Restaurar Derbi 74 TT en Cádiz

Hola , la goma va SIN el perforado del centro .. Se trata de taponar , de tapar .

Otra cosa de todas formas si quitas la tapa del encendido y con una buena luz mira si hay restos de humedad en la cabidad del alojamiento del encendido , ten en cuenta que los retenes con el tiempo se endurecen y pierden su efectividad , aunque no tengan mucho uso . No cuesta nada y te saca ya de dudas definitivamente .

Para saber si esta carburada adecuadamente LA BUJIA te dara las indicaciones : Si esta color negra y mojada es que va GORDA , si esta color crema (cafe con leche ) en el centro y mas maron en la periferia = PERFECTA , y si esta blanca con la periferia crema claro = CORTA .

Para carburar yo siempre empiezo con la altura de la AGUJA de la campana , y si no consigues pues ya cuestion de CHICLES .

Saludos

Si fuera el reten del cigueñal lado del encendido , el motor se revoluciona tanto que no puedes ni pararla . ( es una gran toma de aire )
Si fuera el retel del cigueñal lado embrage , el motor toma aire mezclado con aceite del cambio y no se nota en el nivel del aceite , es inapreciable .( es una pequeña toma de aire ) pero lo bastante para que pierda los bajos el motor .........

Puedes poner un palpel blanco a salida del silencioso final o bala
y veras el liquido que tira es como una petroleo negro negro , por eso la bujia tambien se pone negra ....
unos retenes valen 10 euros cada uno .
Pues cuando cambies los retenes
olvidate de esto jeje
recuerdo con horror cuando conducía la moto de noche y tenía que llevarla acelerada, pués si la bajabas de vueltas la luz se venía abajo y era un martirio conducir en carretera los días sin luna.

Hola de nuevo, ya veo que estais por encontrar la solución al igual que nosotros

He conseguido bajar el tamaño del video y aunque se ve a saltos, se escucha bien el sonido. Podreis observar que acelera bien subida en el caballete y mantiene el ralentí sin problemas.

No voy a discutiros que despues de casi 33 años los retenes no estén tan secos como mis articulaciones (jejeje) pero tras leer el comentario de Miguel en el que comenta "que se subiría de revoluciones hasta no poder pararla" no parece que sea ese el problema, y el reten del otro lado tampoco parece que sea, ya que ayer al arrancarla echaba mucho menos humo, pues Antonio ha hecho mezcla con menos porcentaje y dice que humea bastante menos.

Recordar que el primer video que he subido es la pura realidad de la puesta en marcha, cuatro patadas y en marcha, eso si con mas aceite de la cuenta en la mezcla y un "chorrito de aceite" en el cilindro, el humo que se ve al arrancar es comprensible por esos motivos.

En el video de arriba igual se aprecia un poco la salida del humo por la unión.

Al empezar a arrancar la moto y subirnos en ella para intentar dar con la tecla, el amigo Antonio se ha dado cuenta de que el chasis roza con el sillón y está descascarillando la pintura, pues manos a la obra y a repasar la zona con un invento y evitar que toque metal con metal.

Este es el invento unos trozos de goma y un poco de pegamento.





Santa medicina, el invento


Por cierto al arrancar la moto el jueves el tema de corriente eléctrica cero pelotero, no funcionan las luces ni el claxon, Antonio cree que es un problema de masa ya que puede que con la pintura y el barníz se haya perdido el contacto con el metal ¿puede ser el problema? ya veis que lo que es corriente para arrancar tiene y el paro corta sin pegas y la para.

Buscando soluciones al problema del carburador, Antonio ha descubierto este juego de juntas, pero en el no se ve la junta que va en el final del bástago del aire, sí, la puñetera que nos está dando la lata, ESA SE VENDE SUELTA , HAY QUE HACERLA SIGUIENDO EL MODELO DE Menorcaclasic



Y tendremos que comprarlas para cambiarles, por ahora el tema pérdida del carburador está resuelto y la pérdida que tenía el carburador la ha solucionado reparando la zona donde se salía la gasolina.

Veo que esta dando algun problemilla de puesta a punto, Lo del aire con lo que te comenta Bultosa seria suficiente, lo que no e llegado a leer o no e visto es el diametro del carburador y los chiclets que monta tanto en baja como en alta. Cuando desmontes el embrague te aconsejaria cambiar el reten del cigueñal que con el tiempo seguro que te traeran problemas (no nesecitas abrir motor) y del encendido igual.
Ya nos contaras......................Julio...

Algo pasa con el reenvio, os subo un video para que veais como queda una vez colocado, al girar la rueda gira con ella tanto hacia adelante como hacia atrás, pero si se aprieta mas la tuerca del eje se queda bloqueado y se traba de manera que ya no funciona. El reenvio gira hasta que hace tope con la botella del amortiguador delantero, ya os he contado que el reenvio lo conseguí por internet de segunda mano y creo que es igual que el que llevaba pero puede que fuera de otra versión de la 74 TT por lo que es posible que el sistema de cogida no sea el mismo, y por eso no se queda fijo.





En el despiece no se ve nada pero vereis en el video que esto no está bien


Para evitarlo Antonio Mac Gyver ha recurrido a este invento, inspirandose en la guia del cable del freno trasero:



Este es el invento



Y este el resultado




Como reparación de emergencia nos vale pero ¿nos falta algo? ¿como va originalmente enganchado para que no se gire? ¿alguna foto que nos aclare el tema?.

Un saludo.

De el reenvio, por la parte interior, sale una pestaña o patita que se introduce por una abertura que lleva el cubo de la rueda. La parte interior del reenvio debe girar libremente, no tiene porque moverse la parte exterior de el reenvio, tal vez es que vaya duro y arrastre la otra parte, prueba a quitarlo de la moto, ponle aflojatodo y mirate si gira facil con la mano.

Monderbi , la goma del starter es como la que tu pones en la foto ANTES de haberla agujereado . Eso si , tiene que quedarse fija y ajustada en el alojamiento .

Pues parece que no es problema de retenes ni de discos de freno ni de chicles de alta o de baja, la cosa es mucho mas sencilla de lo que parece, pero se te tiene que encender la bombilla para ver las cosas.

Hay veces que rizamos el rizo y generamos un problema donde no lo había.

Os acordais del filtro del aire, si de este que os pongo abajo





Si os fijais hay foam para tapizar un sofa cama, ESE ERA EL PROBLEMA, la moto no podía respirar por lo tupido del foam.

Antonio le ha quitado una capa recortando el interior, dejándole sólo una de las capas además le ha limpiado muy bien todos los orificios del carburador una y otra vez hasta llegar a ser pesado, le ha hecho la junta de goma del embolo del starter nueva y le ha comido un poco para que asiente bien al igual que la que nos ha puesto Menorcaclasisc.



Evidentemente tendremos que haceros caso en las cosas que nos contais referidas a retenes y embrague, PERO LA COSA ESTÁ MU MALITA Y LA CUESTA DE ENERO LLEGARÁ HASTA MARZO, una vez que ya está en marcha y pese a que le patina el embrague, creo que lo más importante es poner al dia ITV, seguro y dar de alta de nuevo la moto, para una vez esté todo en regla acometer la segunda fase.


En cuanto pueda os subo el video

Después de una cuantas ñapas para reducilo aquí está.

ImageSHACK ya no almacena estas imágenes o vídeos

Felices Navidades y Prospero año a todos, hasta Enero del 2013 se cierra el taller.

Un saludo

Que bien suena a Derbi , inconfundible

Feliz año

Bueno pues parece que ya se va acercando el final del proceso de restauración, O MEJOR DICHO EL PRINCIPIO DE UNA NUEVA VIDA PARA LA CABRA, estamos ya en los últimos retoques y os enseño los últimos trabajillos realizados.

Como recordaréis uno de los tornillos del amortiguador trasero derecho rompía la cacha, así que Antonio ha ideado un tope de goma aprovechando los silentblock que no se podían usar al no caber en los orificios del amortiguador, y una imagen vale más que mil palabras.



Y este es el resultado



El cerquillo del faro lo hemos mandado a cromar este es el resultado



Y por último la colocación de las pegatinas de las llantas y amortiguadores





Un saludo

Bueno amigos, aquí está de nuevo treinta y tres años después (si 33 años), hoy y precisamente sobre esta hora poco mas o menos, abría la trasera de una R-4 destartalada y llena de bollos y aparecía mi Derbi 74 TT; ni que decir tiene cual pudo ser mi cara al verla, SORPRESA, ADMIRACIÓN, no se exactamente cual sería, pero de lo que si estoy completamente seguro y que no podre olvidar a lo largo de mi vida es la ilusión de ser dueño de mi propia moto, no tenía aun 18 años pero ya tenía la primera, ganada con mucho esfuerzo y trabajo.

Así está despues del proceso de restauración realizado por el amigo Antonio; ha sido muy largo y a veces hasta tedioso, pues han surgido múltiples inconvenientes que han ido retrasadando una restauración que pensamos que estaría lista a finales de agosto y que el destino ha hecho que forzando la máquina "casi termine el día de hoy".




Y como no, con su orgulloso propietario.





Pero este no es el final de la historia, lo queramos o no, no ha sido posible terminar la restauración, han surgido nuevos problemas, pero la vida sigue y lo que no hemos podido arreglar hoy lo arreglaremos mañana.

Un saludo.

Creo que sobran las palabras para reflejar lo que se ve y se siente en un dia como hoy y con semejante regalo.
Y a lo que tu llamas "lavado de cara" un

¡¡ Superguapa !!

Increíblemente preciosa.y lo mas importante es que es "tu moto".

Un saludo

Una gran restauracion , minuciosa y al minimo detalle , enhorabuena y ahora toca lo mas grato que es su REESTRENO .



Un saludo .

Muy a nuestro pesar y con una gran ilusión puesta para que estuviera finalizada la restauración el día de su 33 cumpleaños no ha sido posible, "los duendes" la han atacado y no ha quedado mas remedio que llevarla a un mecánico de los de "toda la vida", de los que el ordenador lo tienen en el cerebro y que saben que le pasa a un motor por el ruido que hace.

Como habréis podido ver la moto arrancó a la cuarta patada después de unos 25 años parada, y una vez solucionado lo del filtro del aire iba perfectamente, aguantaba el ralentí sin ningún fallo y subía de vueltas perfectamente.
Antonio detectó que fallaban las luces y después de muchas vueltas consiguió que dejaran de fallar, pero tras unos días sin tocar la moto, SORPRESA, YA NO ARRANCABA, y tras muchas vueltas y comprobaciones se consiguió que arrancara el día 4 a última hora de la tarde, pero al ir a recogerla y traerla de nuevo a casa ya fué imposible volverla a arrancar.

Creemos que el problema está en los retenes que depués de 33 años estén muy resecos y que al principio no haya perdido aceite, pero que una vez que se han forzado un poco han perdido la estanqueidad y pueda haberse salido el aceite del motor y esté afectando a los platinos o algo por el estilo.

Ayer por la tarde ya estaba preparada para subirla a un banco de trabajo y espero en breve saber que le pasa a la Cabra, no creemos que tenga nada importante ¿pero? ¿quién sabrá?.

A ver si con un poco se suerte a finales de la semana que viene podemos pasar la ITV y darle el penúltimo empujón a la restauración y ultimar los pocos detalles que quedan.

Un saludo

Hola , a ver si es cosa del encendido ( por lo de que fallaron las luces ) comprueba la chispa . O el sistema electrico a veces los cables de la caja de luces tocan el manillar cuando menos te lo esperas y hacen cierre ( vamos como si tubieras el boton de paro apretao ). Revisa los cables de la bobina , que el de la pipeta este bien y lo demas que hagan buen contacto ....

Empieza a revisar siempre lo mas sencillo y poco a poco te vas metiendo en harina , igual suelen ser chorraditas que no tienen la menor importancia .

Suerte con ella , y no te desilusiones que lo mas gordo y feo del trabajo ya esta echo .

Hola a todos, vamos a ver ,una restauración no consiste en pulir y limpiar el aluminio y el acero,dentro de 6 meses estara todo negro, lo PRIMERO que se debe restaurar es el motor,cambiando, retenes ,cojinetes ,juntas y siempre el pistón a no ser que lo veas muy nuevo, si restauras una moto y no abres el motor NO es una restauración como debe ser,saludos.

Agradecerte el consejo , pero perdona que te diga que "suena un poco a bronca", afortunada o desafortunadamente no todos llevamos mucho en el tema de las restauraciones y como dicen en mi pueblo "de los apaleaos nacen los escarmentaos".

Efectivamente ese habría sido el proceso lógico y para la próxima a Antonio no le volverá a ocurrir, pero en esta vida se aprende mucho de los errores, nuestro error no ser mecánicos, NO SE PUEDE TENER TODO EN LA VIDA.

Sobre que todo esté negro dentro de seis meses, DIFIERO YA ME ENCARGARÉ MUY MUCHO DE QUE NO PASE.

Un afectuoso saludo.

Efectivamente puede ser un fallo eléctrico, unas veces iba la chispa y otras no, y descubrimos que había un mal contacto en uno de los cables de la bobina, una vez detectado vimos que daba buena chispa y todas las veces que le dabamos al arranque saltaba, PERO PONÍAMOS LA BUJIA y "pa tu prima".

El de la pipeta lo cortamos un poco por si había un mal contacto y la hemos comprado nueva, LLEGÁMOS A PENSAR QUE FALLABA LA PIPETA PUES COINCIDÍA QUE SALTABA LA CHISPA SIN ELLA y posiblemente era que el cable se movia y entonces hacia buen contacto, al final comprobamos que no era ese el fallo.

En fin que vamos a ver que dice un experto mecánico que es sus tiempos corrió con una moto como esa y sabe lo que se trae entre manos.

El interruptor de las luces lo comprobaré pues igual está por ahí el fallo.

Un saludo.

Acabo de venir de preguntar al mecánico que tenía la moto y Murphy ha vuelto a hacer de las suyas, LA BUJIA COMUNICADA, ese era el problema. La bujía se compró nueva, pués la antigua tenía rota la conexión de la parte de arriba, ha sido cambiar la bujía y la moto funciona perfectamente

De hecho el mecánico se ha quedado sorprendido de lo bien que está de motor, no hace ruidos raros y lo unico raro que encuentra es que pierde un poco de aceite por la palanca de accionamiento del embrague y cree que todo se resolverá cambiando un reten pequeñito que está ahí. Tema retenes del cigueñal y demás cree que no hay que tocarlos, TODO LO HA VISTO BIEN.

Mucho aceite en la mezcla es lo único que ha detectado que cree que con poner la mezla al 2% será suficiente, le he explicado que se había enriquecido la mezcla por tranquilidad, ya que llevaba mucho tiempo parado.

El lunes le cambiaremos la junta de la tacilla del carburador que estaba rota y la gasolina ha descompuesto la masilla que se había puesto para evitar la fuga.



Esta mañana me he estado informando del proceso para volver a dar de alta la moto y que vuelban a expedir el permiso de circulación y vamos a ver si con suerte a finales de la semana que viene podemos pasar la ITV.

Saludos.

Estupendo amigo, siempre nos dejamos por comprobar la misma pieza jejejejeje y el caso es que los síntomas son diferentes cada vez, que puñeteras son, enorabuena y que haya suerte con la documentación.