Derbi Antorcha "La Perrillo"

el manillar de al Antorcha y de todas estas es de 22 mm, asi que mide el semimanillar y listo, y si , si te pone q son para esas barras pues nada a instalarlos, saludos

Efectivamente, de 22 mm de diámetro y 16 cm de largo

hala pues ya tienes puño,

Por cierto, ya tengo rodamientos y retenes para motor y horquilla. Tenía en mente sustituir las agujas del eje primario por una jaula de agujas, pero no la he encontrado, y no hablar de las agujas sueltas. Asi que tocará montar las viejas. Me da rabia dejarlas sin cambiar, pero es lo que hay.



Las agujas viejas, pero limpitas



Retenes varios



, juntas



Mola lo de ADACTABLE



, zapatas



y embrague




Una duda sobre los rodamientos, son sellados, asi que ¿dejo las tapas de plástico que traen?

pues ahi me has pillado, en mi country, recientemente recuperada le monte en el cigueñal unos blindados pero con las bolas tapadas con unas tapas metalicas, y asi sigue despues de años. pero estos al ser de plastico creo que no sera muy recomendable por las temperaturas y el engrase, pero a ver si alguno mas de por aqui te arroja algo mas de luz.

Me imagino que serán de algún plástico especial, y serán resistentes.

Por la parte interna se lo tendrás que quitar para que se auto engrase, lo leí en no se que post sobre todo los del cigüeñal en otro me imagino que tambien recibirá aceite del bloque motor supongo míratelo, es lógica pura

Por la parte interna se lo tendrás que quitar para que se auto engrase, lo leí en no se que post sobre todo los del cigüeñal en otro me imagino que tambien recibirá aceite del bloque motor supongo míratelo, es lógica pura

Pues tiene toda la lógica.

Gracias Gachon

¿Alguna información sobre el par de apriete?

Hola Epifumi. En respuesta a tu correo, mi moto, con el carburador SHA 14/14,
cilindro de 65 c.c., escape original y corona pequeña, anda menos que un
sombrero a "patas" en contra del aire. Cuando el mecánico la pruebe y me de
el diagnóstico, ya te diré algo.
Saludos.

Hola amigos recuerdo que a mi Variant cambie plato y piñón (no se si se llama de esta manera lo aprendí así con las bicis y así se ha quedado) ya los compañeros cambiaban sólo el plato (atrás) y perdían mucha fuerza pues lo que querían era velocidad punta yo decidí otra cosa, lo primero es probarla y saber lo que quieres, yo quería más fuerza pero sin perder velocidad o que mejor que ganar un poco de velocidad, bueno pues subí piñón y baje plato no lo recuerdo bien pero no muchos un par adelante y tres atrás o algo asín, total que me fui a probarla y justo lo que quería, subía calles con pendiente de las pronunciadas alegremente sin venirse abajo daba gloria y en carretera su estirada era más seguida y rápida total nadie sabía como había logrado tal cosa.

A lo dicho y si sirve de algo me dijeron que aplicara los síntomas que ocurría cuando cambias en una bici con varias marchas ahora que imaginar la reacción en una moto no es tan fácil,(pero me dijeron que se comporta a revés) no se si es verdad pero no se como logre lo que quería mejorar,lo único es que la moto sus revoluciones respeto a la fuerza no varían son proporcionales y nosotros con los pedales si queremos lo hacemos proporcional o no, vaya lío he pues a mi me sirvió y me sirve claro pero le tengo que dar muchas vueltas.
Saludos amigos espero que sirva de algo.

Espero que la mía ande algo más. Con cilindro, pistón y escape Metrakit, un Amal de 16, biela y jaulas nuevas y todos los rodamientos y retenes cambiados espero que vuele (para la moto de la que hablamos, claro).
A la hora de elegir el desarrollo, me esperaré a ver como va con lo de serie y luego ya veré.

Sobre el par de apriete igual me he explicado mal, me refiero a la fuerza con la que hay que apretar los tornillos del cárter.

Continuo.

Habemus cigüeñal reparado. Pero al final los técnicos has considerado que hacía falta cambiar la biela. Además, nos han puesto una jaula de agujas para el bulón del pistón en vez de un casquillo.
Una vista



Además, llegó el Amal de 16



Por otra parte, en Father of Epifumi Machining (Mecanizados Padre de Epifumi ) de ahora en adelante FEM, están haciendo un eje de basculante nuevo que elimine la longitud extra para los pedales. Además van a elaborar una pieza que elimine la necesidad del piñón de bici y un par de casquillos nuevos de bronce para dicho eje.

El lugar de los hechos.



Las medidas

Hola lo del par de apriete no lo se tendría sentido aplicar la fuerza y los grados si fueran tornillos nuevos pues si son viejos ya no valen pues ya están supuestamente estirados, pero de todas maneras no creo que le den mucha importancia pues a lo mejor ese dato no existe más bien lo podrías saber por las características del tornillo y aproximadamente te dirían(alguna rectificadora) yo lo que haría es apretarlos lo suficiente sin que se rompa nada ya que su trabajo es unir y sellar con que pise bien la junta y quede seguro ya valdría digo yo, asín lo deben de hacer la mayoría, no se sigue preguntando,te sigo pues ese dato tambien me interesa.

Gracias Gachon.

Ya tengo todo para empezar a montar el motor, menos tiempo. Seguramente hasta la semana que viene no me pueda poner. Intentaré detallarlo con fotos.

Claro que si hay tiempo tranquilo ella te espera no tiene prisa, con paciencia aunque uno no pueda resistir. Ya dirás.

Como te dice Gachón es preferible que los tornillos los aprietes bien a mano, lo del par de apriete y grados es para tornillos especiales y de más diametro que los de tu Derbi.
Yo te aconsejo que cambies toda la tornilleria y los pongas de cabeza allen ( en cualquier ferreteria industrial encontraras ) porque puedes apretar con más fuerza que en los originales que si no recuerdo mal eran con ranura para destornillador plano y se desbocaban con facilidad.

Estoy con miguel ángel, muy buena esa tambien yo tambien me la apunto merci.

Pues la verdad es que tenéis razón. Me pondré a buscar tornillos.

Una pregunta, ¿se puede poner el la rueda o el buje delantero de una Ossa 160 T?

Pues parece que se retrasa el tema de la tornillería nueva. Pero todo llegará.

Por otra parte, ya me esta semana llegarán los amortiguadores y el colín. A ver si me puedo poner ya a montar.

Hola Epifumi,en respuesta al tambor de la Ossa 160,te dire que yo tambien quiero ponerselo a la campeona(misma horquilla) que la tuya,eso si,no tengo ni pajolera idea de como hacerlo.
De momento he comprado una rueda entera ,a partir de eso,me he leido todos los post de quienes lo llevan,solo que solo lo he visto puesto,no se como,no se si sirve el eje de Derbi,o se ha de hacer algo en el tambor,si roza,si cabe si...
Este es mi buje,baratillo



Saludos

Uf, yo al final lo iba a dejar pasar, pero cuando vea tu resultado, lo mismo me re-animo.

Por lo que he visto en este foro,los resultados de poner este tambor,son espectaculares.
Pero si tienes que ver el mio puesto para decidirte,agarra un butacon con orejeras,y ponte comodo Soy mas lento que un desfile de cojos,amen que tengo temporadas de viaje,en la que me paso el tiempo fuera,y son larguitas y lejanas.
en un mes,solo he llegado a sacarle brillo
Me parece que es para lo unico que sirvo.



Saludos

No me calientes, no me calientes...

Mas novedades, previo al montaje

El Amal limpito



Las botellas de la horquilla en proceso de pulido



y los amortiguadores recién llegados

Estas haciendo un buen trabajo, esta va a quedar perfecta

Animo que vas fenomenal.