Restaurar Derbi 74 TT en Cádiz

A ver si alguno es capaz de darme la solución para evitar que las gotas de aceite quemado que salen por el escape vuelvan a destrozar camisas cada vez que te las pones limpias.

Imagino que muchos usuarios de estas motos de campo habreis observado que el aceite terminaba goteando sobre la llanta y al final con la fuerza centrífuga de la rueda al girar teminaban en la espalda del que iba sentado encima de la moto, generalmente el copiloto, que era el que hacía que no se manchara la camisa del piloto (jejeje).

Una vez que se ha restituido al estado casi original el silencioso, volverá a aparecer el problema, pero esta vez hay que evitarlo de una forma menos chapucera, ¿consejos?, ¿sugerencias?, queremos estudiar la posibilidad de doblar hacia afuera un poco el tubo de unión entre el escape y el silencioso, o la otra opción separar con alguna pieza la cogida del soporte del silencioso en el chasis de manera que "abra" el ángulo y separe el final del silencioso de la vertical de la llanta y evite que caiga sobre ella el aceite.



¿Alguno tiene una buena solución para este problema?

Un saludo

Bueno pues después de un parón producido por la lluvia de estos días atrás, vamos avanzando otro poco ahora que ha mejorado el tiempo.

Le ha tocado el turno a las manetas, y toda vez que las que he encontrado son muy feas (a mi entender) y las originales me pedias 100 euros, que me parece un poco caro, el amigo Antonio con su santa paciencia ha dado buena cuenta de ellas y las ha dejado, BUENO JUZGAD VOSOTROS COMO LAS HA DEJADO, (ojo que falta pulirlas, no estan terminadas)

Las que he encontrado



Como estaban antes de reparalas









Se han arañado un poco



Pero el resultado creo que merece la pena un pulido y una cosa menos.



Según me cuenta lo ha hecho sólo con el gato y poco a poco sin forzar, algunos de vosotros lo habeis hecho en otras ocasiones calentándolas y poco a poco las volvíais a su estado original, ESTA ES OTRA OPCIÓN.

Un saludo

Otra limpieza y pulido de pieza

El plato en "estado puro"



Lo que yo fuí capaz de limpiar



Lo que consigue el que sabe (Antonio se entiende)





"El que sabe, SABA"

En esto de los pulidos "hay gustos para todos los colores" y yo no soy partidario de dejarlos como espejos, a mi me gustan mas con su "toque metálico".

Vaya tela con las manetas Monderbi

Que suerte tuviste con que no se partieran
Ya nos las enseñaras cuando las tengas pulidas no?

Saludos

Huy ese plato parece que haya pasado por un cepillo de alambres jejejejje,buen trabajo compañero.
saludos.

Que tal Planero, pues según me cuenta Antonio el truco es ir muy poco a poco apretando y soltando una y otra vez y cambiando de posición, un poco , cambio otro poco cambio, .......... ........ , otra , otra, MEDIA HORA PARA ENDEREZAR CADA UNA.

De la botella delantera del amortiguador se salía el aceite y la zapata de freno terminó como se ve en la foto



serviría mejor como engrasador que como zapata de freno

Manos a la obra



Zapatas nuevas



Y pulido de tambores

Los amortiguadores traseros deben estar bastante cascados, y tras contactar con Betor, me han dicho que quieren volver a fabricarlos para después de navidades, así que hasta entonces tiraremos con los originales, que eran bastante blandos y no sé si despues de 32 años estarán mucho mas blandos aún. En todas las revistas que he leido de pruebas de la moto han hablado siempre que era uno de los puntos débiles, e imagino que ese fué el motivo de que a la C6 ya le pusieran amortiguadores de gas, para solventar esa debilidad, bueno menos rollo y al lio.

Estado de los amortiguadores (el otro se entiende que primo hermano de este)



Desmontaje



Y estado final

y desde este momento "La Cabra" empieza a resurgir de las cenizas como lo hizo el AVE FENIX

Ahora empezamos a montar una moto, faltan aún muchos detalles pero empieza la cuenta atrás, o adelante como querais

Hola a todos, mi experiencia en estas motos,ya son unas cuantas ,me dice que si pesas más de 70 kilos NO le pongas esos amortiguadores son blandos incluso nuevos, ponle unos de C6 ,osi quieres conservar la estetica unos de la misma distancia entre agujeros,pero de más grosor de muelle tipo Montesa enduro 250,saludos

Tres, dos, uno ........ empezamos



y sobre las ruedas





Se empieza a ver el principio del fin

Saludos

Muy buen trabajo.
y referente a esto.

¿Como evita de nuevo las manchas?
Monderbi74TT el Dom 28 Oct - 9:08

.A ver si alguno es capaz de darme la solución para evitar que las gotas de aceite quemado que salen por el escape vuelvan a destrozar camisas cada vez que te las pones limpias.

Imagino que muchos usuarios de estas motos de campo habreis observado que el aceite terminaba goteando sobre la llanta y al final con la fuerza centrífuga de la rueda al girar teminaban en la espalda del que iba sentado encima de la moto, generalmente el copiloto, que era el que hacía que no se manchara la camisa del piloto (jejeje).

COMPRATE CAMISAS NEGRAS .......................Julio...

Muchas gracias Antonio por tu consejo, llegué a estar en un poco más de 100 y por poco si reviento, así que un buen endocrino y bajamos a 79, ahora después de un poco de relajación he vuelto a 83, y estoy en la lucha por volver a los 79-80.

La estética la quiero mantener a toda costa y lo que te aseguro es que no usaré la moto para hacer cross, no tengo ni la práctica ni la edad de empezar a pegar caidas, (me duelen mucho mis carnes), mi idea es hacer rutitas por caminos de tierra poco mas, nada de hacer el cafre y sobre todo LUCIR AMOTICO.

De todas maneras estoy buscando otra Amotico (entre 125 y 250) para hacer algo más el cafre, estuve muy tentado con la de Motoret, pues además de un precio excelente, la "cosa quedaba en casa" pero el que no pudiera circular con ella por carretera me dejaba fuera de juego, busco algo para poder salir de casa cualquier tarde (vivo en el centro de un casco antiguo) y hacer 50 o 70 kilómetros de ruta endurera por carriles y con un poco mas de caña que con una 74, mi ilusión una FRONTERA 370 o ENDURO 360 H6, pero todo lo que veo se escapa de mis posibilidades por ahora, eso sin con todo en regla.

Un saludo y gracias de nuevo por tu consejo

Julio, cuando he visto el comentario, he pensado ..... YA ME DAN LA SOLUCIÓN, ADEMAS UN EXPERTO ....



TARJETA ROJA DIRECTA



En serio otra cosa que el negro no me sienta bien.

Un saludo

¿Alguien sabe como puedo poner a cero el cuentakilómetros?, me parece que marca 14.000 y pico.

Ya está repasado de pintura pero sin haberle "desmontado las tripas" hay alguna manera de desmontarlo sin romperlo.

A ver si alguno de los gurús sabe como hacerlo,

JULIO NO VALE DECIR QUE LE COMPRE UNO A MONDEJAR, ESO YA LO SABEMOS (jejejje)

http://www.mondejartienda.com/mondejar/16132/cuentakm-velocimetro-Derbi-campeona.html

Especialmente dedicado a Planero

"Vaya tela con las manetas Monderbi affraid

Que suerte tuviste con que no se partieran
Ya nos las enseñaras cuando las tengas pulidas no?"

Aquí están.




Enseñadas están.

La llave de paso de la gasolina en "estado chapucil"



Una vez limpia y pulida





Después de muchos años, ahora está sin burbujas y este es el resultado final del depósito.

Muy buen trabajo Monderbi , te esta quedando como nueva , animo que te falta lo mejor , (el montaje) bueno mejor aun sera cuando la reestrenes

Si señor, trabajo fino fino, da gusto ver trabajos como el tuyo.

Otra cosa menos

Pintado de los soportes de las manetas



Y resultado final

Aúnque el cuenta kilómetros estéticamente es igual al original, ese es el segundo que tiene la moto, ya que en un accidente frontal lo machaqué y tuve que ponerle ese nuevo, y yo no recuerdo que nunca estuviera iluminado, por lo que imagino que sería alguna mejora introducida en la C-6 u en las TT8, ¿alguno me puede aclarar esto?.

El cuentakilómetros marca algo mas de 12.000 km, pero el reenvio se "desbarató" con el paso del tiempo ya que se hizo pedazos la carcasa exterior y se lo tuve que quitar por lo que el motor debe tener unos 14.000 kilómetros mas otros 9.000 o 10.000 que le hiciera con el anterior por lo que imagino que andará sobre unos 25.000 kilómetros reales.

En esos kilómetros recuerdo que hubo que cambiarle los casquillos de agujas del bulón del eje del pistón y poco mas, por lo que una vez que se arranque habra que estudiar si hay que tocar embrague y "tripas", ya veremos si hay sorpresas.

Bueno ahora al lio y una fotos

Antes de pasar por pintura



Se puede ver claramente el casquillo de la bombilla y como ya he comentado jamás ha tenido colocada una bombilla, ahora será la oportunidad.

Repasito de pintura



Resultado final



Por cierto ya he visto el youtube muchos videos de como poner a cero el marcador, pero no he encontrado la manera de como abrirlo, pues parece que está como remachado en la parte del cristal, alguna sugerencia de como abrilo sin hacer mucho destrozo.

Vamos ahora a ver como han quedado las estriberas y la palanca del freno una vez repasadas y zincadas.


Antes de la restauración.



Al 50%



Terminadas




Y colocados




Ahora le toca al pedal del freno



Terminado

El reenvio de cuentakilómetros, que tras mucho buscar en internet no pude conseguir el original por lo que hubo que decantarse por uno refabricado para rueda de 21, pero como no podia ser de otra manera y para que se cumpla la Ley de Murphy, una vez comprado, pagado e instalado, creo que he localizado uno original de segunda mano e imagino que me llegara el martés o el miercoles, será cuestión de cambiarlo una vez comprobemos que funciona y lo adecentemos.





Y este es el que he encontrado original





Eje delantero montado y rueda instalada con su freno



Saludos

Genial trabajo Monderbi,

Respecto a poner a 0 el cuentaKm todo depende de cómo esté hecho el remachado y del pulso que tengas.
Por ejemplo en los Mobys solamente hay que desdoblar 4 pequeños pliegues del cerquillo cromado con un punzón o un destornillador de precisión plano y ya lo tienes abierto.
Pero si se te escapa el punzón puedes fastidiarla.... en su día me lo clavé

Saludos

Buen trabajo la estas dejando de cine.