Honda MBX 75 Hurricane

Gracias Antonio.

Lo del adhesivo me tiene con la mosca tras la oreja por si fuese la unidad que probó la revista MOTORRAD, por lo que he tirado de contactos a ver si sonase la flauta.

Bueno, siguiendo el relato tras el intento fallido de cambio/restauración. En Marzo de 2017 le llevé la moto a mi amigo y Mecánico, Sergio Fuertes que sí acepto el trueque.



En la placa de identificación se aprecia la cilindrad que es de 79cc.


Inició el desmonataje en Agosto de 2017 pero el día a día del taller hizo que se quedase parada.

El confinamiento tiene su parte positiva.

El pasado 22 de Abril fue mi aniversario, y uno de los regalos que pude recibir llegó en forma de Whatsapp.

Un mensaje de mi mecánico me indicaba que al no tener tanta clientela por el confinamiento, le había permitido ponerse al día con la faena del taller y poder retomar lo que tenía pendiente.

Y si habéis adivinado, entre otras motos, la mía era una de las motos que estaban pendientes de terminar.

Como suele suceder en este tipo de situaciones, surgen las típicas dudas:

¿Qué intermitentes montamos?


Para acto seguido decirme que el motor ya estaba abierto.




Las llantas, equilibradas.




Acto seguido turno para las botellas




Personalmente no me gusta el pulido a espejo, entre otras cosas porque de origen salía con un satinado


Ya lo había visto en el mundo de las carreras, le dije de pulir con estropajo de fibra ( morado) y ya me había leído el pensamiento.


Van apareciendo mas piezas como el transportín.


Y aquí tenéis el resultado del chasis que se encargó de remozar Paco Alfonso (no tengo fotos del proceso). Ha sido una faena de
chinos. La foto es de esta mañana.


Aprovecho también para decir que esta no va a ser una restauración purista. Si hay elementos que se puedan recuperar, se recuperaran.
Si algo con una pulida o una pintadita va bien, se dejará así. De momento, hay que mirar cada céntimo.

Mas adelante si puedo ir mejorando alguna cosa. lo haré.

Lo importante es el grueso de la faena, ponerla en marcha y rehabilitarla.

Buena pinta esta cogiendo, Jordi, yo casi que me tiraria por la estética de la versión alemana , que sin ser muy diferente si que la haria algo mas exclusiva , si ya le mantienes el carenado seria todavia mas exotica , (tanto hablar de carenados jejejejeje) ,pero lo importante es que la hagas a tu gusto, sigo el post con atención.

Muchas gracias, Gonzálo.

Como bien apuntas la voy a restaurar como la versión INTEGRA alemana. Por varios motivos:

1 Por que es un modelo inédito en España.
2 Por que compré la donante así.
3 Por que me parece una aberración pagar entre 250/300 euros por una cúpula y pantalla original, mas 50 aprox. de un cubre radiador.
4 Por que la donante ya llevaba algunos de esos elementos que están a precios desorbitados. No paso por el aro...
5 Por que me gusta así.

Podría continuar...

El amigo, compañero y forero Carlos se ha encargado de la reproducción de las calcas.
No es un modelo que él trabaje mucho, y además v hasta arriba de faena.
Tengo que agradecerle públicamente que haya hecho un boquete en su agenda, para ponerse a trabajar en ellas. Han sido varios días cruzando Whatsapp, Mail, llamadas, llamadas en fin de semana.... Me consta que se ha dejado los ojos y los codos en el empeño.


Carlos te debo un almuerzo, el bar y los colegas los eliges tú.

En esta otra foto podéis ver el chasis donante de la Integra alemana en el suelo y el reconstruido en el banco.

Hola Jordi seguro que conociéndote la dejas preciosa,me alegra que recuperes este modelo pero tengo que decir que como estaba de carreras me encanta.Seguimos tus avances, saludos.

Salva, muchas gracias por seguir el post.

Es curioso, que sea la única moto que "fue" mía, la moto de juventud, y no la tenía restaurada.

La quiero devolver a la vida como moto de calle. Motos de carreras o como estaba la mía de carreras se pueden hacer.

Más difícil es el reto de devolverla a la vida partiendo de un chasis mas sobao que la Charito.

Aprovecho el post para decir que montaré unos Metzeler M22, que tienn un corte más clásico que los Michelin Sporty que monté en la Hurricane roja que tuve.

Celebro, Jordi, que hayas decidido reconstruir esta versión tan especial de la MBX y tan desconocida aquí.

Por ignorancia (o mejor dicho, por ser tan burro...), un mal día destrocé esto:



Hice una moto de circuito con ella, pero el caso es que hubiera podido legalizarla para circular a diario con ella...

Los avatares por los que ha discurrido tu Hondita me recuerdan a los de mi Puch, por lo que, insisto, no puedo estar mas de acuerdo con tu decisión de "traerla al mundo de los vivos" con su librea original.

Tomo asiento. Un abrazo.

Ostras Xavidu, desconocia este modelo de Puch, ¿tienes alguna foto mas de ella?, cosas como la que comentas las hemos hecho unos cuantos.

No Gonzalo: no tengo fotos de la "pobre víctima" de mis "ideas racing"...

Si que es cierto que éste fué un pecado que muchos cometimos. Como también los cometidos con los coches de Scalextric-Exín, Madelman, etc...

Saludos.

Coches de Scalextric, Madelman, Exin cine y castillos, jajajaja, me parece que somos de la misma quinta.

Disculpa Motoret, que sin querer estoy contaminando el post, con ganas de ver la hondita alemanizada ya montada

Gonzalo, no te preocupes, es un placer tener a dos ilustres visitantes por aquí.

Año arriba, año abajo nos llevamos muy poco tiempo y compartimos las mismas ilusiones en nuestra primera y segunda juventud.

Bueno pues ya están las pegatinas del compañero Carlos, en manos del pintor.

Seguimos con mas avances. Motor cerrado.

Bueno, no conosia este modelo carenado, espero verla en breve. interesante modelo, y si es el de la prueba Alemana ,con Pedegri.

Muy buenas. Ayer recibí mas novedades vía Whatsapp.

A primera hora de la mañana el motor ya estaba alojado en su sitio.


A media mañana, una junta de culata se encargaba de dar por saco


Desmonta culata, cambia la junta y vuelve a montar. Se monta amortiguador trasero.


Toca meterle mano a la instalación eléctrica y montar guardabarros trasero.


Transcurrido un tiempo prudencial, se observa que todo está en su sitio.


Caja de filtro y depósito de aceite montados. Manillar también.






La duda vino con el vaso expansor.  


Envio mail con el manual de taller y solucionado.


La pletina que sujeta la batería le dio por jugar al escondite.


Puesta en marcha sin escape.


La integra llegó sin relojes, así que toca hacer un poupurri con todo el material. de dos juegos hacer uno.
De segunda mano stán pidiendo entre 120 y 150 euros por un juego.










Incluso me planteé montar los de NSR, pero no qudan bien.


Tras un problema, otro. La instalación eléctrica se tiene que revisar toda.

Desde la distancia seguimos con mas avances:

Como dije en un principio esta no va a ser una súper restauración, purista y deslumbrante.
Nunca he sido partidario de los pulidos a espejo ni de los cromados en exceso.Algunas cosas mantendrán un aspecto de uso cotidiano.

Montada la rueda delantera y el basculante trasero


Rueda trasera y escape


Puesta en marcha ya con el escape de serie


El porta zapatas en lugar de ir pintado, lo vamos dejar en el color del aluminio.

Ruedas montadas , motor en marcha en nada la tienes rodando Jordi, venga animo que ya esta oliendo la calle. Fui

Gracias Gonzalo.

Ahora falta acabar mecánica y esperar tema estética.

Luego, ya veremos todo el proceso burocrático de rehabilitación, mas con el tema de las citas de las ITV.

Buenas días.

Algunos avances en tema de pintura:

Las calcas del depósito son las únicas que se han lacado.

















Sigo esperando a que el mecánico tenga un hueco para acabarla.

Cómo brilla. Enhorabuena

Quedara preciosa, ya falta menos

Enhora buena está quedando preciosa.

Muchas gracias por vuestras palabras.

En su día tuve el catálogo japonés de esta MBX Integra. Lo vendí pero lo tengo perfectamente escaneado.
Por qué las MBX 75/80 en general son tan bonitas????