Restaurar Derbi 74 TT en Cádiz

juan lo que dices que la coca cola limpia es cierto hace unos dias vi un programa en la tv en el que probaron a limpiar cromados con un limpia cromados normal y coca cola os imaginais quien limpio mejor? pues resulto que limpio mejor la coca cola

PO yo tengo que tener el estomago cromaito cromaito.

Pues esta tarde hemos cerrado (en falso) las tapas del motor para empezar mañana a preparar y hacerle un repaso de pintura ya que ha saltado por algunas partes.

Empezamos con un detalle de la rotura que tenía la tapa del primario por la que perdía aceite y es la que hacía parecer que el problema era del reten del embrague, Juan me ha conseguido una tapa y esta tarde le hemos hecho una junta de papel, se le ha puesto pasta de juntas y a su sitio.





Seguidamente colocación del piñon de ataque y fijación de la tuerca doblando la arandela.



A continuación el plato magnético








Para finalizar con la colocación de las tapas, pese a que falta por colocar el embrague.

Juan aprende de los que son mayores que tu, ESE ES EL ELIXIR DE LA VIDA, ESO NO TIENE ALCOHOL, LA CERVEZA TIENE CHISPA Y SI ES CON UN PLATO DE JAMÓN YA PARA QUE TE CUENTO.



Se puede apreciar en las siguientes fotos zonas en las que la pintura ha saltado.









Un saludo.

JAJJJAJAJAJJJAJJA,que has hecho las fotos a escondidas no? que arte.

Pues nada esta tarde la cosa ha sido dedicarse a lijar un poco la pintura y levantar aquellas zonas que no estaban bien adheridas, encintar y empapelar el motor y dar una manita ligera de pintura anticalórica para 600º y a esperar que seque bien para mañana dar otra mano.

El motor una vez lijado y empezando a empapelar para pintar.



Y una mano ligerita de pintura a modo de imprimación.







Mañana seguiremos pintando.

Un saludo.

Tras haber secado durante toda la noche y la mañana la mano de imprimación, le dimos tres manos de pintura dejando secar media hora entre capa y capa.

Para poder trabajar cómodos, hemos colgado el motor.



Y una mano de pintura detrás de otra para conseguir este resultado.







Después toca el lento trabajo de quitar la pintura de las zonas que van en color aluminio.



Pero al final se ve el resultado (esto ha sido trabajo de Juan).



Durante el fin de semana me tocaba a mi sacar el resto de la pintura, pero ....... al comparar con el color del tubo de escape resulta que está de negro satinado, y a mi me gusta más con un poco de brillo que totalmente mate.



Así que mañana compraré anticalórica negra satinada para que quede con un poco mas de brillo.

Pues no me he dedicado esta mañana a lijar y ha sacar el alumnio, pero he estado dándole vueltas para ver como evito que el trabajo que hizo Juan se tire por la borda y creo que puede funcionar.
Cuando encinté el motro el jueves me resultaba muy difícil cortar la cinta de carrocero, ya que cada vez que aprietas con el cuter se levanta, y esta mañana me he dedicado a probar si puede funcionar el papel celo a modo de cinta, y creo que el resultado puede ser satisfactorio, asi que voy a hacer la prueba con la zona limpia.

Le he pegado papel celo y al ser mas fuerte el pegamento se corta muy bien con el cuter, a ver que resultado da mañana.



Y aunque esté un poco despegado, lo he hecho queriendo para que se vea bien el papel celo.

Pues como tengo desmontada media moto, mientras me dedicaba a ver como colocaba el tema del papel celo, he visto en la estantería donde tengo todas las piezas que había una mancha de aceite de mil pares, ¿de donde saldrá tanto aceite quemado? por lo que me he puesto a abrir el tubo de escape y sorpresa, mas aceite ya no le cabía.

El final del silencioso hasta las trancas



y eso que tiene puesta fribra para recoger el aceite antes de que salga



y el silencioso por dentro



La única explicación que encuentro es que haya pasado aceite del cambio al motor ya que enlos 30 o 40 minutos mas o menos que ha estado arrancada la moto no puede ser que sea tanto aceite de la mezcla.

Y esto es como un cordón de silicona que ha salido de dentro del escape.



¿Lo habeis visto alguna vez en alguna moto?

Mañana limpiaré bien el escape y el silencioso para quitar todos esos restos de aceite.

Un saludo.

Mon buenas tardes,ese aceite podria ser desde el nivel de aceite de la caja de cambios muy alto hasta aceite de mezcla,con respecto al cordon de silicona,desde luego eso no lo lleva el escape,es puesto para evitar fugas en el escape pero poner silicona en un silencioso...........................................

Hola foreros, pese a que no he actualizado el post desde hace bastantes días, no hemos dejado de hacer cosas en la restauración pero es que la falta de tiempo me hace tener que dejar aparcadas algunas cosas y ha tenido que ser el poneros al día en los avances, pero hoy lo solucionaré haciendo un resumen de los adelantos.

Pues además de darle un repaso de pintura al motor, se lo hemos hecho también al escape para que quedara todo el conjunto del mismo color.

Lo primero desengrasar bien el escape y el resultado, que toda la anticalórica se ha caido dejando el metal "pelado", le he dado con un desengrasante que tiene Juan en el taller y tal y como tocaba la pintura la deshacía.



Una foto general de las piezas



Una vez pintadas



Sequidamente la ha tocado al depósito que despues de haber tenido gasolina ha quedado hecho una pena pues le han saludo burbujas por todas partes.





Así que me dediqué a darle con el compresor a la zona de las burbujas y la pintura saltaba sólo con el aire, e incluso las pegatínas estaban pegádas únicamente por la capa de laca exterior, y se han despegado enteras al entrarle aire por debajo.
Como vamos a aplicar el tankerite al depósito he comprado alcohol para limpiar bien el interiór y al entrar en contacto con la pintura la disolvía (sobre todo por la zona inferior que era la mas afectada por las burbujas, así que entre el alcohol y el aire comprimido este es el estado del depósito antes de hacerle el tratamiento.

Una vez pintado todo con la anticalórica, en todos los foros que he leido recomiendan meter en un horno las piezas para que la pintura se endurezca, pero al tener montados los retenes ya no podemos darle mucho calor, así que he optado por hacer un intento poniendo las piezas a pleno sol durante un buen rato (se calineta bastante mas de lo que os podais imaginar) y las tapas y el escape los coloqué encima de la estufa de butano, para que le diera directamente el calor y no había quien lo tocara después de estar media hora expuesto al calor, pero la verdad es que deja un olor en toda la casa que no veas. Menos mal que no lo metí en em horno de casa pues me pudo haber costado una buena bronca, imaginaros el pollo con sabor a anticalórica.



Despues de dejar secar bien una mano de lija para sacar las zonas de metal, un trabajo de monos.



Una vez lijado hemos pasado a pulir las zonas para darle el acabado, otro trabajo de monos pero la verdad es que el resultado vale la pena.



Se puede apreciar la diferencia de una pieza pulida a otra que no lo está.

Otro trabajo de monos, vaya tela la aplicación del producto, te deja los brazos hechos papilla, primero limpia con alcohol, después el acido, ahora lava, despues seca, pasemos a mezclar sigamos con la aplicación y para rematar no pares de mover para que quedo todo impregnado.

Pues un trabajo pesado, monótono y cansado, pero el resultado creo que está a la vista. Fijaros como ha quedado la zona del grifo de la gasolina al depositarse el sobrante del tankerite.



El producto tiene pinta de que hace milagros, una vez que sigues las instrucciones de aplicación y lo echas al depósito ves como va dejando opaca toda la zona donde se va adhiriendo, con la portatil mirábamos que partes del depósito estaban sin impregnar y girando lentamente y haciendo que el producto fuera hacia esa zona se notaba como la pasta se va pegando y se nota perfectamente como la luz empieza a no poder pasar quedando la zona opaca.

Asi poco a poco y dejando reposar el producto todo va quedando cubierto y esperemos que este sea el secreto definitivo para evitar las burbujas.

Bueno pues después de mucho buscar he conseguido las piezas que estaban deterioradas.

El disco del selector me lo ha proporcionado Pepe de Mototema, y es el de una Derbi C 4, parece un poco mas pequeño, pero puede que sea el efecto visual ya que una vez montado y cambiando de marchas parece que no da problemas.



El embrague me lo ha vendido Alfonso Mendoza y después de que me llegara vamos podiendo sacar algunas conclusiones, ya que tiene toda la pinta de que la chapuza en el embrague fué monumental.

A la izquierda los discos que me ha mandado Alfonso, a la derecha los que tenía montados y en el orden que los encontramos.



"Con un separador de mas y un disco de corcho menos se consigue la misma altura, así que se los ponemos ya que este no se va a enterar" algo así debió de pensar el artista que me cambió la biela y me rompió medio embrague.

Cuando terminamos de montar el motor el viernes por la noche parece que patina el embrague así que tendremos que hacer pruebas a ver si son muchos discos o se puede arreglar regulando.

En un post anterior Teteferri me pone que debe llevar 5 de fricción y 4 metálicos pero al poner esa composicón se quedaba pequeña, en el despiece que yo tengo no se detallan cuantos discos hay que montar, así que a ver si los grandes expertos me orientais.

Montaje de la campana de embrague



Colocación de los discos



Y embrague terminado



Una vez colocado el embrague hemos puesto el piston y el cilindro y hemos "medio cerrado" el motor ( sin colocar aún las juntas) para poder montarlo en la moto y hacer pruebas con comodidad y sacar las conclusiones definitivas sobre como irá mejor.





Ya de paso hemos procedido a cambiar toda la tornillería por una nueva de acero inoxidable ya que algunos tornillos estaban con la rosca bastante deteriorada.

Siguiendo los consejos de Juan he comprado un cojinete de agujas para la biela que según me cuenta ya no volverá a dar problemas de desgastes y ruidos.



Esta tienda funciona de maravilla, pides el producto (las dos compras que he hecho han sido a las 11 de la noche) y al día siguiente te estan mandando un correo de que sale de los almacenes por NACEX, y al siguente, despoués de comer,a las 16 horas poco mas o menos en casa.

Los amortiguadores están muy cascados así que me he decidido a cambiarlos por unos un poco mas rígidos, pero seguro que van a funcionar de cine, tienen un poco menos de recorrido pero de ese modo consigo que la moto tenga un aspecto mas "trialero".

No me digais que no queda chula.



Un detalle mas de cerca y apoyada en la pata de cabra.



La marca es lo mejor del mercado, a ver quien dice lo contrario




Ahora en serio como están tan mal los amortiguadores, (sólo con la mano soy capáz de comprimir el amortiguador) se los he mandado a Betor para que los restaure, es mas caro que comprar unos nuevos, pero todo lo que tienen nuevo desentona con lo que era la moto en orígen. Pese a que seguro que son mejores los amortiguadores que venden ahora, y además con botella de gas, pero mi ilusión y lo que intento es que la restauración sea lo "más purista" posible, eso tiene un inconveniente y es que todo se encarece un poco mas.



A ver si la semana que viene podemos montar el motor en la moto y vamos empezando a ver el final.

Un saludo.

Yo también compro en esa tienda y es cierto que está genial,lástima que no tenga recambio para modelos antiguos.
Ánimo con esos últimos ajustes.

Un saludo.

Un trabajo de 10¡¡ Me esta dando ideas a mi de como seguir con mi restauración, post como este dan gusto verlo, felicidades¡¡¡

Pues de nuevo os cuento los avances de la semana y parece que esto ya está llegando a su final.

Los amortiguadores ya han llegado a Betor y están estudiando si van a refabricarlos o no, y dependiendo de eso los restauraran o me mandarán unos nuevos, el miércoles 20 me darán la respuesta.

Ya hemos cerrado definitivamente el motor colocando las juntas y haciendo el apriete de todas las tuercas y tornillos, estándo ya definitivamente colocado sobre el chasis, con el carburador acoplado.





Hemos comprobado como ha quedado el depósito después de usar el tankerite y parece que ha funcionado correctamente, de todos modos dejaremos que pase al menos un par de semanas con el depósito lleno a ver si vuelven a aparcer fugas.

Una vez colocado el depósito llegó de nuevo la prueba de fuego, volverla a arrancar con las juntas, cojinetes, retenes y segmentos nuevos, tendremos que volver a hacerle un rodaje al motor para que todo vaya ajustándose.

Ha habido que volver a carburarla pues no aguantaba bien el ralentí, pero el cambio y el embrague van ahora fenomenalmente.



Aquí os la presento con el escape puesto y a falta de los amortiguadores y los portanúmeros para dar por terminada la parte mecánica.






Ya nos queda volver a pintar el depósito y creo que eso dará por finalizado el proceso de restauración de "La Cabra".

Un saludo

Bueno pues aunque parezca que hemos desaparecido aún seguimos aquí y llegando casi al final de la restauración, que pese a todo, tardará unos días más hasta que la de por finalizada, pero por ahora está al 95% ya que como os comenté la pintura del depósito falló y habrá que repetirla.

Tras bastantes retrasos sobre la fecha acordada por fin han llegado los amortiguadores traseros, que pese a que los mandé a restaurar no ha sido posible hacerlo, por lo que en Betor han hecho unos refabricados.


Los antiguos (abajo) y los nuevos





Y colocados

Tras colocar los amortiguadores y carburar la moto hemos dado una vuelta para comprobar como va todo, para lo cual hemos dado un paseo por Rota.

Una parada para hacer unas fotitos junto a una de las máquinas de Juan y vuelta al taller.





Como conclusión después del paseo, hay que hacer un reglaje de los frenos y mejorar la junta del escape con el cilindro que tiene mucha fuga de aceite, y repasar un poco el embrague.

Posiblemente con esto quede sólo terminar con la pintura del depósito y colocar las calcas del basculante y chasis que he recibido.



Pero primero quiero disfrutar un poco de la moto y a ver si para finales de mes nos metemos de nuevo en trabajos de pintura.

Un saludo.

Que tal amigos, después de una temporada en la que una vieja hernia de disco me ha dejado fuera de combate, ya vamos terminando la moto.

Tras traerme la moto a casa después de la reparación del motor, me dí algín que otro paseo para ir soltando el motor, y rodarlo un poco para observar como iba.

Aquí un ejemplo de las rutillas que he hecho con la moto, sin prisas y con cuidado de no exprimir la moto mas de la cuenta.




Y está otra en la que ya "me aventuré" a echarme a la carretera.



Tras los paseos y al ver que la moto perdía algo de aceite, se lo puse a nivel y pude comprobar que en el momento que la moto está parada pierde por el reten de la palanca de embrague, así que tendremos que proceder a cambiarlo.



Esta es la pérdida de aceite al segundo día de haberlo puesto a nivel (cada mancha es de un día).

Como recordaréis a la pintura del depósito le salieron las temidas burbujas por lo que tuve que hacerle el tratamiento con el tankerite y tras comprobar que no volvía a perder después de una temporada con gasolina en el depósito, lo hemos vuelto a pintar. Todo hay que decirlo sin costo alguno ya que el pintor lo ha hecho gratis.

Auí unas fotos de como ha quedado.

Ayer por la mañana me dediqué a colocar el depósito y así terminar con la restauración, al menos en lo que se refiere a estética, ya que quedan unos pequeños retoques de motor.

Me resulta muy, pero que muy difícil arrancar la moto a la patada, ya sea con el starter abierto o cerrado, acelerando o sin acelerar, en fin que cuando ya le he dado 15 veces a la palanca, me mosqueo y la empujo en 3ª y en veinte pasos arranca sin problemas.

No se si es problema del carburador o de encendido;  una vez que arranca mantiene bien el ralentí y sube de vueltas sin pegas, pero la paro y ya no quiere arrancar como no sea empujándola.


Por otra parte, tenía pendiente rehacer el filtro del aire, pués la moto se venía muchas veces abajo y cada vez que le quitamos el filtro dejaba de dar problemas, así que he buscado un filtro Polini que vendían en medida A3 y he quitado el foam antíguo para poner ese que es específico para motos y debe ser menos tupido.

Para finalizar colocar las calcas del cuadro y del basculante, para terminar dándole un poco de laca para protegerlas.

Ayer por la tarde y tras dejar que la laca secara, me dí el paseo de rigor, y poder hacer unas fotos una vez terminada la restauración al 98%, queda cambiar el circuito eléctrico que sería conveniente hacerlo nuevo, pero LA VERDAD ES QUE YA NO TENGO GANAS DE SEGUIR TRABAJANDO EN LA MOTO, ahora quiero disfrutar de "La Cabra" una temporada y posiblemente dentro de un año o dos me vuelva a meter en esos menesteres, pero la verdad es que termina uno un poco cansado, mas aún cuando no dependes de tus conocimientos o de tus habilidades, sino de que las cosas te las hagan terceras personas.

Esé fué el paseo de ayer tarde, en el que el motor empieza a ir mas suelto, (ya alcanza los 80 km en sexta).



Y las fotos una vez finalizada la restauración, (si se puede decir que se termina alguna vez de restaurar una clásica).




















Un saludo.

Que bonita te a quedado, felicidades.   

A ver si la disfrutas un montón.............las pegatinas de cromo molibdeno geniales, ya me dirás como las has conseguido, son más pequeñas que las primeras.