Gimson Polaris * Cornicabra

¿Me podrías decir como has hecho el proceso de matriculación? Por cierto ese depósito está quedando de fábula, me imagino que a falta de barnizar?

Si no tienes los anagramas del depósito en vinilo yo los tengo y se los he facilitado a algún forero, si ya los tienes no he dicho nada.

Un saludo.

Amigo Cornicabra, desde luego no necesitas otro deposito, muy bien esa reparación. Ya iras poniendo fotos con tus avances. Saludos.

El proceso ha sido el siguiente:
-Informe de un laboratorio acreditado oficialmente, puede ser público o privado.
Yo opté por la Politécnica y de precio son 180 pavos.

-Tienes que apuntarte a un club de motos clásicas. Te obligan a ello y son unos 50.

-Con el informe te buscas un despacho de ingenieros que te hagan una ficha reducida para posteriormente volver al laboratorio de donde ya se encargan de enviarlo a indústria. Esto son otros 180 más.

-De indústria te llamarán para que lo recojas y afloges la gallina. Son 80.

-Con todo a la ITV de la província donde estas haciendo la movida. Yo tuve que cargar la moto y pirarme a Llíria donde me trataron de lujo y además controlan bastante del tema. 30 hurones más. Pero a cambio ya tendrás la targeta de circulación con sus correspondientes exenciones.

-Ahora tienes que hacer un acta notarial con dos personas ajenas a tí que acrediten que la burra es tuya. Y 120 más.

-Y por fin te vas a tráfico llevando encima: Cuatro fotografías a color, tarjeta de la ITV, acta notarial.
Tráfico Cobra una tasa de 90 pavos.

Ah se me olvidaba antes de pasar por tráfico tienes que pagar un par de impuestos de exención en el ayuntamiento de turno donde te soplan unos 20 pavos.

Lo siento por este ladrillo pero el camino a seguir es este.

Has hecho un buen trabajo,ponle los anagramas y quedara guapa,guapa.

Te ha quedado ademas es que el toque de el bobin queda mejor que con la rosca de serie




Un saludo

Muchas gracias por la información, de hecho muy bien explicado todo. Se lo paso a mi hermano y si se anima tiene todos los pasos muy bien detallados.

Un saludo y gracias.

Si alguien necesita que le facilite alguna dirección, no hay ningún problema.
Por ejemplo os puedo decir que el despacho de ingenieros que me hicieron la ficha reducida me costo un poco más de pasta. Pero cuando llegué a la ITV no tuve ningún problema porque conocian el despacho de sobra. Y todas esas cosas son muy importantes en el papeleo.
Saludos.

Ahora os voy a mandar unas foticos del faro. He de deciros que entrando en este foro me he enteraó de que la Polaris también llevaba el faro cuadrado.
Yo como siempre he conocido el redondo le ha dejado el que llevaba de serie.

El faro acabado.

Seguiré con el desguace y os dejo por aqui unas fotos de los guardabarros,el delantero estaba bastante bién, pero el trasero estaba rajado por un lado y agujereado por varios sitios.
Decidí arreglarlo y de momento parece que no se queja.

Muy bien adelante que ya mismo la tienes terminada y te esta quedando muy bien esperamos mas fotos de la restauración un saludo.

Pues si que tienes trabajo en la Gimson, pero una vez acabada verás como los resultados bien merecen el esfuerzo.

Dos apuntes basados en la experiencia sobre la restauración de la Polaris de mi hermano:

-A los porta-manetas de acelerador y cambio no se te ocurra meterle el taladro con el cepillo de alambre, pues se marcan todas, ya que son de un material muy blando.

-Los cables del cambio son de cabeza de martillo muy pequeños, los de Vespa de cambio son los más pequeños que hay y aun así son grandes. No taladres los alojamientos del porta-maneta para meterlos, utiliza los de acelerador y le pones los frenillos que vienen con los cables en el alojamiento de la maneta del cambio.

Espero te sea de utilidad.

Juan Francisco muchas gracias por la información. Pero sabrías decirme donde puedo conserguir los cables de la Polaris. Aún no los he tocado pero quiero cambiarlos.
Y por aquí os voy a dejar alguna foto del guardabarros.

















Como veís el guardabarros trasero estaba hecho un cristo. Creo que la reparación que le hice era de lo poquito que se podía hacer.

Saludos.

Los cables puedes conseguirlos en cualquier tienda de repuestos de motos, te harían falta:

-Tres de acelerador con dos terminales roscados pequeños. (Uno para el acelerador y dos para el cambio.
-Dos cables de cabeza de pera pequeña (Uno para el embrague y otro para el freno delantero.

-Unos cinco metros de camisa fina de acelerador con sus correspondientes terminales.

Ok el tema de los cables. Cuando vaya a por ellos iré con la receta para no equivocarme con lo que pido.
El caso es que pregunté en un par de talleres por aquí y me dijeron que no tenian.
Bueno de paso os pongo una foto que seguro que os gustará.
Esta es la matricula homologada más pequeña que he conseguido para la amotejo. Gracias Pedrito porque sin tu ayuda esto no hubiera sido posible.Menudo dia pasamos este verano en la ITV. eh tronco. je, je...
Para acabar debeis saber que la matricula historica que os darán en tráfico llevará también la E de España, porque según me dijeron ahora es asín de gigante. Una barbaridad para un ciclomotor.¿no?.

Que medidas tiene la placa mas o menos? En la fotografía no se aprecia bien el tamaño.

Y sin la E queda bastante mejor, pero claro, los guardias se pueden poner tontos...



Saludos

Adelante con esa restauración. en cuanto ala matricula yo por aqui no evisto niguna matricula HSTORICA con E

Me dijeron en tráfico que a partir del año 2009, todas las matriculas históricas debian llevar la E. De hecho en dos casas de matriculas que pregunté me dijeron lo mismo.
Esta placa de matrícula ya está fuera de circulación pero si ya la tienes o si la puedes conseguir por medio de algún contacto no debes tener miedo a los guris, ya que si la matricula esta homologada no te dirán nada.
El tema es que si no tienes un buen contacto te clavan la misma matricula pero añadiendole la E. Lo que vienen a ser unos 5 cm más de placa que debes sumar a esta.
Las medidas de esta placa son las mismas que una placa de motocicleta de 75 actual. Lo único que cambiamos es la E azul por la H de histórica.
Aún asi me parece una chapuza y una vergüenza que una moto de 49 tenga que llevar una placa tan grande después de toda la pasta que te cuestan los dichosos papeles.

Saludos amigos.

Por aquí os dejo una chapucilla que he hecho con unos soportes del faro de Derbi.
Los compré en la feria creyendo que eran de Gimson y resulta que eran más cortos. Me curré unos casquillos de aluminio en el torno y de momento son los que va a llevar, ya que los de plástico están rotos. Historias pa no dormir.

Por aquí os dejo unas afoticos del sillín que compre en motos Calleja. No es el original pero me parece guapísimo.
Lo que no sé es si este sillín se vendia como accesorio o si alguna Polaris lo llevaba de serie.
Ah! saludos para el Birgues, y gracias por ese viaje que hiciste desde Usera para comprarme el sillín.

Hola cornicabras me gustaria saber donde conseguiste ese sillin y cuanto te costo que estoy buscando uno.
gracias.

un saludo yiyo...

El sillín lo compre en motos Calleja ( Madrid) y me costó 50 boloides.
De todas maneras si no les quedan más, podeis mirar en Mototema que también tiene uno bastante guapo.
Amigo Yiyo no se si fuiste este año al motor época, porque allí si que vi un par como el mio.

Creo que ese sillín es de las últimas Polaris que salieron.
Cualquier duda puedes preguntarme, yo tambien restauré una Polaris.
Los cables que te ha indicado Juan Francisco son los que te sirven, pero de todas formas puedes coger los antiguos e ir con ellos a la tienda.

Hola de nuevo amigos. Aprovechando que tengo un rato libre os voy a enseñar las fotos de la restauración de las ruedas.
Como podreis ver he optado por la opción de vibrar los tambores en lugar de pulirlo.
Los radios y las llantas se los voy a poner nuevos ya que los originales están muy deteriorados.
En cuanto tenga las ruedas montadas os cuelgo las fotos.
Saludos
























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Buen trabajo Cornicabra.

Poco a poco te está saliendo una moto perfecta.

Un saludo.