cuanto a los discos de embrague, como bien diced el compañero, tenian fama de ser indestructibles, en cuanto a la medida del espesor que tienen que llevar, pues ni idea.

Saludos.

bueno pues ya lo tenemos con los cárteres libres voy a limpiar todo y a empezar con los rodamientos retenes etc


por otro lado el cambio aparente mente no parece que este mal de piñones ni nada raro limpiare y a ver que sale



si la paciencia no puede faltar nunca que en un arrebato la lias parda y luego

Un consejo que es mano de santo para sacar cojinetes de carter de bujes,etc,etc,igual ya lo sabeis,pero un hornillo electrico va de maravilla,pones en marcha el hornillo y (por ejemplo )uno de los carteres situando el cojinete que quieras sacar en el centro del hornillo
,cuando coja la temperatura necesaria el cojinete caera solo,por supuesto el lado por el que sale el cojinete es el que tiene que estar de cara al hornillo,mano de santo,comprobado y para montarlo lo mismo,calentamos bien el carter, ( el alojamiento del cojinete ),previamente dejamos unas horas los cojinetes en el congelador,al estar suficientamente caliente el carter,los cojinetes entran con solo dejaros caer,sin un golpe.

Despues dejamos que el carter se enfrie el solo,sin ayudas,y el cojinete quedara en su sitio,perfecto,esto me lo enseño un conocido bultaquista de toda la vida,cierra un motor sin dar ni un solo golpe de maza.

muchas gracias gonzalo lo tendre en cuenta a la hora de sacarlos y mas los del lado de la maza que lleva dos pero es lo suyo usar las dilataciones de los metales no seria la primera vez que se parte un carter por darle sin conocimiento con la maza de las paredes en este motor lo e tenido que sacar todo a base de darle calor por que estaba fino

Un modelo con mucha casta,pues con ella gano Martin Lampkin el primer Campeonato de el Mundo y ademas tengo la suerte de tener una 92,la cual me encanta!!!.....
Lo que te dice Gonzalo es una de las mejores maneras de sacar los rodamientos sin dañar los carteres,los discos de embrague de Bultaco efectivamente casi son indestructibles,tienes que mirar sobre todo que no esten alabeados y que conserven el dibujo sin arrastrones profundos,lo que tienes que tener cuidado en el montage de el embrague es a la hora de apretar los muelles,que todos tengan el mismo apriete,si digo apriete,porque aunque los pongas de el mismo largo siempre hay diferencias de dureza,por lo cual eso de dar las mismas vuelta a todos los tornillos a mi personalmente no me vale.
¡¡Animo con ella Bing!!.

Esta es mi querida Sherpa 92.



Un saludo........

preciosa!!!!! la verdad es que me encanta el modelo y la e cogido con muchas ganas esta restauracion con menos dinero que ganas jajaja pero poco a poco pues el tema de los aprietes del embrague lo suyo es que se haga con dinamometrica pero en mi caso no va a poder ser ya que lleva los muelles una arandela y un pasador que no veas para sacarlos telita voy a poner unas fotos de los discos a ver que os parecen muchas gracias por todos los consejos e informacion






a ver que os parece como estan si debería de darlos con un scoot brite de fregar o una lija al agua super fina, tambien me surge una duda me dado cuenta que en el eje de la pata de arranque no lleva reten ni nada un casquillo por dentro esto es normal ,es asi o que ocurre??