Proyecto restauración: MT 50 TT

Buenas noches a todos.
Rafa, a ver si me vas a sonrojar. Para qué quiero dos transportines si sólo necesito uno, pues si tú lo precisas, tuyo es. Otra vez será al revés.
Saludos.

Buenas tardes.
He de reconocer que llevo medio año sin poner nada "con sustancia" de las restauraciones de las dos MT.
Como ya he ido comentando, he estado liado con otros temas, no obstante algo se ha hecho.
Los chasis, basculantes, botellas de amortiguadores, cubrecadenas, etc. se imprimaron y pintaron en negro brillante, como el original.







Los guardabarros y depósitos sólo están imprimados y pendientes de pintar y restaurar el interior.





He montado los cuatro amortiguadores traseros, suerte del "album fotográfico", porque ya no sabía el orden de las arandelas y demás piececillas.





Monté también los tapones de los depósitos, pero después de tanto tiempo sin poner nada, tampoco quiero cansaros ahora con demasiado "rollo".

Continuará...y si, es una amenaza.

Saludos.

Hola , todas las amenazas que fueran como esa. Las amoticos van a quedar de vicio viendo como llevas todo.

Saludos

Hola de nuevo.
Como dije he montado los tapones de depósito y los amortiguadores traseros.





Como ya comenté, los segmentos del émbolo de los cilindros de los amortiguadores estaban gastados, por lo que descarté usar aceite SAE 10 W y pensé utilizar SAE 20, pero a la hora de la verdad no tenía y he usado un  15 W 30 mineral que corría por el taller. Una vez montados tampoco me han dado una mala impresión al comprimirlos....
También he pulido los cubos de las ruedas traseras y les he cambiado los rodamientos.







Posteriormente con dos llantas ya cromadas y radios nuevos inox he radiado estas ruedas traseras. Por cierto, las cabecillas son de latón cromado, ya que en este tamaño de radios parece ser que no fabrican cabecillas de inox.



Intenté centrarlas artesanalmente con la ayuda de un basculante de una de las MT donantes.



Pero finalmente me solventó la papeleta el amigo Ramón del motoclub ( fans de los calendarios Amoticos ) que con su experiencia y un "aparato" autoconstruido, me dejó las llantas muy bien centradas.

Por hoy no os canso más. Continuará.
Saludos.

Buenos días a todos.

Un día, a lo tonto, por probar cómo quedaba la tornillería inox me dió por poner caja de filtro de aire y de herramientas a uno de los chasis.



Ya veis que fue totalmente improvisado, porque aguantar el chasis sobre una garrafa de agua destilada, no es muy ortodoxo.
De todas maneras, ¿ y si pruebo a poner la dirección ?









¿ Y si le presento las barras de los amortiguadores ?
¿ Y si hago lo mismo con el otro chasis?
Marchando, otra garrafa de agua destilada.



Estas barras son de 28 mm. como las de la Bultaco Chispa y la Puch Minicross, no hay forma de encontrar los guardapolvos originales.





Puestos a poner, puse ambas bobinas y pedí por internet dos guardapolvos de Puch.

Como los "culebrones", continuará.
Un cordial saludo a todos.

Hola, Nachete 53, párese que las fotos que te puse a echo efecto y te as puesto las pilas nueva para seguir con las MT, venga que tengo ganas de verla terminada aunque sea una
saludos

Muy buen trabajo, mi enhorabuena

Buen Trabajo, adelante que va ha quedar de 10 sobre 10 te felicito.

Buenos días a todos.
Gracias por vuestros ánimos, algo iremos haciendo, aunque a un paso bastante lento.
Conseguí los guardapolvos de Puch en Motos J. Alonso, sólo compré dos para probar, lo envían por paquete postal, y en este caso casi costó más el envio que el material.
La Puch tiene barras de 28 mm., pero la botella del amortiguador es unos 4 mm. de mayor diámetro. Tuve que hacer la chapucilla de poner cinta aislante a la botella de la MT hasta que los guardapolvos quedaron bien encajados.
Como no tengo documentación de las MT y no pienso gastar un dineral en hacerlas históricas, poco peligra que circulen, si acaso cuatro vueltas a la casa y poco más, o sea que con ese uso resistirá la chapuza,
Para la otra MT tal vez pruebe los guardapolvos de la Chispa que también son fáciles de hallar. Antes veré que dimensiones tienen las botellas de ésta, ya que tengo una Chispa pendiente de restaurar.

Puse las chapas que sujetan el faro, fijé las barras



Tras un buen engrasado de los muelles coloqué las botellas con los guardapolvos.



No me desagradó el resultado, así que empecé con la dirección del otro chasis.





Conseguí las dos parejas de pedales originales, totalmente nuevos, lo cual no fue demasiado fácil.



Y hasta aquí hemos llegado, por el momento.
Creo que el proyecto va a sufrir otro parón, porque he comprado un R5 GTL, de un familiar difunto de unos conocidos, por 500 €.
Siempre ha estado en garaje, y aunque parezca mentira tiene 35 años y sólo 50000 km. No nos engañemos tiene muy pocos km. pero es viejo. De entrada, tiene la bomba de gasolina reventada y el carter con el aceite lleno de gasolina. No veais que nube blanca expulsó cuando lo pude arrancar, tras la obligatoria bateria nueva, y de estar seis años quieto se le han enganchado las mordazas de los frenos traseros.
¿ Para qué poner el freno de mano, si está en un garaje totalmente plano ?

 

 

En definitiva, que continuará, pero no sé cuándo.
Cordiales saludos a todos.

Buenas tardes a todos.
He seguido con el ritmo lentísimo que me caracteriza.
Para acabar de enlentecer el proceso, me he mirado bien las piezas zincadas y no me gusta como han quedado, así que he pulido desperfectos y las volveré a enviar a zincar, he desoxidado a conciencia bastantes otras de pequeño tamaño y también irán a zincar.
Entre otras piezas, y en concreto zincaré los tornillos que sujetan el faro, ya que son originales y llevan estampada la marca Hensev, que es la que fabricaba la óptica del faro, y tal vez todo el faro.



En la parte posterior de la óptica aún se puede leer Hensev y la recomendación de no tocar la zona reflectante, así como las fechas de fabricación.

 

Junio de 1971, ¡¡ casi 45 años !!. Recuerdo cuando mi padre compró su MT en El Corte Inglés de Barcelona en 1971. Más de media vida.

He mirado el estado de los silenblocks de los amortiguadores traseros y por gusto los hubiera cambiado, pero todo lo que hallo en el mercado es para amortiguadores más grandes.

 

Si alguien sabe dónde se pueden encontrar, agradecería la información. Por el momento he montado los amortiguadores usando los silenblocks viejos a la espera de algún hallazgo afortunado.
También he recurrido a mi amigo José María para que con su torno me hiciera los casquillos del chasis para el eje del basculante ya que estaban hechos polvo. Hemos usado un plástico técnico de mucha resistencia al desgaste, pero sin usar teflón que es capaz de desgastar el metal.

 

 

Seguiremos como hasta ahora, en primera y poco gas.
Un cordial saludo a todos.

No conocía esta moto, me parece un modelo muy guapo

y la estás dejando de lujo, sigue así

Buenas tardes a todos.
Gracias por tus ánimos Derbimanu.
Queda demostrado que una de las MT es de junio de 1971.



Es el grifo de gasolina que venía en la amotico, supongo que de origen y que desgraciadamente está roto.
Es de marca CIP y junto con otro modelo de la casa IDEAL, prácticamente idéntico, equiparon la mayoría de los ciclomotores de la época.
Son francamente difíciles de encontrar, disponso sólo de uno y fue porque hace dos años tuve la suerte de conseguirlo en la feria de Sils (Gerona).
Siguiendo el lento avance que me caracteriza, he pulido el cubo de una rueda delantera, aunque creo que no lo suficiente y he cambiado los rodamientos.

 



Para que los rodamientos no entren ladeados y lo hagan sin problemas y sin tener que golpear, hago una "prensa" con el eje de la rueda sujeto en la llave del banco, con una tabla para que el aluminio del cubo de la rueda no toque en ningún momento las mordazas y se arañe o deteriore, y colocando rodamientos viejos como empujadores. Es cuestión de ir atornillando la tuerca del eje y ver como los rodamientos nuevos se ubican en sus alveolos sin esfuerzo alguno.



Aunque estos rodamientos son blindados, les he puesto grasa de litio y he reutilizada las tapitas plásticas protectoras, colocándolas también con el sistema "prensa"

   

Posteriormente con radios inox y una de las llantas cromadas el año pasado, he procedido a su radiado. Falta centrarla y tal ver pulir más el cubo.



Seguiremos avanzando, con poco gas.
Saludos a todos

Buenas tardes a todos.
La rueda de la que hablábamos el otro día ya está centrada y me he dedicado con "furor" a rascar, lijar y pulir todo tipo de pequeñas piezas que se han de zincar y ¡Dios mío, no hay piezas y piececitas por remozar!.

 

Con anterioridad ya comenté que las piezas que zinqué en una primera tanda, no quedaron bien y por lo tanto he procedido a "rascar" imperfecciones, golpes y rayaduras que aún eran muy evidentes y se volverán a zincar de nuevo.



Siguiendo con el tema "rascar" he decapado y lijado los soportes de las manetas, previo a su pintado.
Aquí teneis un antes/después para comparar.



Espero que cuando tenga todo este material a punto, podré dar un acelerón al proceso, que buena falta hace.
Un cordial saludo a todos.

Hola, Nachete53 como sabes estos ciclomotores me gustan muchos, y te estoy siguiendo los avances, pero restaurar uno hace falta tener mucho tiempo, restaurar dos es el doble de horas y el doble de dinero, supongo que restaurar dos sera por algo sentimental, sea el motivo que sea animo que tengo ganas de ver por lo menos uno terminado
saludos

Buenas tardes a todos.
MGG, gracias por tus comentarios. Como citaba al principio de todo este proyecto, mi padre en 1971 estrenó un ciclomotor como éste, y dos años después de su muerte me propuse restaurar uno en recuerdo suyo, o sea que sí, es por algo sentimental.
Para tener piezas compré cinco, y ya puesto decidí restaurar dos, ya que había dos modelos del mismo ciclomotor y tenía material de sobras.
Un cordial saludo.

Muy meticuloso Nachete53, aplaudo tu trabajo, perdon, tu doble trabajo!!!

Buenas tardes a todos.
Antes que nada agradecer a MGG y Oriol Navarro sus comentarios. Por mi parte seguir haciendo alguna cosa lenta y metódicamente.
Aprovechando un desplazamiento a Barcelona, distante 120 km, me aprovisioné en Servicio Estación de más tornillería inox y masilla reparadora de fibra de vidrio, ya que una MT tiene el colín de este material. También conseguí un trozo de caucho del grosor ideal para copiar el guardabarros de la rueda delantera, ya que sólo he salvado uno, pues los demás estaban deplorables.

   

El próximo lunes iré a Vic, distante 50 km. a llevar todo lo que está para zincar y cromar en segundo turno, y supongo que unos diez días después lo podré recoger. Como veis esto de vivir bucólicamente en el campo, tiene algún problema, y es que la menor tontería te cuesta 200 km. o más.
Hablando de cromados, las llantas se cromaron hace tiempo, pero veo que por la parte interior que tenía mucho óxido, no quedaron perfectas y a pesar del cromado han aparecido signos evidentes de oxidación.

 

Total, que en previsión de males mayores, he procedido a pasar el disco de alambre por el interior de las llantas, haciendo hincapié en los puntos con algo de óxido. Una vez limpias, pero con la capa de cromo tocada, he pintado todo el interior con spray de zinc del de galvanizado en frío y espero que ya quede bien y puedan afrontar los años venideros con más garantías.

     

Un único asiento que tiene la tàpicería bien conservada. Tras unas buenas sesiones de "juego de muñeca" he retirado las capas de roña añeja que la cubrían, para intentar que el tapicero pueda restaurar uno con aspecto original, ya que este tipo de tapicería no la encuentro por ningún lado.
Seguiremos poco a poco. Saludos.

Hola, es que ya una cuesta, dos no te digo nada, pero es un ciclomotor muy bonito, ya sabe que ami estos ciclomotores me gustan mucho ,y si es el sport todavia mas
saludos

Buenos días a todos.
Tras casi ¡¡ siete semanas !! de espera, he podido recoger el material que llevé a cromar a Cromvic de Vic, aunque parezca increible se les había quedado en un rincón, y si al mes no llamo enojado seguiría esperando. Aprovechando el desplazamiento ( 100 km) recuperé el material zincado y recincado que también llevé a otra empresa de la zona y que , éste sí, estaba hecho hacía un mes.

 

Estuve en la feria de Sils intentando encontrar diversas gomas y me he tenido que conformar con similitudes, pues idéntico no se encuentra nada.

Por ejemplo la goma que lleva la guía del cable de freno delantero..



...es imposible de encontrar y habrá que conformarse con una pasacables que puede cubrir el expediente.

 

A ver si con este material y algo que he comprado a Motos J. Alonso, empiezo ha " ponerme las pilas" y salgo de la larga fase contemplativa en que me hallo.

Un cordial saludo a todos.

Buenos días.
Ya he empezado a hacer algo, poner los claxon, que todavía los fabrica Leonelli, montar los manillares, colocar los cocos del faro con su correspondiente goma pasacables y estriberas.

   

Las estriberas eran made in Motrotrans y muy "sui generis". Tenían que ser plegables para que los pedales fuesen efectivos (un ciclomotor por normativa tenía que tener los pedales utilizables), la de la dcha. es un cilindro con articulación al chasis, pero la de la izda. ya se complica pues se añade la palanca del freno, para que pueda ser plegable el freno trasero se acciona por cable y para que se mantengan plegados llevan en su interior un muelle y bola que hace la oportuna presión, y el eje no es un tornillo estandar, no, eso sería demasiado fácil, es un pasador específico para este cometido.

       

Estos ciclomotores la verdad que eran complicadillos, del mismo 1971 es la Lobito mk3 que tengo y una estribera es algo mucho más sencillo a pesar de llevar un muelle y ser plegable. Si hablamos de guardabarros, esta misma Lobito tiene todo el recambio refabricado que quieras, y lo mismo una Cota o una Sherpa, etc. Pero en el caso que nos ocupa no hay recambios, hay que pasar con lo que tienes o con lo que canibalizas. Despues toca decapar, dar pastas, lijar, imprimar, lijar y tal vez dar más pastas y pintar. Y eso, si previamente no tocó soldar y tapar algún agujero de la chapa.
Nada que ver con tirar el guardabarros roñoso y poner uno nuevo.

Seguiremos en el proceso...
Saludos.

Hola, eso es lo bonito restaurar con sus piezas originales , y tener que reparar las suyas es el elmerito
saludos

Buenos días

Siguiendo mi paso cansino, he hecho alguna cosa más. Un depósito no lo había tratado y lo he hecho con un producto de EEUU que me han recomendado.

 

Tras el tratamiento, he lijado con lija al agua de grano 800 la capa de aparejo, junto con los cuatro guardabarros y los he llevado al pintor.

He tenido que rehacer la estructura metálica de un asiento ya que se le deshacía al tapicero, por cierto que hacía meses que tenía el material y hasta ahora no se había puesto manos a la obra.
Yo no sé si a los demás les pasa, pero yo me aburro esperando a los cromadores, galvanizadores, tapiceros, pintores, ....y dicen que hay crisis, ya lo dudo.

 

Lo he presentado en el chasis y encaja bien.

 

Me ha sorprendido este imprevisto, ya que para mi originariamente estaba peor el chasis del otro asiento.

 

He hecho alguna pequeña cosa más, de la que sólo comentaré el proceso de colocar los puños nuevos en el cilindro del acelerador, por si a algún colega novel le puede ser útil. Meterlo a fuerza bruta es casi imposible, lubrificarlo no es aconsejable ya que las grasas y aceites pueden deteriorar los plásticos con el tiempo, calentar el plástico del puño es lo ideal, pero claro, no con una llama u otra fuente de calor excesivo. Lo ideal es introducir todo de 5 a 10 minutos en agua que acaba de hervir y se ha retirado del fuego, luego con algo de fuerza física se consigue el objetivo.

   

Por hoy no os canso más. Continuará.....
Saludos.

Buenas tardes

Ha pasado una cosa muy curiosa, esta mañana he hecho un post y ahora veo que la primera imagen que era de un producto americano similar al Tankerite, ha sido sustituida por una foto de un coche tipo corsa con un rozón en la parte superior del pasarruedas delantero izdo.  ????????
En otra oportunidad tuve que desistir de subir una foto ya que ha pesar de subirla correctamente repetidas veces, a la hora de verla en el post salía un soldado en traje de mili, acompañado de una niña,......poco menos que delirante.
Espero que ahora tras editar y volver a subir la foto, permanezca.
Saludos.

Vaya trabajo que estas haciendo compañero, viendo estos hilos se me cae la babita, dudo que profesionales que se dediquen a esto lo hagan con tanta pulcritud y con la meticulosidad que tú lo estas llevando a cabo. Lo que está claro es que el cariño que uno mismo le pone a estos trabajos nadie más se lo va a hechar

Aprovechando que he visto las fotos de radiado de las ruedas, estoy ahora yo con una Lobito T 75 Mod.155 de un amigo y tengo que pulirle llantas y de paso voy a ponerle los radios nuevos.
     Veo que las medidas standart que se encuentran hoy no coinciden con las de estos modelos antiguos ya que esta Lobito en concreto en la rueda delantera lleva radios de grosor 3mm con cabecillas de 7mm de diametro, y hoy es dificil encontrar esta combinación ya que a 3mm de grosor lo normal hoy es que las cabecillas sean de 5mm de diámetro. Ya tuve problemas en la 349 a la hora de encontrar los radios con una famosa tienda de recambios valenciana y al final tuve que poner en la rueda delantera radios de 3'25 en lugar de 3mm de grosor para que las cabecillas llenaran por completo el agujero de la llanta.

       De aquí, y hago extensiva la pregunta a quién sepa algo, que si me pudieseis indicar alguna tienda de recambios por BCN donde pedir los radios (supongo que tendran que hacerlos a medidas aproximadas), y si es posible con las tres BBB.

    Los voy a poner zincados, así que supongo que será más facil encontrarlos.
A ver si terminas pronto esas amoticos Nachete, que nos estás teniendo en ascuas y pendientes del desenlace cual de un culebrón sudamericano se tratase. Yo tengo una descendiente de la tuya, es del 1976, Ducati Senda TT 50. Lastima que no hayas podido aprovechar el grifo gasolina, que bonito queda el troquelado que lleva con la fecha de 1971,

    PD. Una de las motos que tengo la pille en tu pueblo, Aviá, hara cosa de 5 meses. Vaya suerte que teneis con los parajes y naturaleza que os envuelven, paraiso para las trialeras y TT. Perdón por el tocho.
Saludos.

Buenos días a todos.
Manazas, los radios son de inox, hechos a medida y las cabecillas de latón cromado.
Los fabricantes artesanales te pueden hacer la medida que desees.
En un privado te pasaré el teléfono de contacto.
Saludos.