Motos españolas del 40 al 60

Acto de homenaje a Felix Huarte ,empresario de la moto Iruña , este es el unico ejemplar existente en la actualidad , Fabricada por Industrias mecánicas de Navarra, S.A. (Imenasa), escuter de 121 cc, tres velocidades, compresión 6/1. ,en1954


Por la exclusividad de esta moto yo nunca he visto otra solo esta en una exposición en Aibar un pueblo de Navarra pongo estas fotos de este escooter fabricado en Pamplona.

El protagonista de esta historia fue D. Luís Alonso, catalán afincado en Barcelona donde tenía un taller mecánico en el que fabricaba algunas piezas o componentes para la motocicleta HUSOR, motocicleta creada en Pamplona en los años 1952/1953, cuyo nombre provenía de la unión de dos apellidos de personas relevantes: HUarte y SORiano, perteneciente el primero a un empresario emprendedor navarro D. Félix Huarte y el otro, a un no menos emprendedor, creador e innovador, amante de la mecánica como lo fue D. Ricardo Soriano y Scholtz, marqués de Ivanrey, creador posteriormente, entre otros vehículos, de las famosas motocicletas R. Soriano. Dicha comercialización de las scooter HUSOR se realizaba entonces en Madrid.

El Sr. Alonso era un amante neto del mundo del automóvil y la velocidad. Había ganado varios premios en carreras de coches y fue D. Félix Huarte quien le propuso trasladarse a vivir a Pamplona. En su traslado, se vinieron con él parte del equipo del taller barcelonés y conjuntamente abordaron el proyecto, en Enero de 1954, de crear un nuevo diseño de motocicleta, aprovechando parte del diseño técnico de la HUSOR.

Comenzaron sus trabajos ese año de 1954, sacando al mercado su primera motocicleta scooter con el nombre y marca comercial de IRUÑA 202, (etimología de la palabra en vascuence del nombre de ciudad), fabricada en las Industrias Metálicas de Navarra, S.A. IMENASA, en cuyo perfeccionamiento participó también otro mecánico catalán, muy amigo del Sr. Alonso como fue D. Alfonso Vidosa, quien abandonó su trabajo en la fabricación de las motocicletas Ossa para ir a vivir a Pamplona y así, aportar ideas mejorando el motor de la scooter IRUÑA 202.

Scooter Iruña 202

Se llegaron a producir cerca de 1.000 unidades IRUÑA 202, fabricadas en el periodo de 1954 a 1957, presentándose al mercado a un precio que rondaba las 15.000 pesetas, hoy 90 Eur, siendo dos colores los que se ofrecían, rojo y granate en combinación y marrón semimetalizado. Su motor era de 121,05 cc. 3 velocidades, peso 90 Kg., y una velocidad máxima de 65/70 Km/h. Ahora bien, ante la brutal competencia que surgió en aquellos años, con la aparición en el mercado nacional de las competitivas marcas italianas Vespa, fabricada en Madrid y la Lambretta fabricada en Eibar (Guipúzcoa), no solo se decidió la paralización de su fabricación sino que las unidades que esperaban ser puestas a la venta fueron destruidas, y aquí acabó la historia.

Serrano en un libro pone que se fabricaron solo 400 unidades de la Iruña 202, pero quedar quedan mas de 1, yo conozco 7 u 8

Bravo me figuro que quedaran unas cuantas, aqui en Navarra hace bastantes años un señor de Tafalla tenia una y luego la de las fotos, que no se si es la misma, en cualquier caso no creo que queden muchas.

FDX desconocía la existencia de la Iruña. Serrano gracias por las explicaciones sobre esta scooter tan curiosa y escasa.

Una Reddis R.A 125 del año 1954 de Reus.

Desde luego es una pasada la cantidad de marcas de motos que se fabricaron en España por aquella época. Logicamente la vida era más rural y pocos se podián permitir el lujo de tener un coche por lo que se vendieron bastantes motos. Como anecdota os dire, que por mi zona, hubo un año, no recuerdo si fue el 56, que toco la loteria, imagino que no serían grandes cantidades, pero causa de aquello se vendieron cantidad de motos, sobre todo las Peugeot Movesa, la Lube, la MV pullman, la Cofersa, la Iso y de las que más las Ossa Palillos y la Montesa Brio. De todos modos debería de ser más sencillo que ahora obtener la homologación y los permisos necesarios para fabricar y comercializar estos vehiculos, porque algunos eran casi artesanales, de producciones pequeñisimas.
Gracias FDX por esta magnifica aportación. Sería interesante conseguir el libro de donde provienen esos escaneos.

Un amigo ha comprado un lote de varias motos entre ellas esta Raid me llamo la atención ¿quien tiene información? por cierto las tiene en venta.


Estas fotos son de otras Raid sacadas de Internet:

Esa Raid verde de la foto, la monte yo. Fue un encargo que me hicieron, me la enviarion toda desmontada y yo la monte, aunque en cuanto al color la fastidiaron bien.

Te puedo decir que la moto en si no es que tenga mucha gracia ni ningún encanto especial, ahora bien el motor es una caña. El Villers 125 es una de los motores más montados en las motos españolas de los años 50, y no es por falta de mistero, era indestructible, eso si no tiene una gran rendimiento, pero tiene mucho recorido de biela y no coge practicamente vueltas con lo cual es dificil de romper y tiene un sonido muy caracteristico. Si necesitas datos del motor hay un post por ahi que habla de ellos.

Ma ha preguntado el de la Raid donde lleva el numero de bastidor me figuro que lo llevará en la pipa de direccion ¿ Gus tu conoces este dato ?

Ahora mismo no lo recuerdo, hace ya unos siete o ocho años que monte aquella moto y por supuesto ya se la llevaron. No se decirte, la mayoria lo llevan en la pipa de la dirección, pero algunas como las brio lo llevan en uno de los tubos bajo el asiento, cada fabricante lo troquelaba donde le parecia.

Mas fotos de Raid

Un ciclomotor Rieju Modelo 4 50cc año 1953.

He tenido la suerte (me considero afortunado por lo rara y escasa que es esta moto) de poder ver, tocar y fotografiar un depósito sin restaurar de una JV Especial 125. La decoración de origen que yo he visto es diferente a la de la JV que aparece en el post. Entiendo que antaño las decoraciones se pintaban sobre las motos y no todas salían igual... pero es que en el original que yo he visto la decoración esta mucho mas cuidada. Espero pronto poder mostraros alguna imagen de la decoración que he trabajado para la JV.

Un poco tarde pero he encontrado tiempo para poder mostraros las pegatinas que hice en su día para una JV Especial 125. Me considero afortunado de que esta belleza luzca, en su momento, uno de mís trabajos.

Saludos

Menudo incunable Carlos. Sólo le veo una pega, va a ser difícil que en el futuro toques una marca más "rara".

Como anécdota, en la enciclopedia de Herreros recuerdo aparece con "s" líquida.

¡Enhorabuena por el trabajo!

Gracias Boss,

Es cierto que dediqué muchas muchas horas en este proyecto y que estoy muy orgulloso de ser el primero... ya sabes, como muchos, sin interés comercial. Es una de las joyas de un amigo y gran colecionista valenciano. Ha sido un regalo por aquello del "ego" y para que quede algo positivo de que hablar... "no todo va a ser injusto y malo".

Gracias de nuevo Kaezet aunque espero hacer cosas más complicadas si cabe.

Saludos

Muy ignorante en el mundo de las motos, y mucho más en el de las españolas,
cuan no me veo gratamente sorprendido de las marcas y modelos que se llegaron a fabricar.

Hay modelos muy muy interesantes.

estoy alucinando,cuantas marcas de motos españolas, lastima que ya no quede nada.

https://i.servimg.com/u/f58/18/75/65/42/wp_20113.jpg

Tuve la suerte de fotografiarla el año pasado en la feria de Ejea De los Caballros. Zaragoza

Buenas haber si alguien me puede ayudar a conseguir alguna pieza de motor cometa para una jv special que voy a restaurar ,la moto la he desmontado ya y tiene juego en la viela y necesito viela, alguien me puede ayudar

De JV es dificil que encuentres algo de recambio, la biela lo mejor es que intentes que te la fabriquen.