Montesa Cota-Cross Trofeo Junior * Rafbultaco

Esta es la Cota-Cross


En este proyecto hemos partido de una sola pieza vital; un cilindro oficial. El resto de la motocicleta no era nada fácil pues a pesar de su apariencia casi de serie con relación al modelo de trial, aparecen importantes cambios que según montemos en el chasis iremos mostrando.

La horquilla corresponde al modelo de Cota 172 del año 75-76, no era facíl encontrarla pues Montesa usa esta horquilla unicamente en este modelo, pero gracias a amigos y contactos conseguimos recuperar una completa con las exclusivas tijas nueva sin estrenar me la entregarón en la bolsa de plástico original de fábrica.

La colocacion atrasada de los soporte de las estriberas, idoneas para la práctica, del trial nada tienes que ver con una maquina de cross. Su adelanto supone un cambio sustancial en todo el sistema del pedal del freno,y seguimos las formas que nos pide el cambio de la posicion de la estriberas y nos encontramos con un pedal de freno totalmente distinto...

:bravy:Adelante con ella que cuando este terminada tendras una moto delas mas exclusivas,veras que alegrias nos llevamos todos los que la vimos en su dia correr con las Derbi Puch y demas.SALUDOS

Adelante con ella que son muy bonita,supongo que habras vistio la mia (Cota 123) por aqui, van de cine y solo con escuchar su sonido ya es una gozada,observo que tienes tambien ahi una 295 Cromatica aun que a el déposito le falta el gris pero igualmente adelante y a terminarla yo tambien tengo una como esa......un saludo....

Ánimo Rafa que este proyecto pinta muy bien!! el otro día encontré unas fotos de dicha moto, las voy a buscar..

Saludos

Ksione intenta encontrar las fotos y nos pones alguna, no tengo ni idea de que modelo se trata. Siendo un proyecto de Rafbultaco seguro que queda de lujo. Un saludo.

Buenos ingredientes Rafa, ¡ni en El Bulli!

A la espera de lo que nos muestre Ksione, decir que se trata de la moto oficial que participó en el celebre Trofero Junior Cross de 1975.

Junior pero con la implicación directa y absoluta de nada menos que 5 marcas: Bultaco, Derbi, Lambretta, Puch y Montesa.

En este caso hasta el malogrado Muñoz intervino en el desarrollo, en este artículo de presentación (Julio '75) habla de ello:


Un saludo

Tal vez te sea de ayuda.

https://www.amoticos.org/Montesa-f12/de-Cota-74-a-74-cross-t6189.htm

https://www.amoticos.org/Montesa-f12/de-enduro-74-a-capra-74-t5170.htm

Un saludo y seguire tu trabajo. Soy un fan de las 74 cross de ruedas grandes.
Un saludo ..................Julio...

Un proyecto super interesante Ralfbultaco, no creo que quede viva ninguna de estas Cotas Crosseras. ¿Cuantas se harian en la fabrica como mucho tres...?

Gracias por las paginas Kaezet a mi me han situado, historia bonita la del trofeo.

Saludos

Yo al menos he detectado dos unidades, con importantes variaciones como equipo motor (ver culata rizada;carburador,etc)

Menudo maquinon te estas montando amigo Esto si que va a ser... no se si decirte ya especial o espacial jeje

Saludooos y a seguir con ello!!!!

Pau

Son fechas de familia y la verdad es que he estado poco en el garaje,la moto va tomando forma,la culata ha pasado por el tornero para dar las medidas que se especifican de fábrica.



El bloque motor ya esta montado con el encendido electrónico de Cappra VA.






Esta foto muestra la palanca de freno y la colocación de los reposapies que como puede apreciarse nada tienen que ver con los de serie.En las originales de la Cota de trial van colocadas mas atras junto a la tuerca del basculanteUn saludo.

Muy bonita Rafa, te está quedando fantástica, dale caña que está ya casi acabada!
Saludos

Da gusto ver como toma forma el proyecto.
.............Julio...

Un trabajo muy bueno en esa Montesa,sin duda está muy guapa,a ponerle las ruedas y rodar...
Saludos

Para todo el que tenga las lineas de la Cota asimiladas al trial, de antemano esta moto es una contradicción. Será por eso mismo, será por su historia, por el rigor con que está hecha, o por todo ello, confieso que es una de las motos que últimamente más me ha impresionado.

Uf, que estilazo "hibrido", ¡toda una rareza!

Interesante transformación, esta quedando preciosa.
Efectivamente sus pilotos sufririan en Cross con el asiento original de la Cota.

Chapeau!!

¡¡Gas a fondo con ella, Raf!!

Sólo por lo visto da impaciencia verla terminada... Está de cine

Una pregunta sobre el buje delantero: ¿usarás el clásico de procedencia de la gama Cota o uno tipo cónico, raro pero muy bonito que se vé en algunas fotos de la época?

Saludos a todos.

Pues es un buen detalle Xavidu,en principio por los detalles que aparecen en las fotos aunque claramente se aprecia que es un buje cónico no he sido capaz de determinar de cual se trata,posiblemente es un freno Italiano tipo Grimeca o parecido(si alguien lo reconoce se agradeceria muchísimo la información) asi que utilizaremos denominación "spanis" y basandonos que al año siguiente en la versión sucesora que es la que denominamos "Cappra 75" aparece con freno Bultaco cónico de 125x5 m/m,utilizado normalmente por las Sherpas,pues utilizaremos el freno Bultaco.

Me parece una opción bien razonable la de usar el buje Bultaco. Como citas, fué el utilizado al año siguiente en las motos de fábrica, que ya mostraban los primeros trazos de los que serían las Enduro 74.

El tambor cónico de las Cota cross me llamó la atención ya en aquella época por ser, precisamente... muy poco cónico. Es decir, era muy plano y estrecho, con una transición muy marcada entre la "sección tambor freno" y la "sección eje". Daba a la rueda un aire de gran ligereza y esbeltez. Puede que fuera un Grimeca, como citas, aunque por su forma quizás me recuerda más a un Mozzi Moto. En fin... que tampoco lo sé.

Quedamos a la espera de más novedades de tu "Mitjans réplica".

Un abrazo. Saludos a todos.

El cilindro como os comente me lo entregó un antiguo piloto de la firma.



Como podeís ver esta bastante trabajado nada que ver con una Cota de serie,y afortunadamente conserva la toma especial para colocar un Bing,eliminando las toma de las Cotas de dos esparragos con el tocho de goma entre cilindro y carburador Amal.



Junto a este cilindro me entregarón uno de características similares incliso mas trabajado en cilindrada de 125c.c.



Estos son los dos juntos



Otro elemento curioso de esta moto,su corona de dimensiones enormes.

Me quito el sombrero, fantastico todo el trabajo, tienes claro que tipo de caja filtro tenia.
un saludo........................Julio...

Si ya la tengo es totalmente artesanal y fabricada en aluminio,en cuanto tenga montado cilindro y carburador la puedo colocar y sacaré foto.Un dato curioso se utiliza la pletina de sujetar el escape de la Cota de serie para sujetar la caja al chasis.Un saludo.

Puff... qué lujo de post!. Esto no se ve todos los días. Rafbultaco ha vuelto a abrir el cofre.

Bueno Julio CG,afortunadamente a diferencia de Bultaco,la familia Permanyer conserva bastante documentación técnica de fábrica.En Bultaco todo eso se expolio y fué a la basura o a manos privadas. El otro dia me comentabas sobre la caja del filtro del aire,y este es el resultado:



El sistema es de buen funcionamiento,comodo y trabaja con eficacia.



Creo que para el próximo fin de semana estará terminada