1962 Derbi "7 velocidades" Gran Premio replica

Un trabajo de ,yo creo que los acabados superan incluso a los originales de la epoca, felicidades por el resultado, no se puede hacer mejor.

Lamentablemente y debido a una larga negociación con un caballero en España, que finalmente después de más de un año fue exitosa, ahora es demasiado tarde para mí y demasiado costoso llevar la motocicleta terminada a la celebración del 100 aniversario de Derbi en septiembre.
Esto se refiere a las partes internas del motor, a saber, la transmisión primaria, el embrague y el grupo de engranajes. Así que la motocicleta está completa, pero el motor está actualmente... ¡vacío!
En cambio, lo llevamos a varios espectáculos donde, junto con nuestro pequeño Honda bicilíndrico, ahora está ganando... ¡trofeos!



También muestro mi Derbi "RAN" en los mismos lugares, donde reúne mucho interés.

















El costo de enviar la moto ida y vuelta desde USA pasó de unos USD2000.00 en 2019 a USD9000.00 hoy, todo esto debido a los idiotas políticos que ahora tenemos a cargo de nuestro gran país y sus políticas tontas que estrangularon la producción de petróleo y causó el actual lío al que está sometido el mundo entero. Oh bien...

Durante más de un año, estuve negociando con un señor mayor cerca de Barcelona para adquirir piezas de transmisión primaria y caja de cambios de réplica recién fabricadas, además de un grupo extraño de 6 velocidades que nunca había visto antes, aparentemente algo con lo que Derbi experimentó antes de decidirse por el 7. -speed system en 1962. Finalmente pude comprar el lote, pero pasaron otros 3 meses antes de que me los enviaran y aún no los he recibido.







Debido a la imposibilidad de encontrar una biela original Derbi "Carreras Cliente" y su cojinete de agujas más pequeño de 14 mm, utilicé una biela Samarin de 16 mm hecha para un motor de carreras Kreidler. Requiero un ligero mecanizado de los espaciadores de aluminio mecanizado dentro de los cárteres originales ya que su cabeza es más grande.





Esto simplemente no me deja tiempo suficiente para montar un motor que funcione de forma fiable, así que ese es el final de mi intento de ir a Barcelona en septiembre.
Todavía espero tener la moto en marcha a finales de 2022 o principios de 2023.

No me extrana en absoluto que sus motos creen espectacion y mucho menos que ganen premios. Y es de admirar la gran labor que ha realizado con esta 7 velocidades, tanto del trabajo realizado, como de todas las gestiones que ha tenido que hacer para buscar informacion y piezas aun estando en la otra parte del mundo. Gracias por enseñarnos lo que la verdadera pasion hacia las motos.
Saludos

Hola T54 Magnifico trabajo lo mires por donde lo mires.
Un Modelo de nuestra carismática Derbi que sencillamente es precioso, desde el tambor delantero, pasando por su motor y cambio de 7 velocidades, deposito incluso el color es....... precioso.
Te sigo.
Saludos.

Hola T54 (Philippe). He leído tus artículos en el foro Pit Lane biz sobre tu colaboración con Morbidelli en el desarrollo de sus motos de GP a nivel aerodinámico y de diseño, y me he quedado alucinado de tu nivel técnico.
Es una gran suerte tenerte en este foro y espero que nos sigas deleitando con presentaciones de tus motos. La próxima una Morbidelli 125? :-)

Merlin,
Sí, estoy trabajando en la restauración de una de las cuatro máquinas que usaron en 1975 para ganar su primer campeonato mundial. El mío es en realidad el "número 1", probablemente el que se usó para probar todo antes del comienzo de la temporada de 1975. No tenía partes internas del motor, pero adapté partes de producción de un 125 MBA para que pudiera funcionar. Lo último fue que necesitaba una de las relaciones de transmisión que era incorrecta, y tuve reemplazos hechos en Italia. Los acabo de recibir esta semana y ahora estoy montando los dos ejes de la caja de cambios con los nuevos engranajes. Una vez hecho esto, tendré que verificar la secuencia de cambios, luego puedo ensamblar el resto del motor, luego el chasis.

Esta es una foto de mi motor tomada en noviembre de 1974.



Los nuevos engranajes hechos en Italia. La calidad es de primera clase.





El montaje de los diminutos rodamientos de rodillos dentro de los engranajes de marcha libre es bastante difícil y requiere precisión y paciencia.



Ahora el eje primario encaja perfectamente en el hermoso cárter cuya fundición se hizo en Maranello en Ferrari.



También reparé el carenado, pero conservé la pintura original.

NO puedo más que felicitarte por la Derbi, la Honda,la MBA, por todo, es un placer contar contigo en este foro.

Gracias.

T54, muchas gracias por la presentación de tu Morbidelli nº serie 1 !! Como dices, curioso y complicado el montaje de los rodamientos de agujas sin pistas que obligan a meterlas a mano una a una.
Quedo a la espera de que la termines de montar esta joya y que algún día nos pongas un video para ver y oír esa maravilla.