Proyecto Serra 1400 Sport

Aunque no sea una Amotico es una rareza y creo que merece la pena mostraros la restauración de este coche. Ademas creo que a Jorge (Kaezet) le gustara verlo pues es un reto muy grande que ha decidido afrontar (es un coche que perteneció a su familia). Para ello nos ha involucrado directamente a Manolo y a mi. En un primer intento de restaurarlo Jorge lo llevo a un taller en que se limitaron a pasar de puntillas, esconder óxidos y tirar pintura por encima, sin criterio ni gusto.



Hemos comenzado por retirar el motor que no era el original pues le habían colocado uno de 1500, Jorge ha conseguido uno de 1400, el cual se desmonto entero, se le rectifico el cigueñal, se le sellaron las camisas, se hizo culata, se cambiaron válvulas,etc....

Después de muchas...... muchas peripecias por fin esta funcionando a la perfección, listo para ubicarlo en el coche y ponerle de nuevo sus anclajes. También se ha rehecho entera la caja de cambios, la dirección, selector de cambio, calefacción, etc. La verdad hay que repasarlo entero ¿?... pues tiene pocas cosas que se salven. Por tratarse de un coche tan escaso y raro creo que merecerá la pena intentarlo.

Pedro Serra era un carrocero catalán que se dedicaba a trasformar vehículos de serie en algo mucho especial y personalizado, como en el caso que nos ocupa.



Extrayendo motor 1500:





Prueba instalación motor 1400:

Menudo ejemplar, todo un don Seat 1400 Sport Serra. Mis felicitaciones al afortunado que si he leido bien es el jefe Kaezet.

Interesante post ¿teneis fotos de su estado anterior? El motor es el mismo que el que tenia mi ex-Seat 1400-C. Animo con el.

Saludos.

Vaya, qué sorpresa José Antonio.

Ya sé, me tocaba subirlo a mi, pero ¡quien vale, vale!

Nada, habrá que seguir con atención el post.

Un saludo

Felicidades Jorge y Jose Antonio. Un trabajo que seguiré muy, muy especialmente. El taller del carrocero Serra estaba a 100 metros de mi casa. En la revista Motor Clasico del mes pasado publicaron un reportaje amplio sobre él, que supongo ya conocereis.

Un saludo y esperamos novedades!

Hombre, ya tenia yo ganas de ver una de estas escasísimas preciosidades. Porwque bonitos, es un rato bonito.        y complicado de piezas....pues también     

Sí que ha tenido curro el Serra. Las fotos engañan y parece que estaba mejor de lo que realmente estaba. Como dice Desert, lo que se había hecho cuando llegó a sus manos estaba realizado con muy poco cuidado y el resultado era bastante desalentador (puro maquillaje). El resultado final después del paso por las manos de Desert y Manolo no lo he visto, pero viendo todos sus trabajos anteriores no tengo dudas de que habrá quedado perfecto. ARTISTAS!!!!!  

Material de primera, sin duda , seguiremos el post con interés, cuéntanos algo de la historia del coche Jorge.

Menudo proyecto,este tiene mas faena que restaurar 4 amoticos a la vez,seguire el post con atencion.

Menudo trabajillo, pero está en buenas manos y quedará mejor que nuevo.
Seguiremos con atención.
Felicidades.
Manuel

Un buen coche en buenas manos , os lo mereceis tanto el coche como tu , seguro que estaras disfrutando como un cosaco pues aunque sea duro el trabajo también será gratificante restaurar un SERRA ( casi nada ...) .  

Saludos

Que maravilla de coche!, Jorge me debes una vuelta....

Paso a explicaros la odisea del motor que le ha de dar vida al precioso coche carrozado por
"Don Pedro", de la que he sido participe, y por la que reivindico un viaje de cortesía.

Caí sin tener ni idea donde iba y sin anestesia, caí por una granja en la zona de Igualada " a ver un motor y un cambio de Seat 1400"

Todo empezó después de una llamada de Jorge pidiendome si podría ir a ver el citado "pack", así que una tarde al salir de la oficina, me llevé la furgoneta prestada por no echar el viaje en balde.

La zona no la encontraba el navegador, de cobertura 1 rallita y el camino de acceso a la granja horrible,

pero en fín, presentación de rigor y a ver el motor. Me encuentro esto:



¡Escoge uno! menudo dilema.

Así que a base de revisar como pude los que parecían en mejor estado, teniendo en cuenta que girase, aspecto general, etc, etc, y encomendándome a la virgen de Montserrat para no cagarla, escogí un motor y una caja de cambios.

Ala (cap a casa) a las tantas, manchándome la camiseta de Jamathi que llevaba puesta.

Al día siguiente lo lleve al trabajo para embalarlo flejado y dejarlo en mi garaje hasta que se lo envié a Jorge.







¿Creo que me he ganado un birrilla, no?

Por cierto, preciosos los logos serra tanto por el diseño, y lo estilizados que son.



Salud.

Pues aqui van algunas afoticos mas.

El capo delantero es de aluminio con bastidor de hierro se a desmontado para sanearlo,pues tiene mas capas de pinturas que la Marujita Diaz,emplaste ,brea,etc.











Mandos de luces e intermitencias,tambien estaban pintadas,se ha procedido a decapar ,pulir,ajustar y limpiar contactos.





Desmontaje y reparacion de direccion.











Un saludo. 

Felicidades Kaezet, bonito aparato, el frente me esta recordando al de los Pegaso Z-102 carrozados por Serra, queda mucho trabajo de restauración pero pinta bien, animo 

Bffffffff    Menudaaaaa envidia Jorgeee!! Supongo que ya lo sabes de sobra    No sabes lo que llegan a gustarme estas transformaciones, vi uno en el Autoretro en Barcelona rojo... Sencillamente PRECIOSO!   

Ahora viendole si que sabia que lo tenias, lo recuerdo de alguna vez que ha salido al tema... Menuda suerte tienes compañero   

Por lo que parece, el motor que va a arrastrar a tu precioso Serra habra estado muy muy cerquita del que va a llevar el mio, del mismo lugar vendra ya sabes, la verdad es que impresiona cuando se te dice alli lo que ya comentais "escoje el que quieras"    Dentro de poquito ire yo a por el mio jejeje

Queremos ver avances, queremos ver fotos de antes y del proceso, ésta restauración SI que promete y llegar el dia en que puedas conducir el coche... Bueno, con mis palabras mejor no lo describo, a mi me daria algo    Ya me emociono tan solo en pensar en el dia que mi milqui normal se mueva!

Saludos y estaremos bien atentos!  

Pau

PD: Por curiosidad... Que hiciste para comprobar el estado del motor y saber mas o menos como estaba para escogerlo, es una duda que me tiene inquieto personalmente... Yo habia pensado en mirar compresiones con un compresor y un aparato para ello pero no se ni de donde sacarlo, no se...

Aqui tenemos el motor 1400 enviado por Ildoctore.





Ubicando el 1400 en el hueco motor de el coche,y comprobando los anclajes de motor que tenemos que rehacer.



Un saludo. 

Vaya Desert, veo que me tengo que a poner al día. De nuevo los ojos me hacen chiribitas viendo la caja de luces, la de dirección y... el bendito capó.

Así es Pau, este motor ha estado muy cerca de tu futuro motor. La elección corrió a cargo de Il Doctore, creo que dice algo sobre la Virgen de Monserrat. En serio, podrías hablar con él. Y desde luego Ferrán, más de una birra  caerá a la salud del ciclo Otto y a la tuya. Eso sí, la camiseta imposible reponértela, ya sabes, no tengo enchufe con Mr. Jan Thiel. Lo compensaremos con el paseo a cielo abierto.

Ya metidos en faena, intento poner en contexto al coche y a su autor.

El carrocero: Pedro Serra

Serra es considerado por muchos como el mejor carrocero español. Fue, y es, un autodidacta, un apasionado del diseño, hoy cuenta con 88 años. Guardo varias revistas extranjeras de la época que le dedicaban portadas y artículos extensos. Por ejemplo, esta entradilla es de una revista australiana de 1961, “El Pininfarina español por descubrir”:


Desde los ‘50 hasta finales de los ’70, Serra diseñó las más diversas carrocerías de forma totalmente artesanal, en muchas ocasiones por encargo directo del cliente. Coches únicos como este Rolls:


Pero también realizó pequeñas series. La más extensa fue precisamente la basada en el Seat 1400 A y B. Como él mismo explicaba, cogía sus lápices buscaba inspiración y ¡eureka! Para entendernos, había mucho más de romanticismo que de sentido empresarial.

Dos ejemplos de dos épocas, de personalidad y capacidad de evolución. Primero el Pegaso Z-103 de 1956, para mí su obra maestra. Este coche se replicó con motivo de la Expo de 1992 y su fabricación dio lugar a muy buenas anécdotas:


Y el Dodge Boulevard de 1972 con chasis propio:


En 2003 se editó un notable libro obra de Pablo Gimeno:


Un libro es un buen reconocimiento, también en Auto-Retro Barcelona se le rindió homenaje hace dos años. Pero, valga el tópico, si Serra hubiese nacido en Turín o Milán, creo que incluso en España lo conoceríamos más y mejor.

Como apunta Premiliano, en el anterior nº de Motor Clásico, viene un artículo sobre él. Está firmado por Garriga con quien me vi en el Classic Auto. Me comentó que la brevedad de la entrevista se debe a que hoy Serra apenas recuerda nada de su trabajo, ¿son sus 88 años o pura comodidad?

El coche: Seat 1400 Sport

Se presento en el Salón de Muestras de Barcelona de 1956, en el propio stand de Seat. Como señala Josepe, tiene un innegable aire de familia con el Pegaso también presentado aquel año:


De hecho, Seat propuso a Serra llevar a cabo una producción regular en la fábrica, pero quizá por esa vena bohemia propia de todo artista, D. Pedro dijo que nones, que prefería seguir en su taller con sus lápices y su inspiración a estar sometido al rigor de los plazos y al criterio de la dirección comercial de una marca.

Como digo, fue el modelo más fabricado por Serra ¡pero nadie sabe cuántas unidades hizo! Hay quien dispara muy alto, pero posiblemente no se llegó a tres docenas. Hoy tengo contados 5 supervivientes incluido el de este post.

Como corresponde a una producción artesanal, difícilmente existieron dos coches exactamente iguales. Estas fotos muestran dos de las 4 “sub-series” que define Gimeno, el mío (1958) es igual a este primero bicolor, es decir un 3ª serie, la anterior al - a mi juicio - menos afortunado bifaro:


Hay curiosidades que ido descubriendo con el tiempo y encuentros casuales, por ejemplo las piezas "especiales", como el parabrisas curvado, los pilotos o los tapacubos, se los traía personalmente Serra de Italia (donde también se compraría alguno de sus elegantes trajes). Marcas como Carello, Altissimo o CeDeMar, dan evidencia de estas escapadas.

Aunque solo fuese por contraste con el entorno, el coche en su día era un espectáculo y no tardó en aparecer en el cine, en películas como “El Alevín” / "María Matrícula de Bilbao" y “Margarita se llama mi amor”, a la que pertenece este fotograma:


La mecánica era la de serie, aunque había quien encargaba componentes Nardi, Siata 1700 ¡o incluso montaba un motor 1500! ¿verdad, José Antonio?

Para no hacer esto tan extenso, otro día hablaré de la historia de este coche en concreto. Lo importante es que después de un importante paso en falso. Ahora está en las mejores manos posibles. Además, creo que José Antonio y Manolo hasta le han cogido cariño. Eso sí ¡me dan una caña con la búsqueda de piezas que no veas!

Antes de cerrar, una delicatessen, la "versión" Anguplas, con fueraborda y todo:


Seguimos, un saludo

Vaya post y vaya red de colaboradores repartidos por toda España!
Felicidades a todos y especialmente al propietario.
Una pregunta a ildottore, ¿de donde has conseguido los símbolos del carrocero Serra en metal?

Un saludo a todos.

Vaya coche tan bonito y menudos restauradores que te has buscado, una autentica preciosidad. 

Muy buenas a todos.

Celebro, Jorge, que hayas podido al fin acometer la restauración de tu Seat Serra. Desde luego, merece algo más que soportar los kilos de más de masilla y los parches de tablex que se ven en las fotos...  

Recuerdo bien haber pasado siendo un crío por delante de los talleres que el carrocero tenía en el Paseo de San Juan, en Barcelona, y, casi casi a hurtadillas y desde la acera, ver al final del local como montaban los Dodge Boulevard. Hoy, quizás, el coche resulta hasta compacto, pero, en la época, "se hacía ver", ya lo creo...

Por cierto: a escasos diez minutos a pié tenías, desde ahí y bien cerca, otro taller del que valía la pena probar el practicar "la mirada a hurtadillas": era Selex...

También debía impactar, a principios de los años sesenta, ver pasar tu precioso Seat que, dejándolo en manos de Mr. Desert, puedo imaginar cual será su nivel de acabado. Por cierto: ¿ya has escogido color?

Un abrazo desde Barcelona

Saludos a todos.

Saludos a todos.

Me ha llamado la atencion un coche tan bonito   la historia suya no me interesaba mucho pero escribes tan facil que me has enganchado, enhorabuena Kaezet por la joya y tambien a los dos restauradores , no sabia que tambien tocaban coches.

Saludos y animo!!!

Enhorabuena Jorge, un coche bonito bonito y unos restauradores de lujo.

Bueno pues con el permiso de Jorge,y viendo que hay interes por este proyecto voy a poner alguna foto mas de el proceso.

La lata de membrillo formaba parte de este coche (guardaba piezas en el maletero).



Como vamos a meter el motor 1400 para ubicarlo en su sitio,estamos restaurando todas las piezas que nos interesan dejar ubicadas también y comprobar que funcionen,para después quitar y pintar carrocería. Por lo cual pongo aquí fotos de la calefacción de el vehículo ya restaurada de todo,limpieza,pintura, pulido y gomas.















La marca de la calefacción,el caso es..............,que me suena,  "FRAPE".



Ya caigooo........,leche el mismo taller de Barcelona que fabrico la carroceria de el Bichibi(BCB).





Un saludo.... 

Espectacular lo de este verdadero sport. Sé que va a ser que nones, pero me gustaría compraros la caja de membrillo,
de mi tierra, y más que seguro el fabricante era familiar mío.

Un saludo.

Pd:se me caen las babas y mucho..eso sí, envidia sana total. 

Si el resto del coche,mantiene el nivel de restauracion (que seguro que si),de las piezas de la calefaccion que has puesto,el resultado sera sin ninguna duda IM-PREZIONANTE,estoy deseando verlo acabado,aunque sea un acoche en vez de una amotico,venga animo.