La Montesa Crono de Gonzalo

Jordi , la verdad es que si es una lastima no poder seguir con este kit, pero hubiera sido perder el tiempo , así que mejor lo dejo, en cuanto al kit que si lleva la crono, necesita reparar alguna pequeña grieta en el colín y la idea que tengo es re-pintarlo entero con los colores y acabados originales.

Pero tengo por costumbre dejar la pintura de la carrocería para el final, cuando ya esta todo hecho, así me ahorro disgustos ( rayas) si tengo que ir haciendo pruebas con el .

Hola, Gonzalo hoy le e enseñado las fotos a mi conocidos, y me dice que se puede reparar bien con malla fina cuadriculada, o algo así me dijo no recuerdo bien, es una malla muy fina como si fuera tela pero muy porosa para que entre bien la resina, le da una mano de resina a todo el fondo y la malla a todo el fondo y así varias veces tres o cuatro veces, y luego para mas seguridad el recubrimiento interior, y queda como nuevo
saludos

Hola MGG, agradezco tu interés , esa malla de fibra de la que hablas , la tengo y tela de fibra mas gorda también, pero para poder aplicarla con garantías de que no se despegue con el tiempo  hay que lijar la zona donde se aplica , la manera correcta seria rebajar un poco la fibra donde esta cada poro, luego aplicar un parche de fibra encima de cada poro , una vez haces esto lo ideal seria aplicar esta tela de fibra mas fina ( la que comentas) encima de toda la zona , después cuando esta fibra esta bien seca  se tendría que enmasillar con masilla de fibra de vidrio y una vez esta masilla se seca lijar un poco para afinar y ya seguir con el tratamiento de pintura correspondiente ,aparejo, etc ,etc. Mas tratamiento interior por supuesto, en esto estamos de acuerdo

El problema  es que la base donde se aplica la primera capa de fibra tiene que tener un mínimo de consistencia  y este deposito no la tiene , como ya explique, en  algunos de los poros cuando pasas la lija por encima  para dar agarre a la fibra nueva ,   se agujerea ,   si vuelves a lijar  alrededor de este agujero , ( es necesario hacerlo  para que la fibra nueva agarre ) ,el agujero se hace aun mas grande, esto a lo que respecta el exterior del deposito.

Pero el problema en realidad esta dentro, ya le dieron un tratamiento interior que por el motivo que sea ,se acabo despegando de algunas zonas, si el tratamiento se aplico correctamente , siguiendo todos los pasos necesarios, desengrasando  bien el interior antes de aplicarlo; seguramente se despego por que la fibra por el interior se esta deshaciendo.

Para poder aplicar un nuevo tratamiento  interior  con ciertas garantías de que funcione, primero abría que eliminar  el primer tratamiento que ya le dieron o eliminar al menos las partes que queden dentro en mal estado, ¿como lo hago ?.

Es posible que la solución la apuntara Motoret  cuando comento la posibilidad de intentar separar las dos partes que forman el deposito, así se podría intentar eliminar  el primer tratamiento , incluso intentar reparar los poros desde dentro, pero el problema de base que es que hay partes que la fibra se desintegra al tocarla y por mas fibra con resina que ponga ,por dentro y por fuera la que quede en medio no tendrá consistencia y ademas impediría que la fibra nueva exterior y interior se unan , con lo que a la larga se despegarían apareciendo nuevos poros y arruinando todo el trabajo hecho.

Como este kit era un recambio , no una necesidad de tener que usarlo si o si , no quiero perder el tiempo con el sin un mínimo de garantía de que puede quedar bien , hay por Internet kits de crono  a un precio bastante asequible que aunque tenga que reparar algo su aspecto y darles también un tratamiento interior tendrán la fibra en mucho mejor estado que este,

Es posible que este kit por no usar la resina adecuada ,por no haberse curado bien, por algún producto inadecuado que usaran para intentar limpiar el interior  o por cualquier otro motivo simplemente salio defectuoso , por eso tenia la cantidad de parches ,de fibra, de resina sola , de Nural, de nural mezclado con resina y en alguna zona de una especie de masilla negra , fueron múltiples intentos de reparar que no tuvieron éxito , incluso todos esos arreglos los habían cubierto con esa tela fina de fibra que tu comentabas, , esa tela de fibra estaba tan despegada que la arranque con las manos tirando de ella .

No creo que tenga una solucion definitiva por mas horas que le ponga y como no es imprescindible tener que repararlo  ,no pierdo con el ni un minuto mas.

Hola, gonzalo si no te hace falta y esta en ese estado lo mejor que haces es eso dejarlo, yo solo quería ayudarte, ya que mi conocido es un experto en en esos materiales
saludos

MGG te agradezco tu interés en buscar soluciones , de verdad, me gusta mucho que se hagan aportes de todo tipo a los post que publico, sobre todo cuando se intenta aportar posibles soluciones a los problemas que van surgiendo, yo creo que es la mejor manera de que entre todos aprendamos de todos, es o debería ser la esencia de este tipo de foros.

Me sabe muy mal no seguir adelante con la reparación de este kit, pero es que no le veo una solución definitiva , quizás si mas adelante saliera un kit de estos de ocasión a buen precio ........., me lo quedaría y lo pintaría igual que este ,pero siempre como recambio del original, ya comente en su día que me estaba planteando reconvertirlo en monoplaza

Gonzalo buenos días.

Te dejo fotos de una Montesa Crono que suele frecuentar el taller de Fast Moto Service en Valencia, por si te da alguna idea para el tema de la cúpula:




El propietario me comentó que és universal tipo la que puedes encontrar en Aliexpress. La compró en Inter Moto en Valencia.


Y el tapizado del asiento:

Gracias Motoret por el aporte, el tema del sillín ya tengo muy claro que no quedara mas remedio que tapizarlo a la espera de que alguien se decida a re-fabricarlo.

El carenado de la foto que has puesto y otros muy parecidos , incluso alguno ya pintado de rojo , como bien dices los tienen en aliexpres, a muy buen precio, es una opción que a raíz de tus fotos me estoy planteando, el único inconveniente que le veo es que el faro cuadrado típico de este modelo lo tendría que cambiar por uno redondo , pero me gusta por que deja muy protegida toda la zona de los relojes que en esta moto son especialmente delicados y escasos.

Hay determinadas piezas en algunos modelos que son muy característicos de un modelo, por ejemplo en una crono hay piezas que yo creo que le dan cierta personalidad, el faro cuadrado de grandes dimensiones, las llantas de palos con los palos agujereados y en menor medida los Telesco Hidrobag traseros y por supuesto su kit de carroceria por que si lo cambias ya no tienes una crono.

El tema de los Telesco Hidrobag , ante la dificultad que parece que tiene el restaurarlos ya que dicen que no son desmontables y habría que cortar y tornear ,etc, etc , con el gasto y tiempo que eso lleva me estoy planteando mirar ( mas adelante ) unos Hagon o unos Magicals que seguro mejorarían el comportamiento de la crono en ese apartado, pero no adelantemos acontecimientos , que la prioridad ahora mismo es acabar la Derbi.

Aunque estoy liado con la Derbi  no olvido ni descuido la crono, ni la ..........., mejor no sigo jejejejejeje.

Aprovechando una oferta de aliexpres me ha llegado esta chuchería para la crono, 19 euros puesto en casa.











Ni  Bing  28 , ni de 32, en principio montare un 30, estuve pensando en un Dell'Orto , pero por lo que me ha costado este ........... prefiero probarlo haber como va , la pinta que tiene en directo es muy buena.


También ha llegado alguna cosa mas , estas  por recomendación o consejo de Amado, ya que estaba completando un motor por partes  son cosas que las necesitare .



Las toricas que llevan los tornillos del cierre de motor, hay para tres motores.



los cilindros de acero que van en el mecanismo de embrague de estos motores 74/125  de Montesa .

La verdad es que cuesta centrarse solo  en la Derbi , a la que me descuido ya estoy distraido  con la crono  y ........

Creo que ese carburador puede irte muy bien, yo llevo uno igual pero de diámetro 24 de mi Cota 123 y funciona de maravilla.

Gracias Turtle, ya os contare como va ,pero aun tardare varios meses en poder montarlo.

Buenas tardes a todos/as.
Enhorabuena Gonzalo, sigo atentamente todo el proceso.
Un cordial saludo.

Como estoy preparando material para llevar a cincar  , desmonte el eje trasero de la crono para junto con su arandela y tuerca  añadirlo al resto de material , como ya estaba liado con la crono al ver como estaba el tirante de freno y los tensores ( un poco perjudicados) me puse con ellos para intentar mejorar su aspecto.

Loa años y el uso no perdonan , estaban aparte de sucios con  pequeñas marcas ,picadas , rallas , en la foto se ve uno de los tensores ya lijado y el otro tal cual se desmonto de la moto.



El tirante del freno trasero aun tenia las marcas de la herramienta de corte  usada en su dia para hacer la pieza, que es original Montesa, algo tenia que hacer....










Por si alguien le interesa el proceso usado ha sido el mismo para las tres piezas, primero una limpieza ,los tensores tenían mucha grasa,  después de limpiarlos le he dado unas pasadas con lija de grano 80, bastante gruesa, como es aluminio es relativamente fácil eliminar las marcas y picadas típicas del uso ,los años y el mal uso.

Cuando la pieza ya esta igualada y sin marcas , le doy una pasada con lija de grano 180 ( tela esmeril) , con esto el tacto de la pieza ya es bastante fino, pero para un mejor acabado le doy unas pasadas con grano 400 ( cortesía de un amigo ) , para terminar unas pasadas con lana de acero de triple 000 , el acabado no es a espejo ni tampoco lo pretendía, es mas bien como un cepillado satinado , que es precisamente lo que yo quería.


Bueno , este es el resultado, el estriado de los tensores  solo le he limpiado , al ser aluminio si lijo esa parte seria muy fácil comerme el estriado , así que esa parte mejor no tocarla, una limpieza suave con lana de acero  y nada mas, ahora bien guardado hasta que toque montarlo , al final no deja de ser una manera de ir preparando material y adelantar faena .
.

Seguimos con la Crono, gracias al compañero Fura he podido ver como va en directo la sujeción del deposito de la crono por su parte delantera, hasta ahora lo había vista en las fichas de despiece ,pero nada como verlo en directo, el problema esta que mi crono no traía esa pieza ni siquiera su punto de anclaje.





La pregunta es...... ¿alguien tiene por casualidad esta pieza de sobras para ponernos de acuerdo ?, si no aparece no me quedara mas que intentar hacerla yo, no parece muy complicada y ademas ya tengo tomadas todas las medidas por si llega el caso , pero si encuentro una mucho mejor y faena que me ahorro, haber si hay suerte.

Por si alguien necesita zapatas de freno para las crono 75/125 le comunico que son las mismas que las que lleva la Impala 2, la referencia que usa el fabricante agpa es M-276, no las pidáis para crono  por que no salen en el catalogo.

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La única pega es que las nuevas viene sin los muelles, y como esta las he comprado para otro porta zapatas que tengo de recambio,  tendré que buscar unos muelles para poder montarlas, en estos momentos las nuevas ya tienen la misma pinta que las viejas .

Este segundo porta zapatas le estoy dando un aire un poco personal.

chase open now



Al tener dos , dejare uno original y este otro a mi gusto, montare el que me apetezca según el momento.

Aunque la prioridad en este momento es avanzar la TT8 siempre que puedo miro de adelantar trabajo en la crono o la endurito , de esta manera tendre ya faena adelantada cuando me ponga en serio con ellas.

picture uploading

Entre lo que mande a pintar con pintura en polvo  están los dos porta zapatas traseros que tengo ( uno de recambio) ,los dos llevaran sus respectivas zapatas montadas .

Uno esta original ,tal y como salia en su día de Montesa, el otro como ya comente le he dado unos retoques por tres  motivos, primero  por que creo que tendrá un aire mas racing , dos por que esta personalizado a mi gusto y tres por que me apetecía hacerlo, el que esta personalizado aun tendrá algo de trabajo para estar listo del todo , ya pondré fotos cuando este terminado.

El bloque motor también lo mande a pintar y al igual que el de Derbi hay que lijar las letras y anagramas que lleva en relieve las dos tapas, de momento solo tengo lista la del encendido,  a mi me lleva un buen rato hacerlo.


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Así estaba antes de pintarla.  



Ya después de pasar por las manos de Sisco  



Empezando con el acabado final.........



Dos horas y media después ya esta lista  para cuando toque montarla, esta semana intentare dejar lista la tapa de embrague .

Qué gozada ver las piezas recién sacadas del horno, nunca mejor dicho. Y lo de tus acabados es de admirar, me ha gustado el detalle de proteger el contornom con cinta aislante para no "estropear" la pintura en caso de que se te vaya la lija. Gran trabajo. Enhorabuena

Gracias Jordi, me alegro que te guste, lo de protejer con cinta antes de lijar, en honor a la verdad no fue idea mia, la idea me la dio mi amigo y compañero de este foro Amado.

La verdad es que de esta manera es mucho mas relajado lijar las letras, pero asi y todo has de estar muy pendiente.

Quedo pendiente la tapa de embrague y ya esta lista , el proceso es el mismo que en la tapa de encendido.

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Hola, perfectas igual que las de la Derbi
saludos

Al final pieza conseguida


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A falta de la leva  exterior , el segundo porta zapatas esta listo, con sus zapatas nuevas y aligeradas......





Con el canto cepillado , me encanta el contraste  con el negro satinado.

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Y los bordes interiores de los agujeros también pulidos , sera por contrastes

me gusta tanto como queda que me estoy planteando hacer algo parecido con el delantero

En tu linea Gonzalo,pules siempre todos los detalles ,nunca mejor dicho,esta quedando de 10.....,eres una maquina,me encanta.
Un saludo....

El otro día  tuve la gran suerte de que cayo en mis manos  ( por casualidad , lo querían tirar    ) un conjunto de cambio supuestamente de enduro o crono, gracias a la información y ayuda de Amado , pude comprobar que en realidad es un cambio de cappra 125 .

La única diferencia entre este cambio y uno de endurito o de crono ( estos dos últimos son idénticos)  esta en las tres primeras marchas, la cuarta , la quinta y la sexta  son iguale tanto en el de cappra como en el de endurito o crono ( en adelante crono) , las tres primeras están mas juntas en el de cappra.



En la foto el de cappra 125.

Tanto los ejes como las horquillas o tambores son idénticos en ambos cambios , mismo diámetro de ejes , misma longitud, etc ,la única diferencia esta en las tres primeras marchas .

Os pongo la relacion de cada uno de los cambios ( numero de dientes ) para que veáis la diferencia y por si le puede servir de ayuda a alguien, pongo en negrita las diferencias.

Cambio de Endurito-Crono ( tanto 75 como 125).

Primera 13 - 34          cuarta  21 - 24
segunda 16 - 31         quinta  23 - 22        
tercera  19- 28           sexta   26 - 21


Cambio Cappra 125

Primera  14 - 31         cuarta 21 - 34
segunda 17 - 30         quinta 23 - 22
tercera  19- 27           sexta  26 - 21

La primera cifra  de cada marcha es la del eje primario , la segunda cifra  es del secundario. Comentar también que salvo error en las referencias de Montesa , el cambio de Crono- endurito es idéntico tanto en las 75 como en las 125 de dichos modelos.


Creo poder asegurar que esta información es correcta , se han comparado las referencias y ademas entre Amado y yo hemos podido comparar piñones con cambios auténticos tanto de enduritp-crono como de cappra 125.

Ahora mismo y una vez bien limpio y engrasado  esta guardado a la espera de ...........ya os podéis imaginar que cambio montara mi Crono

Pues entonces pasa un poco como con las Cobras.
El cambio de relación cerrada que le montan a las Coronil y Monjonell es el mismo que el de las otras Cobras menos las tres primeras velocidades en que pasa lo mismo que comentas Gonzalo.
Pues biennnnnnnnnnnnnnnnn, relación cerrada para la Crono; buen hallazgo

Asi me llego el chasis de mi crono en la zona de sujeción del deposito, nada que ver a como tenia que ir, me decidí a eliminar esta ñapa con la esperanza de que debajo estuviera el mecanizado del chasis original.



Hubo suerte y si debajo estaba el formato original , ahora solo faltaba poner las piezas que corresponden.




Este rodillo es el original , que pude extraer de un chasis de desguace que no se puede rehabilitar , no me gusta desvestir un santo para vestir otro ,pero a mi chasis le faltaban muchos soportes y este donante de desguace no se podía legalizar.



A falta de soldar este es el aspecto definitivo , ya con todas las piezas originales que van en esa zona.




Pero a mi chasis le faltaban aun varios soportes, en la foto  el resto de cosas que le faltaban y que serán soldada en su momento, soporte del pito (cilindro con parte roscada),  soporte inferior del guardabarros trasero ( pieza en forma de T) , soporte de regleta de la instalación ( pletina rectangular),  el ya mencionado soporte delantero del deposito,  tramo final del sub-chasis con los soportes del guardabarros trasero y del kit de asiento.

Este trozo de sub-chasis sustituirá  al que llevo ahora , que no tiene ninguno de los soportes, pondré un alma de tubo por dentro antes de soldar para darle mas rigidez que incluso el original una vez soldado , con todo esto mi chasis quedara con casi todos sus soportes originales colocados, quedan pendientes los de las estriberas del piloto, pero de eso ya hablaremos otro día, ya que si no encuentro las gomas originales de las estriberas ( difíciles de encontrar ,son las mismas que las de la crono 360 ) , dejare las que lleva,

Eso si, la soldadura  tendrá que esperar a que acabe este confinamiento, como algunas mas que tengo pendientes.otra cosa que he conseguido de este chasis donante , son las gomas que hacen de tope en la parte delantera del deposito , difíciles de conseguir y que milagrosamente estaban intactas

He subido las fotos con un formato diferente ( sube fotos) ,al que suelo usar ( postimage) por que llevo dos días que no me deja subirlas.

Gonzalo buenas tardes.

Conociéndote, mas tarde o temprano acabarás soldando tu mismo.