Bultaco Matador MK4

Estos últimos meses apenas he tenido tiempo libre para otra cosa que no fuera acabar mi penultima adquisición, y digo penultima porque su hermana MK2 de 1965 ya esta en proceso.

El tiempo y dinero han merecido la pena, ahora solo me queda documentarla como historica.

Se trata de una Bultaco Matador MK4 de 1970, solo se fabricó durante un año, ya que fue sustituida por la MK4 SD, fruto de la preparacion que sufrieron 20 unidades de MK4 para los ISDT que se celebraron en El Escorial.


Saludos

Sin palabras , una preciosidad material de primera.

Muchisimas felicidades Lorenzo! te ha quedado de película!! Ya nos enseñarás alguna foto de la mk2!!
Saludos

Caray Super, ¡las dos orejas y vuelta a ruedo! (el rabo ni mentarlo para evitar equívocos).

Como dicen los ingleses, ¡inmaculada!

Enhorabuena.


PD Muevo el post a la nueva sección extra para las Bulty grandes.

Me alegra mucho que os guste este modelo, lo cierto es que todo el mundo que la ve, incluso hasta los que pasan de las motos, se quedan embobados. No se que es lo que tiene, pero es una moto que resulta atractiva al primer vistazo.

Os dejo algunas fotos mas. Saludos

Os dejo mas fotos del proceso, aunque sin documentar.

Cilindro rectificado a 4ª sobremedida (+1). Fijaros en el marcado del cilindro con el numero del modelo 75.


Detalle del velocimetro y del soporte de faro. Las Bultaco montaban diferentes componenetes del sistema electrico ya fueran para España o para EEUU. La Matador montaba un sistema electrico con bateria de 6V y llave de contacto ubicada bajo el filtro de aire.

El escape en dos partes, con un silencioso final fácilmente extraible del tipo triangular. Ambos silenciosos disponian de rejillas cromadas de protección.

En proceso de desmontaje

El cubrecarter una vez desbollado


Las nuevas Pirelli Garacross en medida original 3.00 21 y 4.00 18

Un fuerte golpe en el chasis impedida acceder al tornillo de vaciado de la caja de cambios, despues de sacar el motor tuve que apañarmelas para dejarlo en condiciones, y solucionar el problema.

Piñon, cadena y corona tambien tenian sus horas contadas y tuve que sustituirlas.


Camaras, protectores de radios, rodamientos de ruedas, rodamiento de la corona, ruedas nuevas, gomas guia cadenas, retenes de bujes, rehacer sistema electrico, hacer a medida un protector de filtro de aire, repasar el asiento, juntas de tapas de carteres, ajustar embrague, puños originales, manetas originales, acelerador original, pulidos, revisar horquilla y aceite nuevo, desmontar, reparar y pintar amortiguadores traseros, desmontar basculante y reparar, pintura de chasis, fundas y cables nuevos, composicion de todo el sistema de freno trasero mas el interruptor de freno, piloto trasero nuevo, cadena, corona y piñon nuevos, silentbloc de corona nuevo, repasar todas las roscas de motor y chasis, montaje del sistema de luces con llave, preparacion del alojamiento de bateria, goma de proteccion del carburador, etc, etc, etc

Super76 escribió:En proceso de desmontaje

Lorenzo lo que se ve en el suelo es el anagrama de la Bandido???

Lorenzo el taller que se ve en las fotos ¿ es el tuyo ?

Jeje, muy observador Jordi, asi es. El local lo tenemos bautizado como la Caverna del Bandido, y el logo de la Bultaco nos vino al pelo, asi que lo escalamos y lo pintamos en el suelo a tamaño grande.

El otro dia aprovechando una excursión el "Team Bandido" hizo la primera tanda de la temporada, y despues de seis meses de inactividad aun nos fuimos defendiendo... Saludos