Derbi Sport Coppa - Coppa by Motoret

Jejeje...

Y la ilusion que hace. Casi lo pasas mejor haciendo inventario y acondicionando las piezas que disfrutando la moto una vez acabada.

Motoret, finalmente el hombre del cilindro 90 tenia tambien un 65 y un 74. Con sus respectivos carbus, tomas y filtros...asi que ahi tengo 3 motores para hacer y elegir cual me gusta mas...

Jeje como bien apuntais, me puse mano a la obra a adencentar todo aquello, en sucesivas visitas al Motoret Center.

Lo bueno es que como estaba todo desmontado faltaba saber que tenía y que no...

A la ducha...

Chasis desengrasado, presentaba algunos puntos con óxido


Tapas laterales


Plásticos bajo depósito y guía cadena


Asiento y colín


Depósito y colín


Empezé a presentar las piezas ya limpias.


Guardabarros trasero


Cúpula de origen, con alguna herida de guerra.


Caja del filtro de aire / porta herramientas

Que bonita se ve, incluso incompleta.

Esa cúpula es diferente a las Turismo, verdad?

El plástico derecho es lo que hace de tapa para la caja de herramientas? Ajusta en la caja o simplemente queda delante y prou?

Zatu disculpa no te haya respondido antes,

La cúpula es la de origen de las Sport Coppa.

La caja de herramientas y caja de filtro es una única pieza. No llego a comprender lo que me dices en tu pregunta. Si te refieres a que la tapa lateral derecha es la que "tapa" kla caja d eherramienstas, así es cuando veas todas las fotos del proceso lo veas mas claro.

El colín va atornillado al sillín:


Soporte trasero motor:






Estribos:


Soporte faro y tija superior


Amortiguadores y pedal freno trasero












Instalación eléctrica:

Ostras, Jordi: se me había pasado éste post.

Por fin una Sport en el Motoret Center, ¿no?

Me encanta como te va quedando la moto, muy de "conservar y limpiar sin restaurar" (estilo que comparto al 100%).

Cuando puedas, ya sabes: mas foticos...

Un abrazo.

Xavi, como verás sigo utilizando el "aceite de codo" que me recomendaste.

El caso es que en este post, estoy rescatando fotos que se quedaron en el tintero y estamos hablando de verano de 2011...

Tengo mas fotos, por supuesto, las voy subiendo poco a poco para no agobiar.

Espero te vaya gustando.

Bromas al margen, tu dirás si no me gusta...

Un abrazo, Monsieur.

Saludos a todos.

Muy bueno el aceite de codo,

Sigo aportando imágenes del proceso:

Rueda trasera


¿Alguien reconoce el neumático posterior?

Hola, si, me referia a que cuando sacas la tapa lateral, la caja de herramientas queda abierta...es decir, la tapa lateral hace las veces de carenado estetico y de tapa funcional para la caja de herramientas.

Y la cupula, que es diferente la original de las Turismo a la original de las Sport...

Pregunta seria. Que es y para que se usa el "aceite de codo"? no el de la foto de Xavidu, que imagino que es una broma, sino el que comentas que estas usando...

Zatu respecto a tu pregunta, efectivamente, la caja de herramientas queda abierta tal cual ( la bolsita de herramientas con la que salia de fabrica iba metida a presión) y luego la tapa lateral es la que hace de tapa de la misma.

El tema de las cúpulas, daba por sentado que sólo lo montaba la Sport Coppa, pero no es ni la primera Coppa, ni la primera Laguna, que la montan por lo que ya me hace dudar. En este sentido a ver si hay algún entendido en Derbi que pueda confirmar tal extremo.

Zatu, la expresión de "incar los codos " te sonará cuando se aplica a los estudios no? Pues eso, no deja de ser un pequeño guiño entre Xavidu y un servidor. Ambos compartimos la teoría de la conservación antes que la restauración. Como puedes ver, en el proceso de la Sport Coppa, lo único que hay es un montón de horas de trabajo, esfuerzo e ilusión por partes iguales. Imagino que ahora se enrtenderá mejor lo del "aceite de codo".

A modo de ejemplo. La tapa del encendido me llevó todo una jornada de trabajo, solamente prepararandola, lijándola, enmascarando una a una cada letra y las correspondientes franjas, el pintado y posterior desenmascarado... puro "aceite de codos". Sólo tengo foto del resultado final



pero viendo como estaba el resto del motor cuando llegó te puedes hacer una ligera idea:

Si señor. "Aceite" de primera calidad el puesto en ésta tapa de motor, Jordi...

Me parece, amigo Zatu, que tu también lo has utilizado en más de una ocasión, ¿no?

Un abrazo. Saludos a todos.

Entendido! Jajaja
Respecto a las cúpulas, desconozco si salen así de casa, si era un accesorio original o aftermarket, o si es la cúpula de otro modelo que se acopla a las Coppa, pero cuando buscaba fotos de Coppas para saber lo que faltaba en las mías, la mayoría llevaban la cúpula que lleva la mía. Y diría que es diferente a la que lleva tu Sport Coppa, por eso te decía... La de la tuya me parece mas bonita.

A mi me va a costar mucho trabajo dejar unas tapas así, porque tienen unas rascadas importantes. Habría que rellenar con aluminio, ya que la peor parte se la lleva el relieve. Las rascadas en la parte negra, probablemente lo haré con soldadura en frío.

Efectivamente, Xavidu, llevo años usándolo, sin saber que "se llama" así, jaja.

Gracias por vuestras explicaciones.

Buen trabajo! y muchos ánimos para que sigas restaurándola, seguro que te quedara de lujo!
Saludos.

Lo que mas admiro de esta conservacion es que es una Autentica MOTORET, con ese toque de antaño, sin nuevos cromos ni inventos raros.
Un saludo................Julio...

Muchas gracias Julio. Tus motos también llevan ese sello inconfundible marca de la casa

Vamos con el montaje de la dirección, una buena base de grasa de litio

Una cosa que me acabo de dar cuenta...dos de mi Coppa llevan el número de chasis en la cartela de debajo del depósito y la otra la lleva en el tubo de la tija. Hay alguna razón para estas diferencias?

Zatu, siento no poder ayudarte en este sentido, desconozco a que motivo obedece.

Os dejo foto del montaje de la dirección:




piña de luces:




Por el adhesivo del seguro en el guardabarros he podido saber que al menos del 85 al 86 la moto estuvo asegurada en Francia.






Que por cierto creo que lo monté al revés...




Viendo la foto de catálogo, la parte corta del mismo va arriba, y la parte larga va detrás.

Al ver el guardabarros de tu Coppa he recordado de inmediato ésta foto



Como bien sabes, en su día el maestro Cesar Gracia lo montó así en su Brio Uruguay.

Cosas de las prisas, Jordi: cosas de las prisas...

Un abrazo.

No creas, Xavi, mas que de las prisas, fue que me guié por el adhesivo del seguro y porque no tenia una foto delante como referencia, pero en cualquier caso no queda justificado mi error...

Otra remesita mas del proceso que iba haciendo:

Al cajón de recambios poco a poco le quedaba menos material


Por estar estaba hasta la bolsa de herramientas original


cepilladita y como nuevas:


el conjunto:


Y así en el hueco destinado a tal efecto:

Hace mucha ilusión cuando ves que las cajas de piezas cada vez están más vacias: la moto está casi a punto de caramelo...

!Qué poquito te falta, Jordi!

Un abrazo.

Xavi , buenos días ( los del sector buho es lo que tenemos... jajajaja)

Como os decía, todo esto es de septiembre de 2011, y voy recuperando las fotos que hice del proceso poco a poco.

Vamos con la rueda delantera.


hasta quen no la lavé no me dí cuenta que llevaba el neumatico de origen con el adhesivo que aparece tambien en la foto de catalogo.


cepilladita al ferodo


ya en su sitio


con el tren delantero completo, puño de gas, y manetas.

Repasando archivos encontre esta reseña que venia en la presentación de la Derbi Variant punto rojo, en Junio de 1980. Se trata de la Derbi Coppa de primera serie



P.D abrí un post específico de esta reseña por si interesa para la seción de prensa
Derbi Coppa novedad MOTOCICLISMO

Bien! Buen aporte!

Por cierto, Jordi, permíteme una pregunta: para la Coppa Turismo ¿hubo más de un tipo de asiento?

Un abrazo. Saludos.

Zatu, espero te sirva para tomar apuntes para las tuyas.

Xavi, que yo sepa era diferente el de Coppa respecto a de Sport Coppa por la utilización del colin en la Sport. De lo que me dices de la Coppa, creo que eran iguales.

Fíjate que incluso las posteriores FDT y FDX que también montaban el colin son diferentes.