Mejoras en motores P3 P4 RV4 DL P6 K6...

Muy buen mecánico y muy meticuloso buscando la perfeccion   , desconocia por completo la escasa calidad de los Minarelli.

Saludos

Gracias Bultosa Y gracias Desk por reconocer estos trabajos. Esta linea de trabajo no solo la llevo con los motores Minarelli, ademas la llevo con otras marcas que reparo.
Los motores Minaralli tienen sus puntos flojos como otras marcas, aunque cada vez van evolucionando y mejorando, ahora los motores Minarelli AM están bastante perfeccionados.
Por desgracia esperemos que no se terminen de cargar el dos tiempos por intereses comerciales de algunas marcas que no quiero nombrar e intereses políticos, así otras marcas puedan seguir evolucionando estos motores.  .
Saludos.

Alguien tendría que premiar tu dedicación a los motores Minarelli...  

Muchas gracias por compartirlo aquí con todos nosotros.

Ya que en la explicación anterior me he referido como están fabricados los tornillos y mas si lo habéis leído, quiero aconsejar que cuando se desmonta un motor los tornillos no se deben meter en ninguna caja, se deben pinchar por ejemplo en un cartón de forma que queden con la forma de un mapa parecido a la forma o figura que el carter o donde estuvieran puestos, así evitaremos cambiar de alojamiento algunos tornillos con respecto donde estaban puestos y como cada tornillo no tiene la misma cama en la rosca que otro, no se crearía nueva cama en el aluminio y evitaríamos de ir una y otra vez dañando el aluminio al hacer nueva cama con un tonillo que no estaba en ese agujero.
Espero que se entienda.
Saludos.

Hola Aguera B:

Ya lo creo que se entiende, menuda clase magistral nos estas dando sobre el tema, eso es trabajar fino si señor   

Gracias por compartir tus extensos conocimientos con nosotros. 

Que fino trabajas Juan, cuidando hasta el mas mínimo detalle. Gracias  

Gracias xavidu, Josepe y David MR por reconocer este tipo de trabajos, mejor llamados restauraciones y ademas el trabajo y tiempo que lleva el hacer un reportaje y ponerlo para compartirlo con los amotiqueros.
David tu ya lo sabes que de vez en cuando pones algún reportaje como el que llevas ahora.
Gracias de nuevo para los tres.
Y gracias para todos los amotiqueros que estáis siguiendo este post.
Juan Agüera.

Guau, impresionante. Esto no es para hacer un manual, sino más bien para una enciclopedia entera. Juan, muy buen trabajo, y no sólo me refiero al hecho sobre el motor, sino también a pasarlo al papel y fotografiarlo para que todos podamos disfrutar de el. Enhorabuena "maestro".       
Un saludo.

Gracias Juanjovil por saber valorar  este tipo de trabajos.
Agüera.

Buenas tardes compañeros.
Voy presentando fotos con algunos detalles casi por orden según avanzo con el motor K6.
Informo que este motor está recopilado al menos de dos motores uno oxidado y otro no; por eso hay piezas con oxido y otras no.



En este caso el cigüeñal aparece limpiado y con biela nueva después de haber tenido oxido en su día.
cuando llegue el momento explicaré como lo ajusto al entre caras de los rodamientos del motor para que tenga la menos holgura axial .


Los ejes completos del cambio están en buen uso y sin oxido.
Es un cambio con la relación regolarita.


El tambor del selector y el selector están muy oxidados, tengo que limpiarlos muy bien y ademas cambiar todos los muelles para que no se rompan por el oxido.


La corona de embrague, el piñón de ataque y las tuercas están muy oxidadas, tengo que eliminar todo el oxido que pueda.
El piñón de ataque lleva 16 dientes y la corona 61 dientes, de los pocos que fabricaron para k6 con dientes helicoidales, en este caso nos viene mejor porque pondré una tapa de embrague con bomba de agua y los engranajes que vienen con estas tapas para la bomba de agua son helicoidales.
Que suerte ha tenido el dueño del motor con encontrarse la compatibilidad de los engranajes helicoidales mencionados anteriormente.


El tambor de embrague oxidado y la placa exterior a falta de limpiar oxido, los guías de las horquillas limpiados y comprobados que no están torcidos, los discos me´talicos de embrague  a falta de eliminar oxido o cambiarlos y los discos de embrague a falta de ponerlos nuevos.


El conjunto del eje puesta en marcha con sus accesorios esta para eliminarle el oxido y los muelles para ponerlos nuevos, así como los muelles de embrague que están para cambiarlos.


Cuando tenga otro avance lo iré poniendo.
Saludos.

Aguera B,solo se puede decir que ya de por si es increíble lo que estas haciendo y que encima tengas la paciencia de compartirlo con todos nosotros eso es de maestro no,lo que viene después,mucho mas.

Muchas gracias,y sigue asi         

Hola Aguera B, no hay palabras para agradecer cuanto nos estas instruyendo.
Gracias maestro

Muy buen trabajo maestro.
..........Gracias.......................Julio...

¡¡¡Una maravilla de recomposición!!!  

Oscaret, Miguel Calixo, Julio CG, Darura; gracias por reconocer estos trabajos.
Saludos.

Aguera, con respecto al engranaje de la bomba de agua, comentarte que se vende uno de dientes rectos para los que quieran montar corona de embrague de dientes rectos, te envío foto...

Es un trabajo impresionante el que haces en esos motores, mi mas sincera enhorabuena!

Estoy restaurando una Rieju supermarathon, este es el motor, lo siento pero esta por limpiar aún ¿es uno de esos motores de los que hablas?



Lo he desmontado por completo y he encontrado varias cosas mal pero no tengo los conocimientos necesarios para hacerlo. Eres de gran ayuda. Muchas gracias!

Darura , buen aporte también el tuyo, bueno es saber esa combinación de dientes rectos en engranajes de la bomba de agua.
Saludos.

Jorge RR,  Siempre es mejor rascar y limpiar antes para enredar menos suciedad con el interior del motor aunque después hay que limpiar el interior a fondo.
Tu motor es un p6 regolarita, aunque esté fabricado después pertenece a la serie del 79, Rieju lo estuvo montando hasta en las últimas super marathones de 6 velocidades paralelamente al igual que el p4 de 4 velocidades.
Tu motor es tiene pinta de ser la primera vez que se abre, tiene el reten del cigüeñal original, el tabique algo dañado por cadenazo, el reborde de aluminio del alojamiento del reten del cambio un poco chafado hacia el reten, signos de oxido de estar tiempo parado, etc.
Esos motores tienen varios puntos flojos que deberías de mejorar los que se pueden, te ayudaré en lo que necesites.
Ánimos con él.
Saludos.

Felicitarte por el gran trabajo que haces y el tiempo que nos dedicas  en enseñarnos sus proyectos y explicarnos detalle a detalle su gran trabajo    como hace tiempo que no lo veo por falta de tiempo mio y aparte se que andas a tope de trabajo con permiso
te mando una foto de mi cilimdro de agua de 46,5 que me hace falta el pistón haber que me aconsejas me hace falta uno



un saludo maestro

Hola Gines,
Cuando me traigas el cilindro te lo mido y te llevas un pistón a la tolerancia que le pertenezca.
Saludos.
Agüera B.

Me vendria muy bien que me echaras una mano. No se ni por donde empezar, he visto varias cosas rotas (engranages, jaulas, culata...) tengo muchas dudas y tampoco conozco los puntos déviles a mejorar de los motores. Seguro que tu sabes como dejar el motor como nuevo.

Hola Jorge RR y demás compañeros, disculpar que no responda pero es que estoy de albañilería y reparaciones de vez en cuando en mi casa y no tengo tiempo para más.
Jorge RR dime que quieres preguntarme y te asesoro.
Saludos Juan Agüera.

Buenas noches compañeros.
Disculpar compañeros que no me conecte al foro últimamente, estoy con otras ocupaciones que no me dejan tiempo, intentaré estar con por aquí con tiempo lo antes posible.
Saludos.

Bueno pues tranquilo, tú cuando puedas me vas diciendo. Mi tema es "Rieju Supermarathon 50" si tienes un momento te pasas y me dices, cuando puedas. Lo digo por no llenarte tu tema de preguntas de mi moto, como tú prefieras. Conseguí un P6 también de supermarathon por internet que parece estar en bastante buen estado (creo que es el mismo motor) y mi intención es de los dos hacer uno y poner las piezas nuevas que se tengan que cambiar, pero esperaré tu consejo para hacer algo.

Muchas gracias Juan   

Saludos, Jorge.

Buenas noches compañeros.
Después de estar ausente en el foro por tener otras ocupaciones, pido disculpas.
Durante este tiempo de ausencia he ido haciendo avances en el motor K6 que os iré presentando aunque puede que no todo en el mismo orden en que lo hice.

Todas las piezas del cambio, selector, embrague, sistema de arranque, fueron despiezadas por pequeñas que fueran y pasadas por distintos tipos de cepillo de alambres adecuados a cada pieza para eliminar todo el oxido posible.
Todos los muelles han sido reemplazados por nuevos, pues un muelle oxidado es muy fácil que se parta.