La mia Vespa

perezvera escribió:Despues en la practica no se si sera una mejora palpable, ya que no la he probado callejeando por aqui, pero en parado revoluciona antes, ya veremos por lo negro como va.

Esta tarde hemos estado dando una vueltecita para ver como va con el tubo de escape "viciado" y que quereis que os diga, que tenia que haberlo hecho antes.

Amen que que revoluciona antes al acelerar, noto que estira mas la marchas, aunque la ganacia de velocidad en 4ª, si la hay, no se de cuanto sera, ademas tiene el sonido de cualquier Vespa pero en tono metalico, y la verdad, aunque suena mas, pero si pasarse, me gusta tambien mas como suena ahora.

Un saludo.

Pues yo pensaba que solo era cuestion de las Cobras.
Ojito con los decibelios...............Julio...

Aqui exprimiendo un poquitin la utilitaria... o no tan utilitaria Vespa jejeje

A ver si te nos enrollas y nos subes un video algun dia de esos para que oigamos como peta la Vespilla con ese escape retocado!

Venga, un saludo y a seguir asi de bien con ella amigo

Pau

Vamos que le hemos echo una "pijota" a la pepa:







Se le ha colocado un zumbador a los intermitentes para que suene cuando estan colocados los mismos, como digo una chumina.

Pero esto es algo mas serio, queda por colocar en su lugar, y como siempre ya pondremos fotos.



Un saludo y Felices Fiestas a todos.

Ostras Perezvera,

Nos vimos el pasado Domingo y no me dijiste nada de tus avances.

A la próxima ya me los enseñas

Un saludo.

Mas cositas.

Resulta que vimos y copiamos la idea de una Vespa de un conocido......


Asi que no pusimos mano a la obra con la rueda trasera.

Partiendo de un kit que venden en "la alemania" para asi alejar el neumatico de la tapa del embrague, se puede montar un neumatico mas ancho.

Concretamente hemos montado un neumatico 130/70 R10.


Para la ITV se quita y punto, esto habra que hacerlo cada dos años, asi que no es mucho trabajo y nos lo podemos tomar con calma.

Este kit consta de un anillo separador de aluminio de 01 cm. de grosor, este anillo respeta la colocacion de los tornillos del tambor de freno de las vespas. Tambien consta de unos tornillos mas largos para atornillar la llanta a tambor de freno por haber mayor separacion. Lleva asimismo una arandela grande ( 01 cm de gruesa ) para que la coloquemos en un extremo del eje basculante del motor y quede la rueda alineada a la nueva separacion del neumatico trasero con respecto al eje de simetria de la moto. Al añadir la arandela a un extremo tenemos que cortar del otro.


Miramos las instrucciones y nos ponemos en funcionamiento.


Desmontamos neumatico trasero y el tambor.

Procedemos a poner tuerca y contratuerca para desmontar los esparragos del tambor. Si no salen bien se da un poco de calor y salen mas facilmente.

Una vez los esparragos de origen fuera, atornillamos unos tornillos de cabeza hexagonal de mas longitud.


A continuacion nos hacemos con otra llanta de otra Vespa, para asi utilizar la parte mas ancha de cada juego de llantas, es decir utilizamos las dos partes donde van colocadas las valvulas que son mas anchas que la otra parte.


A una de estas semi-llantas, le tapamos el orificio de la valvula con soldadura.


La enrasamos y la dejamos bien bonita la soldadura tanto por dentro como por fuera de la semi-llanta.


Para dejarlo aparente todo antes de su montaje, lijamos con estropajo y disolvente tanto las dos semi-llantas como el tambor y pintamos.


Colocamos media llanta en el neumatico, colocamos tambien la recamara y damos un poco de aire, asi evitamos pillar entre las dos semi-llantas la recamara y la pinchemos.

Tenemos en cuenta si el neumatico tiene sentido de giro, pudiendonos ayudar al tener en cuenta donde va la valvula de inflado, esta siempre tiene que ir mirando a la izquierda de la Vespa.


A continuacion colocamos la otra media llanta y vamos cerrando con los tornillos y sus tuercas.


Ahora toca lo mejor o lo que mas faena tiene.

Colocamos el neumatico ancho en su sitio sin inflar ( ayuda al montaje al ser menos ancho ), luego con un poco de maña metemos el tambor en su sitio entre el eje secundario y el conjunto neumatico-llanta.


Lo ultimo que se mete es el anillo distanciador entre tambor y llanta.


Como digo esto tiene faena y hay que armarse se paciencia ya que el espacio para que coja todo es muy reducido.

Colocamos las 05 tuercas que unen tambor y llanta, tambien apretamos la que asegura el tambor al eje secundario y mas o menos ya lo tenemos terminado.


Como podemos apreciar, ni toca el borde del neumatico en la tapa del embrague ni por el otro extremo en el chasis, como digo todo gracias a este separador de 01 cm.


La pega es que si pinchamos no podremos cambiar el neumatico in situ, no podremos por lo estrecho que esta todo. Pero esto digamos que lo hemos dejado un poco zanjado al colocar una recamara vieja de Vespa entre el neumatico y la recamara nueva, amen hemos rellenado con liquido antipinchazos que utilizan las montain bike.

Con esto ganamos agarre a la hora de frenar, amen de que cuando vamos la mujer y un servidor encima de la pepa en las concentraciones, este neumatico aguanta mejor el peso de los dos.

Un saludo y espero que os halla gustado el peazo ladrillo que ha salido.

Hola,

Bien, bien, como me alegro que por fin, hayas conseguido el kit para ampliar la rueda.

Ya verás como agarra bastante mas y mejoraras en estabilidad.

Espero verla pronto.

Un saludo.

Alguna foto mas despues de terminarla:


Ya en alguna salidita veremos su efectuvidad, si mejora la frenada, estabilidad y demas, espero que al menos sirva para algo mas que estetica.

Un saludo.

Que pasada!! si la 160gt fuese mía se lo haría jeje, me esta picando el gusanillo de las vespas

Me alegro que te guste este mundillo picazo, quizas un poco caro pero creo que no es nada nuevo para ti.

Bueno seguimos con las modificaciones en la pepa.

Como bromeamabos el otro dia Fermon y yo, ya que quite el remache de la matricula y estaba liado pues me puse a desmontrar el plato magnetico.

Este era el peso del plato magnetico:


Asi que se decidio quitarle algo de peso:


Para rebajar peso se le quito material de la parte interior del plato magnetico.


Espero que tenga algo mas de brio en la aceleraciones con esta modificacion, ya que aun no la he probado.

Un saludo.

Ahora le toco el turno a la culata, asi que la desmontamos y despues de rato mirandola, pense que esta pieza se podia mejorar, asi que le dimos una pulidita en toda la boveda de la camara de compresion.







Y asi quedo la culata, que parece un plato sopero.

Ahora lo siguiente en mente que deseo realizar es rebajar la culata, como siempre ya pondremos fotos.

Un saludo.

P.D.: ¡¡¡ Y pensar que toda la culpa fue de un remache ¡¡¡

El otro dia salio una ofertita y no me pude resistir, asi que le cambiamos el ruido a la Vespa.

Le colocamos un tubo de escape mas "cañero".


Y asi es como suena.


Un saludo y espero que os guste.

Este fin de semana se ha asistido a un evento en la localidad de Peñiscola, y como la luz de la iris era un poco pobre, me he decidido a cambiar el faro por uno halogeno.

Aqui unas fotos.

No hay que hacer ningun brico ni nada, quizar el faro viejo y el faro halogeno se coloca con mos mismo soportes, se cortan los cables del anterior faro, y se unen con los cables de la bombilla halogena, luego para la union se ha colocado una clema para desconectarlos y unirlos sin que halla que cortar cables cada vez que se quite la careta que cubre el faro. Tan solo queda regular la altura de alumbrado con el tornillo inferior y listo.


Tras un fin de semana rulando, la verdad es que la mejora es bien palpable, iluminando mucho mas la carretera, cosa que te da mas confianza a la hora de rodar por la noche.

Un saludo.

Desde hace un tiempo hasta aqui no habiamos puesto al dia a la Iris, asi que procedimos a darle algunos "gachets" mas.

Lo primero de todo un asiento nuevo, bueno colocarle una funda al asiento, que el viejo estaba estaba para el arrastre.


Luego un antes y un despues del guardabarros delantero:


y despues de pasar por la "esteticie"... 



Saludos.

Tambien le pusimos alguna pijota mas.

Un espejo pequeño en el lateral en sustitucion de los dos grandotes en el manillar.


Una pata lateral o pata de cabra.


Y un faldon trasero.


Saludos y espero que os guste.