Proyecto restauración: MT 50 TT

Buenas tardes a todos.

Ante todo pedir disculpas por no haber dado señales de vida en este hilo desde hace dos meses, y por no contestar al compañero Thijs.
Afortunadamente Jorge "el boss" dio las respuestas que precisaba el compañero holandés.
Por cierto en la foto de su MT se ve un piloto trasero igual al de la Ducati 50 TT y por tanto diferente al que por error he puesto yo...., lo he corroborado con otras fotografías del modelo con portapaquetes cromado. O sea que ya tengo faena para buscar uno.
En estos dos meses no he hecho gran cosa y este proyecto ya se está dilatando en demasía, por lo que tendré que espabilar o será una especie de culebrón venezolano interminable.
Con un fuelle de amortiguador, de 20 anillos (como el original) he conectado el filtro de aire con la carcasa adaptadora al carburador.



Ya tengo limpios dos carburadores Dell'Orto 14/14, y he refabricado un resorte con alambre acerado para fijar la carcasa de la foto.





También envié los dos cilindros / culatas a arenar, pues la porquería añeja estaba durísima y muy adherida.



Hasta pronto, saludos

Buenos días a todos.

La última foto de ayer ya era repetida, quería insertar la del resultado tras el arenado.



Como este cilindro va dentro de las carcasas de una turbina de aire, no se ve, por tanto me cuestiono si vale la pena pintarlo. Me gustaría saber vuestra opinión.
Fui a ver al amigo Carlos (mi mecánico "de cabecera") y pie de rey en mano decidimos qué pistón y qué aros montaría.
Tras esta decisión empecé a montar...



Carlos me recomendó embadurnar las juntas nuevas con pasta de silicona para juntas y olvidarme del método antiguo de mojarlas en aceite.





Por lo visto queda vulcanizada con el calor del motor.

Le he cambiado la tapa de carter del embrague, por otra ya pulida hace meses.
Con junta nueva no creo que dé problemas de estanqueidad.




Por la cara externa sólo he mojado con aceite, para que no quede pegado el carter exterior, y se pueda retirar sin problemas si es preciso.




Si alguien se mete a trastear estos motores, que no haga como yo, que de entrada compré las juntas para la Ducati 50 TT y me mandaron las de la Ducati Senda 50 TT..., conociendo el código la cosa cambia.

Por hoy no os canso más. Saludos y hasta otra.

Buenas tardes a todos.

Ayer tarde estuve buscando un pasamuros de caucho para el punto por el que pasa el cable del piloto trasero en el guardabarros, tras pasar por unos cuantos establecimientos, acabé en uno donde reparan material electrónico y casualmente tenían unos cuantos de la medida precisa, por lo que compré tres. Lo que si fue una sorpresa es que tuviesen, en un rincón olvidado, tornillos antiguos como los necesarios para sujetar las carcasas del motor, y nuevos de trinca. Donde menos lo esperas hay algo arrinconado más de veinte años, esperando para solucionarte un problema.



He puesto el carburador, su funda y cable, he colgado el motor del chasis (¡¡¡ ya era hora !!!) y la verdad es que ya tiene otra estética.
He conectado la toma de aire del carburador al filtro exterior y viendo lo estrafalario que es, me han venido muchos recuerdos de los 70's.



Por último he puesto el pasamuros de goma y conectado piloto trasero y motor, acabando la instalación eléctrica.



Desde luego Mototrans no se mataba en sofisticaciones, una regleta de terminales estandard de electricista, aguantada por un cilindrín metálico soldado al chasis....
El próximo día pondré un esquema explicando de que es cada cable.
Aprovechando la oportunidad, y viniendo a cuento de las veces que se ha preguntado por dónde se saca el aceite y por dónde se le mete a estor motorcillos, adjunto las oportunas fotos.



Por la boca de llenado se accede al tornillo de ajuste del embrague.


Hasta otra. Saludos.

Animo que ya queda poco y esta quedando genial. Saludos

Buenas tardes a todos, y en particular para Super76 por su amable comentario.
Como lo prometido es deuda, aquí os dejo el esquema de la regleta de conexiones.


Evidentemente el lado derecho es el de la rueda trasera y el izquierdo, el del lado del motor.
1- Cable negro, que sale del mismo borne que el del cable 2, va al conmutador de luces.
2- Cable negro que va a la bobina.
3- Cable rojo que va al conmutador de luces.
4- Cable marrón que también va al conmutador de luces.
5- Cable negro que viene del motor.
6- Cable rojo que viene del motor.
7- Cable negro que es la continuación del 4 y va al piloto trasero.

El siguiente esquema ayuda a entender todo.



Saludos.

Ánimo amigo que está quedando de 10!!! Y no te pases que yo creo que no salió ninguna MT de fábrica con esa calidad de acabados.

Buenas tardes a todos.

En principio agradecer a Rafbultaco su amable comentario, y luego contaros que llevo varios días sin decir nada, porque para empezar, los vendavales se llevaron mi línea telefónica y también mi internet y mi cortacéspedes se volvió a cargar una correa de la segadora.




Volviendo al tema que nos ocupa, os diré que he comprado un aceite SAE 40 (bajo encargo) especial para mecánicas antiguas. Creo que he hecho el tonto, por que seguro que un aceite actual de moto sería más que suficiente.



Es carísimo, 65 € por 4.6 l. ( un galón), al menos por el momento el motor no gotea.
Rasqué algo de pintura por la cara interna del chasis, donde contacta con el motor, para que haya buena conducción eléctrica y no dé problemas de masa.
Le he puesto una cadena vieja para poder montar las tapas laterales y el codo del escape. También he colocado el protector del carter.







Le puse gasolina y tanto grifo como carburador chorreaban por todos lados. He cambiado de carburador y he intentado reparar el grifo con material de otro, pero aún pierde....
Finalmente, alimentando el carburador con un depósito exterior y algo de "zapato", conseguí poner el motor en marcha. Bueno, algo es algo.
Seguiré contando cosas, saludos.

Buenas tardes a todos.
Algo más se ha hecho, poner el cable y pintar con spray de zinc la palanca del embrague, ya que estaba bastante antiestética


Después colocar el silencioso y su protector.


Una vez restaurados, he podido reutilizar el muelle, abrazaderas y goma de unión originales. Por cierto el tubo de goma usado en la unión de silencioso y tubo de escape es un vulgar trozo de manguera, recuerdo haber visto estas mangueras de caucho con una capa interna de fibras textiles hace 30-40 años.


Y para acabar, colocar el tramo final de salida del silencioso, estaba tan incrustado de M añeja que he tenido que quemarlo con el soplete, cuando por fin ha dejado de arder, limpiarlo y pintarlo con anticalórica.




Queda la puesta a punto del motor y montar y graduar el selector exterior de marchas, que temo va a dar algún dolor de cabeza.
Saludos.







.

Bien Nachete, esto tiene buena pinta... y ya casi la tienes lista. En cuanto al aceite, la verdad es que me he reido un rato, cierto que cualquier aceite de hoy en dia hubiera sido suficiente, pero hay que reconocer que esa lata de Wakefield Castrol es una preciosidad, asi que aun con todo merece la pena.

Animo

Buenos días a todos.

Lo primero, agradecer a Super76 su amable comentario.
He conseguido encontrar en e-Bay dos pilotos posteriores, uno para la MT y otro para la futura restauración de la Ducati 50 TT.



y ya está colocado.



El motor arranca, mantiene el ralentí y va como una seda, pero todos los grifos "clásicos" que tengo pierden más gasolina que una regadera....

Continuará. Saludos.

Hola, si no as tocado la varilla empujadora no tendrás problemas, si el corbatín o cruceta y los piñones están bien no tendrás que tocar nada, si tienen desgastes, si te dolerá la cabeza, te digo esto por experiencia, ya que estas motos en su época repare varias, y para solucionar el problema tenia que cambia el piñón de la segunda y la cruceta,
saludos

Buenas noches a todos.

Gracias, Manuel, Por tu comentario. En principio no he tocado nada, así que cruzaremos los dedos.....
Por ahora la tiene mi amigo Carlos, mi "mecánico de cabecera" que le dará un repasón al carburador y pondrá platinos nuevos, ...que ya tocaba.



Hasta pronto, saludos.

Hola, Nachete no me acuerdo bien, pero creo recordar que a ese modelo al llevar el cambio en el pie, y no fijar las marchas como lo hacia en el puño, ese selector daba problema, y para solucionarlo le cambiaron el corbatín por una cruceta, y haciéndole unas marcas al eje, donde entraba una bola y así que daba fija la marcha, y no saltaba la marcha, lo que no estoy seguro si fue en ese modelo o fue en otro modelo
saludos

Buenas noches y Buen Año Nuevo a todos.

Agradecer al M.G.G. su comentario y disculparme por mi lentitud habitual.
Antes de Fiestas, el amigo Carlos, ya me devolvió carburada y a apunto la MT, le puso platinos y condensador nuevos y en el carburador también cambió el chiclé, la aguja y la junta, con lo que ahora el motor va muy fino.



Días atrás me puse a trastear en el "curioso", por llamarle de alguna manera, selector externo del cambio. Este cambio fue diseñado para ser accionado por cables desde un selector de marchas en el puño del embrague, como la Mini Marcelino, Mini 2, Mini 3 y Ducati 50 TT, y les salió una chapuza considerable. Recuerdo que en la que tenía mi padre en los 70s era más "juego de tobillo" que ese selector, el que permitía engranar la marcha deseada.
Siguiendo las fotos que hice el 19 de enero de hace casi tres años (Pag. 2 de este hilo), anda que no estoy tardando en acabar, me oriento en el orden de los muelles y arandelas.
Como en ningún lado encuentro nada de este artilugio, os comento que lo primero es colocar el muelle de alambre acerado de 2 mm. de sección tal como os muestro.



Luego va una fina arandela separadora y otro muelle de alambre acerado de 1.2 mm. de sección.





Otra arandela separadora y el conjunto del selector.




Ahora sólo falta el empujador y la palanca de cambio, ......pero dónde los guardé. Tengo el taller que parece un mercado egipcio...



Por cierto, días atrás sin querer encontré la tornillería necesaria para sujetar el motor, podeis ver a mano dcha. el original y lo que puse para salir del paso, pues ahora no solo los tengo zincados nuevos (izda.) sino que incluso en inox (centro), a ver si sin buscar también me aparecen las piezas que faltan del cambio...

Saludos.

Lo siento Nachete, tengo abandonado el tema totalmente, ahora que lo voy a iniciar es cuando me he conectado nuevamente a ver como iban tus trabajos, han quedado PER FEC TAS.

Si continúas necesitando la información de las medidas de las bielas me lo pones u sobre la marcha las desmonto y te las paso.

Que buen trabajo has hecho!.

Buenas tardes a todos.

Ante todo pedir disculpas por los casi once meses de parón del proyecto. Ya os conté que no tenía una pieza del selector exterior de marchas y sin eso no podía acabar, pues bien, hoy retiraba trastos de un rincón del taller y ha aparecido una bandejita de plástico con una cadena vieja y roñosa...



Pues ved que había escondido debajo...




Estoy seguro que no llevaban allí menos de tres años. Tras limpiar las piezas a fondo, si miramos de cerca los "dichosos engendros", se aprecia un cilindro grueso que queda entre los extremos del muelle grande del selector y un cilindro delgadito que queda en medio de las terminaciones del muelle pequeño, con lo que al moverse la masa central acabada en dos uñas (para empujar la pieza con muescas) hace que retorne la palanca a una posición central.




Lo he colocado en su sitio y atornillado al conjunto palanca del cambio y después con paciencia he encarado los cilindritos y los espacios entre los extremos de los muelles.





Después de tanta pérdida de tiempo, una hora y acabado....



Ahora a ponerla en movimiento y acabar de carburar, ajustar embrague, cables, etc.
Ya os tendré al corriente, un cordial saludo a todos.

Anda y tiene dos, y las dos perdidas, por fin la das por terminada tenia yo mas ganas verla terminada que tu
saludos

Me alegro de que hayas encontrado la dichosa pieza
Mis felicitaciones por la restauracion
Saludos
A ver cuando quedamos y charlamos mas rato
Saludos

Buenos días a todos.
Manuel gracias por tus buenos deseos, pues si, tenía extraviados los dos empujadores. Recordarás que estaba restaurando los dos modelos de MT 50 TT, el del trasportín cromado (el modelo que tuvo mi padre) y el del colín de fibra. En cuanto cambie los pedales por los originales ya tendré acabado el similar al de mi padre, motivo por el que inicié la restauración y poco a poco acabaré el otro. Como a fin de cuentas los dos son iguales, también lo es el proceso de restauración, por tanto sólo diré algo cuando finalmente acabe el modelo del colín de fibra.
La pena ha sido la barbaridad de tiempo empleado (y perdido), suerte que lo hacía en memoria de mi padre,....si es en memoria del vecino del quinto, no la acabo nunca.
Recolector gracias por tu amable comentario, por cierto, ¿has puesto en marcha ya tu Mecatecno?.
Saludos.

El que la sigue...

Está claro que esos empujadores tenían que aparecer, no te he dicho nada del mío por que sigo a la espera de mi material, pero me parece que en Navidad podré darle un buen empujón.

Haz un buen vídeo cuando esté todo, para escucharla.  

Buenas tardes a todos,
Hola McGregor, gracias por tu comentario y a ver si es verdad que tú también te animas a arrancar tu proyecto.
El mío era acabar de una vez el modelo igual al de mi padre y al tener tanto material también inicié el otro modelo con colín de fibra, ese también lo acabaré, pero cuando sea, ya que no me urge.
Me parece buena tu idea de hacer un vídeo, a ver si deja de llover y un día soleado puedo hacer uno que valga la pena.
Saludos.

Hola buenas tardes.

Lo bueno siempre cuesta y tengo que decirte que ha quedado preciosa, mi mas sincera enhorabuena por el trabajo y por la moto. A mi siempre me ha gustado mucho el motorcito de la Ducati, ya tuve una de joven y en la actualidad hice una de carrera y sigo teniendo un par de motores en la reserva.

Además este modelo me gusta mucho, estaba muy acertado para la época en la que fue concebido y el cambio de tres velocidades al pie, todo un acierto.

Ahora Nachete, a disfrutarla.

Saludos....

Buenas tardes a todos.
Gracias Ampelt por tu amable comentario y más procediendo de un "artista" como tú.
Ya la he arrancado y dado unas vueltas, por suerte en ese proceso se han desenganchado los discos del embrague, ya me veía desmontandolo...
Hay que ajustar la carburación, falta gasolina y cambiar los pedales y entonces si que estará acabada del todo.

Bravo Nachete, aquí otra persona que se mete en el mundo de las MT 50 TT, poco a poco.

Buenas tardes a todos y Buen Año Nuevo.

Hola Marta, gracias por tu comentario y ánimo con tu proyecto, si te lo tómas cón determinación y sin prisa, pero sin pausa, lo conseguirás.
Aquí estamos todos los compañeros de Amoticos para "echarte un cable".
Un cordial saludo.